4月30日，國(guó)軒高科發(fā)布2019年報(bào)和一季報(bào)。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 495,889.86 萬(wàn)元，同比下降 3.28%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5125萬(wàn)元，同比下降91.2%，可見(jiàn)受補(bǔ)貼及行業(yè)大勢(shì)影響，公司2019年業(yè)績(jī)平平。但從公司公布的一季度數(shù)據(jù)可以看出，公司一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 3363萬(wàn)元，形勢(shì)向好。
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII） 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019 年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為 62.38GWh，公司動(dòng)力電池裝機(jī)量約為 3.2GWh，國(guó)內(nèi)市占率為 5.2%，行業(yè)排名全國(guó)第三， 其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量 2.9GWh，排名全國(guó)第二。
做精鐵鋰， 做強(qiáng)三元，做大儲(chǔ)能
公司堅(jiān)持“做精鐵鋰， 做強(qiáng)三元，做大儲(chǔ)能”的產(chǎn)品路線， 高度重視技術(shù)研發(fā)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的推動(dòng)作用， 持續(xù)加大研發(fā)投入， 引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高端技術(shù)人才，加快研發(fā)硬件平臺(tái)建設(shè)。
在磷酸鐵鋰電池技術(shù)方面， 公司磷酸鐵鋰電池技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。報(bào)告期內(nèi)，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度最高已突破 190Wh/kg，配套多款乘用車(chē)型的系統(tǒng)能量密度超過(guò) 140Wh/kg， 續(xù)航里程在 400km 以上。公司通過(guò)不斷提升電池材料性能， 已實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池單體能量密度突破 200Wh/kg， 同時(shí)，通過(guò)改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成組工藝， 磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度160Wh/kg的產(chǎn)品已開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。
在三元電池技術(shù)方面，公司通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的全面提升以及關(guān)鍵制造技術(shù)的突破，公司三元 VDA 電池單體能量密度達(dá)到 230Wh/kg，已供應(yīng)到奇瑞、吉利、東風(fēng)小康等純電動(dòng)車(chē)型。在高鎳三元電池開(kāi)發(fā)方面，公司承接的國(guó)家科技部門(mén)“高安全高比能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用”重大專(zhuān)項(xiàng)通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)檢查，電池單體能量密度實(shí)現(xiàn) 302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò) 1500 周。目前處于產(chǎn)品驗(yàn)證階段， 預(yù)計(jì)于 2020 年底實(shí)現(xiàn)裝車(chē)。
開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)客戶 布局全球市場(chǎng)
在乘用車(chē)方面， 公司與江淮、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等整車(chē)企業(yè)形成穩(wěn)定戰(zhàn)略合作關(guān)系，公司產(chǎn)品配套江淮 IEV7、 IEV7S、 IEVA50、 IEVS4，長(zhǎng)安歐尚 X7EV，北汽 EC3，奇瑞 eQ1 等多款純電動(dòng)車(chē)型；三元電池也開(kāi)始配套奇瑞、 吉利等車(chē)型。在商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等方面， 公司立足于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及綠色新能源專(zhuān)用車(chē)應(yīng)用推廣，公司與上汽大通、江淮商用車(chē)、奇瑞商用車(chē)等全方位合作開(kāi)發(fā)多款新產(chǎn)品，報(bào)告期內(nèi)，公司新能源專(zhuān)用車(chē)裝機(jī)量位于國(guó)內(nèi)第一。同時(shí)， 公司已經(jīng)與華為、 中國(guó)鐵塔、 國(guó)家電網(wǎng)、 中電投等企業(yè)達(dá)成儲(chǔ)能領(lǐng)域合作共識(shí)，共同開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能市場(chǎng)。
公司致力于制造“物美價(jià)廉”的產(chǎn)品，以“讓產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)”為目標(biāo)，積極開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)客戶。報(bào)告期內(nèi)，公司產(chǎn)品成功進(jìn)入華為、 吉利、 上汽大通、 上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)等下游企業(yè)供應(yīng)鏈， 與 BOSCH、 TATA、 荷蘭 Ebusco 等國(guó)際客戶達(dá)成合作意向，與國(guó)際多家品牌車(chē)企展開(kāi)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)交流。
構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈條 打造智能制造新模式
公司借助資本平臺(tái)，努力構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈條，在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開(kāi)展深度合作，逐步整合上下游優(yōu)質(zhì)資源，打造生態(tài)鏈價(jià)值網(wǎng)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈， 形成利益共同體，保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。此外通過(guò)材料端、體系端、結(jié)構(gòu)端的協(xié)同改進(jìn)，公司推動(dòng)低成本磷酸鐵鋰電池研發(fā)，在保持電池高質(zhì)量高性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池成本的不斷降低；并且公司與下游車(chē)企合作，改良產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本， 實(shí)現(xiàn)公司未來(lái)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
公司大力推進(jìn)精益化生產(chǎn)，從管理中抓效益，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)設(shè)計(jì)端、工藝流程端、生產(chǎn)制造端到售后服務(wù)端的產(chǎn)品全生命周期信息化管理。公司承擔(dān)的“新能源汽車(chē)鋰動(dòng)力電池智能工廠”國(guó)家智能制造新模式項(xiàng)目順利通過(guò)驗(yàn)收，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)用上取得突破。公司著力落實(shí) IATF16949 質(zhì)量管理體系建設(shè)，加強(qiáng)總部職能部門(mén)、工程研究總院以及產(chǎn)線的高效運(yùn)營(yíng)管理；完善供應(yīng)鏈管理制度，規(guī)范供應(yīng)商準(zhǔn)入與淘汰機(jī)制；優(yōu)化新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理流程，嚴(yán)格執(zhí)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的質(zhì)量閥點(diǎn)管控，強(qiáng)抓生產(chǎn)關(guān)鍵工序的質(zhì)量管理；及時(shí)響應(yīng)客戶訴求，主動(dòng)服務(wù)客戶，提升產(chǎn)品售后質(zhì)量，贏得客戶滿意。
