特斯拉牽手寧德時(shí)代！在外界看來(lái)，這合作來(lái)的有點(diǎn)兒突然。
1月30日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2019第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴。隨后，寧德時(shí)代也發(fā)布公告予以證實(shí)。的確，雙方的合作將在很大程度上緩解特斯拉產(chǎn)量提升而電池供應(yīng)跟不上的短板。
“特斯拉進(jìn)入中國(guó)，會(huì)利用中國(guó)新能源汽車(chē)零部件資源作為其產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，另一方面，這也有助于中國(guó)新能源汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展?！眹?guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，合作對(duì)雙方都有利。
雙方“牽手”各有所圖？
特斯拉與寧德時(shí)代的合作，不僅帶有“中外合作”、“整零合作”的復(fù)合標(biāo)簽，其實(shí)主要還是特斯拉的實(shí)際需求。
“我們并不擔(dān)心需求方面的問(wèn)題，我們更擔(dān)心產(chǎn)能方面的問(wèn)題?！瘪R斯克所擔(dān)憂的產(chǎn)能，主要是動(dòng)力電池供應(yīng)的難題。2019年，特斯拉全年交付新車(chē)總量約達(dá)36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。而且，今年計(jì)劃Model Y要在美國(guó)開(kāi)始量產(chǎn)，原計(jì)劃2021年在中國(guó)量產(chǎn)的計(jì)劃也極有可能提前到今年。因此，即使原來(lái)有LG化學(xué)和松下電池供應(yīng)，但電池供應(yīng)跟不上的問(wèn)題日益凸顯。為此，馬斯克早已開(kāi)始在電池供應(yīng)商中尋覓新的“意中人”了。
早在2018年7月，特斯拉與上海簽署投資建廠協(xié)議之際，就與寧德時(shí)代有過(guò)“印象頗佳”的一面之緣。2019年3月，傳出特斯拉與寧德時(shí)代就Model 3電芯供應(yīng)進(jìn)行磋商的“緋聞”，但寧德時(shí)代官方立即辟謠。8月，馬斯克飛來(lái)上海參加2019世界人工智能大會(huì)，再次“密會(huì)”寧德時(shí)代負(fù)責(zé)人，形成共識(shí)。到11月，雙方達(dá)成初步供貨協(xié)議，并就合作細(xì)節(jié)和是否擴(kuò)展到全球供貨等問(wèn)題進(jìn)行了探討。
外界疑慮的是，特斯拉與寧德時(shí)代牽手，是否將對(duì)松下的電池供應(yīng)形成擠壓。事實(shí)上，特斯拉與松下的合作已有十年之久。2018年，隨著Model 3交付速度的加快，盡管馬斯克一再要求降低電池價(jià)格，但松下聲稱(chēng)一直是低價(jià)供應(yīng)特斯拉電池，而特斯拉提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量會(huì)使松下的運(yùn)營(yíng)成本大幅攀升甚至導(dǎo)致虧損，因此不會(huì)冒險(xiǎn)去擴(kuò)大電池產(chǎn)能。并且，對(duì)2014年7月雙方商定在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州合資建設(shè)電池超級(jí)工廠一事，松下于2019年4月宣布退出，同時(shí)暫停了對(duì)特斯拉上海工廠的投資。
其實(shí)，從2018年至今，松下早已先后和本田與豐田簽下動(dòng)力電池大單，假設(shè)與特斯拉“分手”，也不會(huì)受到大的影響。何況，對(duì)于電池需求量大的特斯拉，可能在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)還離不開(kāi)松下。
“被追者”為何是寧德時(shí)代？
作為特斯拉官宣的合作新伙伴，寧德時(shí)代的實(shí)力不容小覷。2019年其裝機(jī)量達(dá)31.71GWh，是名副其實(shí)的國(guó)內(nèi)行業(yè)頭牌，市場(chǎng)份額高達(dá)51.01%。目前，與寧德時(shí)代合作的國(guó)內(nèi)外車(chē)企有數(shù)十家之多。
目前，特斯拉與寧德時(shí)代的合作順風(fēng)順?biāo)?，唯一就是技術(shù)細(xì)節(jié)上尚需磋商。例如，與市場(chǎng)上大部分新能源車(chē)企均采用方型電池不同，特斯拉幾乎所有車(chē)型都采用圓柱型電池，而寧德時(shí)代主打的CTP電池包（Cell to Pack，無(wú)模組動(dòng)力電池包），是采用三元正極材料的方形電池。特斯拉會(huì)不會(huì)適應(yīng)寧德時(shí)代的產(chǎn)品，切換電池技術(shù)路線？還是寧德時(shí)代為特斯拉新開(kāi)圓柱電池生產(chǎn)線？至今尚不清楚。不過(guò)，即使寧德時(shí)代為特斯拉這樣的“大戶”新開(kāi)圓柱電池生產(chǎn)線也未嘗不可，而特斯拉如果切換電池技術(shù)路線，則要在整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做出相應(yīng)調(diào)整。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)云變幻，誰(shuí)都無(wú)法保證自己笑到最后。值得注意的是，特斯拉在努力尋找電池合作伙伴的同時(shí)，已經(jīng)在悄悄籌備自建電池工廠。繼2014年與松下合作的項(xiàng)目之后，2019年，特斯拉先后收購(gòu)了Maxwell電池技術(shù)公司、加拿大電池制造商海霸（Hibar Systems），加強(qiáng)了新型電池研發(fā)。特別是去年以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)正式對(duì)外資企業(yè)開(kāi)放動(dòng)力電池市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)建電池廠也不是沒(méi)有可能。
“牽手”正成為2020車(chē)界主流？
其實(shí)，業(yè)界已經(jīng)注意到，近期以來(lái)，不僅有特斯拉與寧德時(shí)代的牽手，中外合作特別是整零合作的“結(jié)對(duì)”者正日益增多。
2019年11月7日，比亞迪表示，將與日本豐田汽車(chē)各自出資50%，成立純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)公司，新公司將開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)所用平臺(tái)、動(dòng)力電池、零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。比亞迪e平臺(tái)作為全球首個(gè)可開(kāi)放共享的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，以及比亞迪實(shí)力雄厚的動(dòng)力電池，都是豐田所看重的合作“要素”。按照計(jì)劃，雙方成立的新公司將于今年在中國(guó)掛牌。
在此之前，奧迪也已與比亞迪就整零合作開(kāi)始談判。據(jù)透露，奧迪提出十分希望入股比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，或者是由雙方共同成立合資的動(dòng)力電池公司，為奧迪提供比亞迪自主技術(shù)的動(dòng)力電池供應(yīng)。
作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的兩大巨頭，比亞迪與寧德時(shí)代都在成為中外車(chē)企特別是跨國(guó)品牌車(chē)企競(jìng)相追逐的目標(biāo)。近來(lái)，寶馬與寧德時(shí)代的合作再續(xù)新合約，雙方的合同金額已經(jīng)從2018年年中的40億歐元（約合人民幣309.8億元）提高至73億歐元（約合人民幣565.4億元），有效期從2020年延長(zhǎng)至2031年。
無(wú)論是特斯拉與寧德時(shí)代的合作，還是其他中外合作及整零合作，對(duì)于終端消費(fèi)者都是利好。在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，今年1月3日，特斯拉下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.9萬(wàn)元。有人推測(cè)，隨著與寧德時(shí)代的合作，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉產(chǎn)品仍可能繼續(xù)降價(jià)，國(guó)產(chǎn)特斯拉或可進(jìn)一步降至25萬(wàn)元左右。
全面開(kāi)放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必將形成大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)新格局。因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，誰(shuí)也無(wú)法一勞永逸?！盁o(wú)論是合作還是分手，都是面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作出的選擇?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，只有不斷提升自身產(chǎn)品的質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力，才能贏得合作伙伴和市場(chǎng)的青睞。
