中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：——訪中國(guó)科學(xué)與科技政策研究會(huì)副理事長(zhǎng)李新男
《國(guó)家電網(wǎng)》：我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的總體情況如何？
李新男：通過(guò)多年實(shí)踐，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成了共識(shí)。在技術(shù)路線上，2010年至2015年，在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車；2015年至2020年，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的推廣力度；2020年以后，各種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是國(guó)際汽車界的一個(gè)技術(shù)路線。
我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展也非常重視，在“十五”期間就確定了“三縱三橫”的發(fā)展戰(zhàn)略?！叭v”指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。同時(shí)也取得了一大批電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果，比如，“十一五”期間，我們組織了863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，聚焦動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)。經(jīng)過(guò)兩個(gè)“五年計(jì)劃”的科技攻關(guān)和北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)和“十城千輛”等示范工程的實(shí)施，我國(guó)電動(dòng)汽車從無(wú)到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面取得了重大進(jìn)展，逐步建立了電動(dòng)汽車技術(shù)體系，獲得專利3000多項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)56項(xiàng)。但這些成果與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要求差距還非常大。
我國(guó)發(fā)布了電動(dòng)汽車的科技專項(xiàng)規(guī)劃，進(jìn)一步明確了未來(lái)發(fā)展的技術(shù)路線。電動(dòng)汽車按照動(dòng)力系統(tǒng)，我們現(xiàn)在把它分為兩大類，一類是主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車，稱為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車；另一類是動(dòng)力電池容量較小，主要由燃料提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車，稱為常規(guī)混合動(dòng)力汽車。發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展過(guò)程中的重中之重，這也是我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
在這樣的規(guī)劃下，我們確定了兩個(gè)戰(zhàn)略，一個(gè)是確立純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，就是在發(fā)展混合動(dòng)力電車的基礎(chǔ)上，要推進(jìn)純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)發(fā)展；另一個(gè)是堅(jiān)持我們已經(jīng)形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局。
《國(guó)家電網(wǎng)》：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)情況如何？
李新男：在發(fā)展路徑上我們可以概括為技術(shù)平臺(tái)“一體化”、車型開(kāi)發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”。所謂的技術(shù)平臺(tái)“一體化”，是為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)多元化和車型多樣化問(wèn)題，緊緊抓住“電池、電機(jī)、電控”三大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進(jìn)動(dòng)力總成模塊化，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)“一體化”，這就為各類型電動(dòng)汽車規(guī)模化生產(chǎn)提供了一個(gè)技術(shù)供給平臺(tái)。
車型開(kāi)發(fā)“兩頭擠”是根據(jù)中國(guó)國(guó)情和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程提出的。是在城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，然后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動(dòng)大規(guī)模市場(chǎng)，并滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場(chǎng)空間。
產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初期，產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)按照“三步走”的推進(jìn)戰(zhàn)略，結(jié)合不同階段的技術(shù)進(jìn)步程度和市場(chǎng)需求狀況，把握節(jié)奏，分步實(shí)施。第一階段（2008?2010 年），在大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展新能源汽車示范；第二階段（2010?2015 年），實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破；第三階段（2015?2020年），繼續(xù)推進(jìn)以小型電動(dòng)汽車為代表的純電驅(qū)動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并開(kāi)始啟動(dòng)下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
《國(guó)家電網(wǎng)》：您認(rèn)為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在什么問(wèn)題？
李新男：電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃正在實(shí)施，而且已經(jīng)顯現(xiàn)成效，但是進(jìn)展并不樂(lè)觀，電源技術(shù)成本、配套設(shè)施等瓶頸還有待突破。規(guī)劃的落實(shí)需要政策的保障，這是最突出的問(wèn)題。
比如，大家可以看到，無(wú)論是國(guó)際上的技術(shù)路線，還是我們提出的技術(shù)路線，都是以混合動(dòng)力車先行，在此基礎(chǔ)上向純電動(dòng)汽車發(fā)展，但是我們看到，我們現(xiàn)在大部分是電動(dòng)汽車，沒(méi)有一輛真正的混合動(dòng)力電車，混合動(dòng)力電車要規(guī)?；a(chǎn)都成問(wèn)題。這不能不引起我們的思考，我們制定的戰(zhàn)略，但是我們并沒(méi)有按照戰(zhàn)略實(shí)施，一些企業(yè)想一步到位。但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展是有發(fā)展規(guī)律的。
在電動(dòng)汽車方面，我們看似與國(guó)外企業(yè)面臨的問(wèn)題相同，但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)企業(yè)在人才、技術(shù)、資本積累方面差距相當(dāng)大。特別是技術(shù)積累不是直接體現(xiàn)在終端產(chǎn)品上，而是能夠把產(chǎn)品變成商品。我們很多電動(dòng)汽車能夠生產(chǎn)出來(lái)，但只是一個(gè)樣品，要變成一個(gè)商品就要具有性價(jià)比，具有替代形成，不具備替代性就不可能在市場(chǎng)上大規(guī)模生產(chǎn)。
在電動(dòng)汽車的各方面投入上，我們目前和國(guó)外都有差距，幾個(gè)主要汽車企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)投入還很少。從某種角度來(lái)講，我們至今還沒(méi)有車型和規(guī)模化生產(chǎn)。
我想我們應(yīng)該深思，雖然我們有很好的技術(shù)路線和規(guī)劃，但是，我們的規(guī)劃、我們的電動(dòng)汽車發(fā)展、我們目前的狀態(tài)是不是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它有兩個(gè)最重要的要素，第一是要有市場(chǎng)需求，這是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。技術(shù)創(chuàng)新是助推力，只有有了市場(chǎng)的內(nèi)在需求，才能在技術(shù)創(chuàng)新的助推下實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展。
第二個(gè)要素是產(chǎn)業(yè)鏈。作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一定要形成產(chǎn)業(yè)鏈，它要集成多種技術(shù)，跨學(xué)科跨領(lǐng)域，形成技術(shù)理論上、技術(shù)操作工藝上的相互支撐，所以，它必定要形成在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中的不同分支，不同人群的分工合作，最終發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。只有專業(yè)化的發(fā)展才能提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。尤其是新興產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都在探索，都存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，能不能形成產(chǎn)業(yè)鏈，是這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)能不能形成的關(guān)鍵。
總之，要走好中國(guó)電動(dòng)汽車的綠色發(fā)展之路，我覺(jué)得一句話，多研究政策、多研究市場(chǎng)規(guī)則。
觀點(diǎn)
電動(dòng)汽車基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有形成
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任 / 陳全世
有人問(wèn)我，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)和國(guó)外差距有多大。我說(shuō)，我們的科研技術(shù)和國(guó)際接軌，但我們的產(chǎn)業(yè)化水平是很落后的。舉個(gè)例子，我們要制作樣車，連插頭插座電線都需要國(guó)外進(jìn)口，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的這些材料無(wú)法使用，原材料就更不用提了。
因此，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來(lái)的困難在哪兒呢？電動(dòng)汽車基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有形成。為什么沒(méi)有形成？在國(guó)外，汽車生產(chǎn)出來(lái)以后，整車、零部件、原材料各有多少利潤(rùn)是有規(guī)定的，而我國(guó)沒(méi)有。在我國(guó)，利潤(rùn)最高的是組裝廠家，其次是關(guān)鍵零部件，小零部件的利潤(rùn)就很低了。所以，大家都愿意生產(chǎn)整車，整車的生產(chǎn)資質(zhì)也變成了香餑餑。
通過(guò)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)汽車反感的人已經(jīng)很少了，大部分人認(rèn)為電動(dòng)車是好東西，但買(mǎi)電動(dòng)汽車的人還是很少。為什么我國(guó)新能源汽車進(jìn)入不了市場(chǎng)，我想還是沒(méi)有找到它的基本規(guī)律。你要到市場(chǎng)上去，首先找到市場(chǎng)主體是誰(shuí)，需求者是誰(shuí)，誰(shuí)會(huì)開(kāi)這輛車？我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車按什么標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，是把普通汽車改裝一下就行了？恐怕不行。
建設(shè)便捷、完善與安全的充換電基礎(chǔ)設(shè)施
中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任 / 謝子聰
從工業(yè)革命開(kāi)始，全世界為公共產(chǎn)品的使用創(chuàng)建了兩個(gè)大的能源供給體系：第一個(gè)就是移動(dòng)能源，主要依靠油，移動(dòng)的飛機(jī)、輪船、汽車等交通工具和這個(gè)體系結(jié)合；另一個(gè)是固定能源，主要依靠電，機(jī)床、冰箱、空調(diào)等電器通過(guò)插座與這個(gè)體系結(jié)合。但是，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，改變了兩大體系，它的核心是將“固定電能”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)電能”，并為移動(dòng)的汽車提供能源服務(wù)。所以，電動(dòng)汽車意味著“移動(dòng)電能”能源供給體系產(chǎn)業(yè)誕生。
構(gòu)建電動(dòng)汽車能供體系要遵守四項(xiàng)原則：一是服務(wù)車企市場(chǎng)推廣原則，要解決車輛電能補(bǔ)給方便快捷問(wèn)題；二是保障電網(wǎng)運(yùn)行安全原則，要解決大規(guī)模發(fā)展快充對(duì)電網(wǎng)的影響問(wèn)題；三是網(wǎng)絡(luò)體系標(biāo)準(zhǔn)化原則，解決各地充換電設(shè)施通用性問(wèn)題；四是保障體系盈利模式原則，要讓消費(fèi)者滿意，也讓運(yùn)營(yíng)商盈利。
如何建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的充換電基礎(chǔ)設(shè)施呢？我認(rèn)為要有六大保障：第一是充換兼容，一定要讓用戶享受到方便、快捷、舒服、安全的服務(wù)，運(yùn)營(yíng)商一定要考慮全面。第二是限制快充，注意電網(wǎng)安全。第三是通過(guò)車、電分離，大幅降低車輛銷售價(jià)格，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車中電池價(jià)格非常高，用戶難于承受。四是實(shí)施電池租賃，電池維護(hù)必須交由專業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行。五是要合理定價(jià)，保障該系統(tǒng)能夠贏利。這么巨大的投資，如果沒(méi)有一個(gè)贏利模式很難支撐下去。六是要有場(chǎng)地支持，要能夠保障充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的順利實(shí)施。
純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)更適合國(guó)情
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任 / 吳志新
我覺(jué)得中國(guó)的電動(dòng)汽車還是很有希望的，從發(fā)展路線來(lái)講，我還是贊成研發(fā)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。我們研發(fā)不了混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車，特別是轎車。因?yàn)橐邪l(fā)混合動(dòng)力，需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置、電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等相關(guān)技術(shù)，而這些專利基本上被國(guó)外汽車公司壟斷。我們要自己研發(fā)各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，光這個(gè)歷程就會(huì)很長(zhǎng)時(shí)間。所以，如果我們研發(fā)純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的話，實(shí)際上是集中了力量，而且回避了我們不太擅長(zhǎng)的方面。比如，純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車就不需要發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，就是個(gè)電動(dòng)機(jī)，它的控制也會(huì)變得很簡(jiǎn)單，只在較固定的工況工作，這樣我們自己有能力完成技術(shù)的研發(fā)。
構(gòu)建智能充換電服務(wù)
國(guó)網(wǎng)營(yíng)銷部副主任 / 杜蜀薇
從電動(dòng)汽車的用電需求來(lái)看，它有三個(gè)特點(diǎn)，第一，電動(dòng)汽車具有移動(dòng)性，它與傳統(tǒng)用電的計(jì)費(fèi)方式不同；第二，由于我們這個(gè)電動(dòng)汽車類型很多，不同類型的供電需求也是多樣化的，有的要求安全，有的要求速度快，有的是要求換電，各有特點(diǎn)；第三，電動(dòng)汽車的用電需求具有可引導(dǎo)性，今后可以引導(dǎo)電動(dòng)汽車客戶在用電低谷時(shí)安排充電，甚至可以把充電電池作為一種儲(chǔ)能設(shè)備。
網(wǎng)絡(luò)化是充電基礎(chǔ)設(shè)施一個(gè)非常關(guān)鍵、非常根本的屬性。就是隨著電動(dòng)汽車規(guī)?；陌l(fā)展，需要構(gòu)建以基于統(tǒng)一運(yùn)行管理平臺(tái)的智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與智能電網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，效率會(huì)更高。網(wǎng)絡(luò)化更能適應(yīng)電動(dòng)汽車移動(dòng)性和多樣性的要求，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化也會(huì)促進(jìn)充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序地發(fā)展，讓我們駕駛電動(dòng)汽車不管走到哪里都能夠體驗(yàn)到充換電服務(wù)的規(guī)范化和一致性。
目前，由于充換電服務(wù)設(shè)施的投資比較大，收益還處在培育階段，所以，現(xiàn)在的投資主體主要以兩大電網(wǎng)公司為主。未來(lái)，投資充電設(shè)施的主體可能會(huì)多元化，因?yàn)閲?guó)家也會(huì)在今后出臺(tái)一些政策來(lái)吸引其他投資主體。我們也在思考，就是在不同投資主體的情況下，如何構(gòu)建一個(gè)對(duì)于客戶體驗(yàn)一致的服務(wù)，這是我們下一步需要研究的。但這還得基于信息，這些結(jié)算或者服務(wù)需要在一個(gè)一致化的平臺(tái)上去推進(jìn)。所以說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)化非常重要。
國(guó)家電網(wǎng)公司從2006年就開(kāi)始電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的實(shí)踐與探索，8年來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)公司一直是推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的倡導(dǎo)者、帶動(dòng)者和實(shí)踐者。目前，我們國(guó)家已經(jīng)成為世界上充換電設(shè)施數(shù)量最多的國(guó)家。
國(guó)家電網(wǎng)公司的綠色責(zé)任
研發(fā)
2008年，借助北京奧運(yùn)會(huì)倡導(dǎo)“綠色奧運(yùn)”的重要機(jī)遇，中國(guó)電科院(300215,股吧)參與北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車充換電項(xiàng)目，在奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，為奧運(yùn)電動(dòng)公交更換電站提供全天候的技術(shù)支撐與保障。
2009年，公司承擔(dān)的國(guó)家863計(jì)劃“電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與運(yùn)行考核”課題相關(guān)研究工作，由中國(guó)電科院執(zhí)行完成。
2010年，國(guó)網(wǎng)電科院組建電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)團(tuán)隊(duì)，支撐公司在27個(gè)網(wǎng)省區(qū)域推廣充電站和充電樁建設(shè)的戰(zhàn)略布局。該團(tuán)隊(duì)編寫(xiě)了《電動(dòng)汽車充電設(shè)施典型設(shè)計(jì)》，并成功研制出CEV1000電動(dòng)汽車充電設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)。
上海世博會(huì)期間，中國(guó)電科院為其電動(dòng)公交車充換電站開(kāi)發(fā)了充換電監(jiān)控系統(tǒng)，并為其運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支持。
2011年，國(guó)網(wǎng)電科院承擔(dān)了國(guó)家863課題“電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研究”中的產(chǎn)品CEV3000智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，中國(guó)電科院則負(fù)責(zé)研發(fā)課題“基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理系統(tǒng)”。
標(biāo)準(zhǔn)
2010年，由公司牽頭，中國(guó)電科院主導(dǎo)編寫(xiě)了我國(guó)《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》，以及《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)通用要求》《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》《電動(dòng)汽車非車載充放電裝置電氣接口規(guī)范》《電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》等十余項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
此外，中國(guó)電科院還牽頭編寫(xiě)了《電動(dòng)汽車充電站通用要求》《電動(dòng)汽車車載充電機(jī)和交流充電樁之間的通信協(xié)議》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
建設(shè)
2013年9月16日，北京市服務(wù)能力最強(qiáng)的公交車充換電站——四惠電動(dòng)公交車充換電站正式投運(yùn)，該站日服務(wù)能力可達(dá)160輛，每年可累計(jì)減少二氧化碳排放1.08萬(wàn)噸左右。
2010年9月，中國(guó)電科院設(shè)計(jì)并建成的蘇州鄧尉路電動(dòng)汽車充換電站，首次探索為多種車型提供充換電服務(wù)。
2010年3月31日，公司第一座采用典型設(shè)計(jì)的充電站——唐山南湖充電站投入運(yùn)行。
2011年，國(guó)網(wǎng)合肥供電公司與兩家電池廠、江淮汽車(600418,股吧)廠共同簽署了推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的合作協(xié)議。作為私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼5個(gè)試點(diǎn)城市之一，合肥市投資近2億元，興建國(guó)內(nèi)首家也是最大的電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)基地。
