中國儲能網(wǎng)訊：雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會尚未公布2013年全年的汽車市場產(chǎn)銷情況，但是前11個月產(chǎn)銷已經(jīng)超過2012年全年的水平，高增長已無懸念。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計未來幾年汽車市場將平穩(wěn)增長，但增速將放緩。限購、環(huán)保、新能源汽車、SUV、日系復(fù)蘇等成為2013年中國汽車市場的關(guān)鍵詞，這些因素的影響在2014年或?qū)?
日系車強(qiáng)勢回歸
日系車憑借其較高性價比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工在全球贏得較大市場，在我國汽車市場同樣占據(jù)重要地位。在經(jīng)歷2012年的滑鐵盧之后，2013年日系車開始恢復(fù)增長。根據(jù)日本車企公布的數(shù)據(jù)，豐田、本田和日產(chǎn)等日系車在中國的產(chǎn)量均大幅攀升。
日系車的強(qiáng)勢回歸與日系各大車企新的發(fā)展戰(zhàn)略不無關(guān)系。廣汽本田2013年連續(xù)投放了全新中級車凌派、第九代雅閣等全新車型，推動銷量增速由上半年的3%提升至全年的30%，沖擊40萬輛以上的年度銷量目標(biāo)。廣汽豐田旗下的凱美瑞也重奪中高級轎車細(xì)分市場冠軍，終結(jié)了德系主宰該細(xì)分市場的歷史。2013年尚未結(jié)束，東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌全年銷量就已經(jīng)達(dá)到90萬輛，較2012年銷量增幅16.4%，提前9天超額完成全年任務(wù)。
日系車的爆發(fā)或?qū)⒁蛐缕返耐瞥龆掷m(xù)發(fā)酵。廣汽本田2014年將投放四款新車型，廣汽豐田則啟動了小型車戰(zhàn)略，東風(fēng)日產(chǎn)今明兩年則將展開SUV攻勢，從今年初的新奇駿開始逐步形成全線產(chǎn)品群，啟辰品牌也將迅速規(guī)模化。全價值鏈的戰(zhàn)略布局將夯實日系車的市場基礎(chǔ)。
不過，中日關(guān)系的再度緊張引起市場人士關(guān)注，2012年中日之間的摩擦曾給日系車帶來重創(chuàng)，而這一影響會否再次上演尚難斷定。
自主品牌給力
J.D.Power公布2013年中國新車質(zhì)量報告，從2010年以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌車型的問題數(shù)量逐漸減少，與國際品牌的差距不斷縮小。近年來，自主品牌汽車無論在研發(fā)能力、產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌形象上均有了很大提升。在整車、發(fā)動機(jī)、自動變速箱、電子技術(shù)等方面都有重大突破。這兩年在眾多投產(chǎn)的新車和換型車上表現(xiàn)搶眼，由于產(chǎn)品基本同質(zhì)化，而價格便宜20%以上，贏得了一些市場。未來10年，在三四線市場競爭中，自主品牌的優(yōu)勢或?qū)⑼癸@。
自主品牌在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)值得一提。2013年各汽車廠家在華共推出165款SUV車型，2014年將推出55款，在五大系品牌中，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁。哈弗品牌在2013年獨立之后，已陸續(xù)推出H5、H6和H8三款重磅車型，2014年產(chǎn)品陣容還將進(jìn)一步擴(kuò)充。在今年廣州車展亮相的哈弗H2有望于2014年正式上市，這款新車定位低于目前在售車型，將成為哈弗旗下全新入門級SUV。
上汽MG（名爵）在上海車展上曾展出SUV概念車MG CS，并將于2014年推出量產(chǎn)車型。這將是MG品牌旗下的首款SUV車型，該車將定位于緊湊SUV的細(xì)分市場，并將與目前市場上主流途觀、翼虎等車型展開競爭。此外，吉利全球鷹、一汽奔騰、天津一汽、一汽吉林、江鈴、奇瑞2014年都將推出改款或新款SUV車型。2014年的中國SUV市場有望持續(xù)火爆，競爭也將越來越激烈。
天津今年1月1日起正式實施汽車限購政策，此前還有多個城市有實施限購政策的傳聞。隨著霧霾天氣的持續(xù)，實施汽車限購的城市有可能蔓延。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對于自主品牌汽車來說，影響首當(dāng)其沖。
新能源汽車提速
經(jīng)過8個多月的空窗期，2013年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。納入中央財政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。
此前新能源汽車推廣的一個主要障礙就是地方保護(hù)主義，此次通知指出，推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。這一要求有望打破地方保護(hù)主義，推動新能源汽車發(fā)展。
隨后，財政部、發(fā)改委、工信部下發(fā)《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，決定從2013年10月1日到2015年12月31日，實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車（乘用車）推廣補(bǔ)貼政策。推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，即對消費者購買1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車?yán)^續(xù)給予一次性3000元定額補(bǔ)助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者。
從今年起，北京市小客車年度指標(biāo)配置總量由24萬個減少到15萬個，其中還包括2萬個新能源小客車指標(biāo)，搖號頻率也由一月一次降低為兩月一次。分析認(rèn)為，普通小客車的限購有望將部分購買者導(dǎo)向新能源汽車，雖然新能源汽車同樣需要搖號，但是從近來新能源銷售情況來看，即便是通過搖號配置，中簽幾率相對普通小客車也要容易得多。
