中國儲能網(wǎng)訊：中國新能源汽車充電業(yè)要靜下心來，將產(chǎn)業(yè)鏈做扎實。不然大家都不賺錢，而且還做得很辛苦。
9月21日上午，記者第四次見到了新能電莊科技股份有限公司（以下簡稱“電樁”）總裁兼首席執(zhí)行官先越。他是來參加首屆中國能源互聯(lián)網(wǎng)領袖論壇的。在論壇上，電樁獲得了“能源互聯(lián)網(wǎng)最具影響力先鋒企業(yè)”的獎項。
此時正值電樁兩周年。電樁已經(jīng)在貴州貴安、山東日照建成、投運了兩個超級智能充電站，并設立了北京、上海、廣州和成都區(qū)域平臺中心，運營超過20家主流充電廠商的跨平臺設備，智能充電設施落地服務超過35個城市，實現(xiàn)國內(nèi)90%以上的主流充電設施的互通互聯(lián)。
此外，它還提出了“能源互聯(lián)未來”的電樁2.0新標語，向能源互聯(lián)網(wǎng)的縱深產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
Q：從車樁一體化到車樁網(wǎng)融一體化，這是不是體現(xiàn)出了電樁的變化？
A：電樁從新能源充電的入口進入后，從最早的云平臺，到去年布局的充電點，到今年已經(jīng)完成了從頂層的政府區(qū)域規(guī)劃到區(qū)域級的車樁網(wǎng)一體化平臺再到大型超級智能充電站的建設，正逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的縱深發(fā)展。目前，我們建設的幾個超級充電站都是國內(nèi)最大的、最智能化的，標準也是最高的。
今年下半年，我們已經(jīng)介入了能源管理，希望在新能源、特別是在充電模式不太清晰的情況下，真正闖出一條路子。因為對于大型充電站，包括光儲充一體化充電站來說，對于能源管理調(diào)度的系統(tǒng)需求是非常高的。我們往深度做就是以能源管理的角度來做整個新能源產(chǎn)業(yè)，因為如果電動汽車拋開能源來講充電，很難獲得系統(tǒng)化的發(fā)展和系統(tǒng)化的盈利支撐。
Q：現(xiàn)在電樁已經(jīng)走過了兩個年頭，目前的項目進展如何？
A：電樁不希望做粗淺的面，而是希望做深耕的點，把從示范項目到產(chǎn)業(yè)運行再到落地都做完整。
例如，我們的第一個項目在貴安新區(qū)，目前已經(jīng)和中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布了第一個和規(guī)劃院一起做的充電站體系的智能化規(guī)劃。而且這個規(guī)劃和數(shù)據(jù)平臺是聯(lián)動的。
二是我們建設了當時亞洲最大的超級智能充電站。今年，我們在全國7~8個區(qū)域大約會建到10座左右充電站，主要分布在山東、四川、河北、貴州，成為國內(nèi)大型充電站智能化建設和運營的服務商。這也是國內(nèi)大型充電站的最大規(guī)模。
三是我們在建的整個數(shù)據(jù)庫中心，把不光是充電，連車輛運營、管理都納入到一個數(shù)據(jù)庫進行管控和運營，來配合我們的規(guī)劃。
最后在落地的是我們和貴安新區(qū)政府成立的PPP公司，這是國內(nèi)第一個能源互聯(lián)網(wǎng)的PPP公司，叫貴安新能電莊科技有限公司。就是通過PPP的方式來拉動后續(xù)的投資和運行。
很快，我們將這種模式復制到了山東?，F(xiàn)在山東日照的第一個智能充電站已經(jīng)建成，我們正在海邊建另外一個規(guī)模更大的智能充電站。同時，我們在全市的50多個點已經(jīng)開始建設充電站，到11月份全省就會形成密集的覆蓋。同時，我們和政府合作引入了通勤車，把全市做成一個電動通勤的標桿。此外，我們還把樂視生態(tài)的易到新能源車引進到這個旅游城市，和我們做協(xié)同。
在四川德陽準備同步建兩個充電站，一個是智能充電站，一個是把傳統(tǒng)的大型公交樞紐、客運樞紐和充電站融合在一起，做綠色交通換乘的綜合樞紐。
Q：電樁的整體戰(zhàn)略布局是怎樣的？
A：伴隨著信息互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，我們認為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)能源正在到來，而這個時代將是下一個偉大時代的開啟。
我們走到今天正好是兩周年，通過積淀和積累，未來會進一步深耕能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和發(fā)展，現(xiàn)在提出了能源互聯(lián)未來產(chǎn)業(yè)格局的命題。同時，正在推動區(qū)域性的綠色電動、能源互聯(lián)的全域能源互聯(lián)網(wǎng)示范項目建設，在德陽的羅江跟當?shù)卣献?，準備做一個全域綠色電動交通，從電動汽車的單點延伸到區(qū)域的面來整體做綠色交通。而且是全產(chǎn)業(yè)融合、綠色可持續(xù)的能源互聯(lián)網(wǎng)全區(qū)域的示范項目。這個示范項目將在明年建成投運。
電樁希望從市場端和互聯(lián)網(wǎng)端入手，進入到能源互聯(lián)網(wǎng)領域，而且深耕這個領域，把產(chǎn)業(yè)鏈條從智能硬件、云端管理到市場需求整體打通，和用戶接觸，不管是充電站還是示范項目，真正為市場創(chuàng)造出模型，把這個產(chǎn)業(yè)通過示范引領做出我們的標桿。電樁的核心是想構(gòu)建一個以電動汽車、智能充電設施、數(shù)據(jù)運營的產(chǎn)業(yè)聚環(huán)，在這個聚環(huán)里面通過金融創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)聚合創(chuàng)新，拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的相互融合。
Q：電樁為什么會將業(yè)務擴展到能源互聯(lián)網(wǎng)？
A：我們通過對過往的經(jīng)歷分析能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，我們認為和信息互聯(lián)網(wǎng)是有很多共同之處，包括多能利用問題，多種能源怎么樣相互連接，是不是能源互聯(lián)網(wǎng)未來也會出現(xiàn)標準交互的形式協(xié)議。第二就是現(xiàn)在隨著儲能技術的發(fā)展和大規(guī)模的應用，特別是我認為儲能真正爆發(fā)就是隨著電動汽車的高速發(fā)展，會讓我們整個能源互聯(lián)網(wǎng)的基礎構(gòu)架非常完善，而且區(qū)域的能源互聯(lián)網(wǎng)和廣域的互聯(lián)網(wǎng)怎么通過連接，形成一個真正的大網(wǎng)，這個其實也是從信息互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，我們看到的趨勢和方向。
從現(xiàn)在光伏、儲能的生產(chǎn)和運營為核心，發(fā)展到未來以能源管理和能源支付等各種商業(yè)模式拓展這種發(fā)展方向，隨著能源交易和創(chuàng)新延展，我們認為能源互聯(lián)網(wǎng)這種方式會越來越豐富。從信息互聯(lián)網(wǎng)的理解來看未來的發(fā)展，任何事物的發(fā)展一定是創(chuàng)新的過程，而且隨著能源的日趨互聯(lián)網(wǎng)應用需求這種呼聲的日趨高漲，我們認為能源互聯(lián)網(wǎng)會引導下一個產(chǎn)業(yè)革命巨大的風口出現(xiàn)。
我們認為能源互聯(lián)網(wǎng)最終會改變能源供給和運營方式，而且每個人都會成為能源的生產(chǎn)原點和能源中心，同時能源流動和存儲都能產(chǎn)生巨大價值，而且未來的商業(yè)可能會在全新的能源格局中形成。
因此，電樁在新能源+互聯(lián)網(wǎng)上，在務實落地上也做了非常多的創(chuàng)新和努力。
Q：作為國內(nèi)最早推動互聯(lián)互通的公司，電樁在車樁互聯(lián)互通有哪些新的想法？
能源互聯(lián)網(wǎng)
A：電樁是國內(nèi)第一批和其它運營商實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的。目前，我們的平臺和很多平臺和商家都實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享。
但是，現(xiàn)在依然存在不同品牌的車在充電樁上充不了電的狀況。所以，我們現(xiàn)在還在研究更底層的互聯(lián)互通。樁和樁的互通只是解決了一個層面，還有更重要的是樁和車的互通，包括電池的互通。
我們在做一個示范區(qū)，要推動底層的真正互通。我們和貴安新區(qū)成立了新能源全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，我們和國內(nèi)第一個獲得新能源資質(zhì)牌照的長江汽車一起，把其底層數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)拿過來，專門進行適配，還做了很多用戶應用，馬上要發(fā)布區(qū)域化的“電動貴州”的區(qū)域應用。
“電動貴州”是專門針對區(qū)域化綜合服務的應用，真正從市場角度去考慮，以用戶需求出發(fā)來做一些深耕。“電動貴州”的服務應用做了很多創(chuàng)新，如現(xiàn)在的導航用的是百度導航、高德導航等，無法導航到某一大廈里的充電樁位置。我們提出了一個充電地址詳細導覽功能，會告訴你大廈具體哪一層有充電站，怎么走。此外，由于貴州是旅游大省，系統(tǒng)將旅游景區(qū)的電動車聯(lián)動起來，并提供旅游電動班車的訂票服務，甚至的旅游酒店和電動車租賃的服務。
Q：從新能源汽車到能源互聯(lián)網(wǎng)，未來電樁還會拓展到別的領域嗎？
A：通過今年的示范、落地模式的成熟，我們就會逐漸推向全國。其實，我們在行業(yè)里開創(chuàng)的一種深耕行業(yè)的模式已經(jīng)形成影響力了，越來越多的地方選擇和電樁合作。而且，現(xiàn)在國家定位也終算清晰了，一是要大力發(fā)展家用充電，二是要大力發(fā)展單位充電，因為公共充電分散，管理困難，故障率又高，用戶體驗又不好，安全系數(shù)也不高。
我們其實還是做這一領域。中國是發(fā)電大國，但是大量的水電等清潔電力消耗不完，而發(fā)電是產(chǎn)生成本的。為什么說電動汽車是能源互聯(lián)網(wǎng)的一個最重要的入口？因為除了生活用電外，真正大規(guī)模用電的也只有電動汽車了。而且隨著節(jié)能的提倡，生活用電量將越來越少，未來電力需求的增量一大塊是來自于電動汽車。它又能替代傳統(tǒng)的能源，使能源清潔化，所以未來電動汽車發(fā)展一定會走向能源互聯(lián)網(wǎng)。它們是密不可分的。
還有，拋開能源互聯(lián)網(wǎng)而去談電動汽車和充電，也沒有一個長久的模式。最后分布式能源、光儲充一體化，能源交易結(jié)構(gòu)、充電和電動車使用，是一條鏈。
電樁是堅定不移地從用戶的需求出發(fā)，做市場的輸入端，我們是做縱深布局，而不是做鏈上的布局。
Q：但是新能源汽車充電發(fā)展到至今，是不是依然存在著一些問題？
A：作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入口，隨著市場端的應用和市場端的拓展，電動汽車是很大的入口，現(xiàn)在在市場端還有很多的體制、機制需要破除。
新能源汽車充電是一個特殊的產(chǎn)業(yè)，我們現(xiàn)在在推動互聯(lián)互通都很困難，畢竟它是特殊商品，而且又是在特殊存在體上，要和業(yè)主、土地、特許經(jīng)營權(quán)等要發(fā)生很多密切的關系。作為在全國第一個推動大型智能互聯(lián)網(wǎng)和充電站，我們現(xiàn)在遇到的是電力供給的問題、電力價格的問題，還有權(quán)屬運營的問題。
現(xiàn)在雖然出臺了很多政策，一方面從企業(yè)角度要多部門聯(lián)動，形成強有力的商業(yè)模式，能夠真正將用戶服務好、讓老百姓體驗好。另一方面是國家出臺的政策應該更多貼近市場端的真正需求，比如市場端的痛點在哪里，用戶真正的難點在哪里和運營的難點在哪里，這樣才能更加有針對性。只有這樣，能源互聯(lián)網(wǎng)才有可能有一個好的未來。
全球新能源汽車還有很長的路要走。現(xiàn)在的中國新能源要靜下心來，一定要在產(chǎn)業(yè)鏈上做，做扎實，技術做扎實，模式做扎實，服務做扎實，待市場成熟時，大家自然就起來了。不然大家都不賺錢，而且還做得很辛苦。
