經過十年高速發(fā)展，我國新能源汽車去年首次出現年度負增長，今年更是開局不利，新冠肺炎疫情打亂了上下游企業(yè)的產銷計劃，行業(yè)遭受重創(chuàng)。在業(yè)內人士看來，經濟下行壓力、消費能力不足等問題難以在短期內緩解，從高歌猛進到急劇下滑，我國新能源汽車行業(yè)已經進入了調整期。
2020年是我國新能源汽車發(fā)展新十年的起點，也是車企轉型升級的關鍵之年。對車企而言，不僅要看到眼前的困難，更要做好長遠規(guī)劃，尋找發(fā)展新動能。
十年發(fā)展成果豐碩
今年開局多艱 產業(yè)鏈上下游承壓
從2009年開始，國家在財政補貼、稅費和產業(yè)促進上給予新能源汽車產業(yè)發(fā)展諸多支持。在各方共同努力下，我國新能源汽車產業(yè)從無到有逐步壯大。中汽協數據顯示，我國新能源汽車銷量從2009的年不足500輛增長至2019年的120.6萬輛，截至2019年底，保有量達381萬輛。
國務院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦總結道，我國新能源汽車十年發(fā)展有超預期和不及預期的地方，“發(fā)展速度很快，產銷量占到全球一半以上，但《‘十三五’國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的今年新能源汽車產銷要達200萬輛以上，目前來看，很難達到。”
“盡管距離今年產銷目標有一定差距，但過去十年我國新能源汽車產業(yè)取得了巨大成績?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L張永偉進一步表示，整個新能源汽車體系，無論是電池還是整車企業(yè)的能力建設都有了大幅進步。
然而，去年7月對我國新能源車企而言是一個拐點，受補貼退坡影響，新能源汽車行業(yè)踩下高速發(fā)展的剎車，市場持續(xù)低迷，突如其來的新冠肺炎疫情更是讓全產業(yè)鏈遭受重創(chuàng)。張永偉直言，目前新能源車企面臨的最大問題是缺錢，“政策退坡恰好在企業(yè)爬坡的時候，節(jié)奏沒有吻合，企業(yè)正需要資金的時候，市場環(huán)境卻出現了緊張?！?
新能源汽車市場低迷，產業(yè)鏈上下游承壓。動力電池應用分會的數據顯示，2018年我國動力電池企業(yè)數量有89家，到2019年急劇縮減到69家。
孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀對此深有感觸：“零部件供應商發(fā)展的好壞取決于主機廠客戶的市場表現，如果客戶的情況不太樂觀，我們就非常被動，可能會出現產能計劃落空、大量存貨積壓及現金流緊缺問題?！?
進入市場驅動為主新階段
降低成本 尋求協同發(fā)展
隨著國際汽車巨頭陸續(xù)進入我國市場，我國新能源車企還將面臨外資品牌的沖擊。
國產特斯拉交付后，銷量穩(wěn)步提升，一躍成為我國新能源汽車銷量冠軍。乘用車市場信息聯席會的數據顯示，3月我國純電動車銷量為4.7萬輛，其中，特斯拉銷量10160輛，占比高達21.6%。
“跨國車企電動化從2020年開始將全面發(fā)力，他們都將中國當成電動化的主戰(zhàn)場。”張永偉直言，我國新能源汽車產業(yè)將進入市場驅動為主的階段，“有優(yōu)勢的企業(yè)會快速生長，資源會向其集聚，落后產能將被淘汰。”
張永偉認為，新能源汽車發(fā)展的核心問題是成本偏高?！罢麄€產業(yè)鏈必須通過技術提升、系統(tǒng)優(yōu)化來降低成本，包括整車、電池、材料、充電等各環(huán)節(jié)都要降低成本，使其具備和燃油車在經濟上抗衡的能力。然后優(yōu)化服務，提高充電便捷性，把新能源汽車的系統(tǒng)優(yōu)勢體現出來?！?
王瑀坦言，在新能源汽車產業(yè)鏈中，電池是最薄弱的環(huán)節(jié)，“要解決兩個關鍵問題，充電時間和成本。我們希望下一個十年，充電時間從現在快充1小時縮短到15分鐘，并徹底解決成本問題。”
劉世錦認為，一個足夠大且開放的市場，只要具備公平的競爭機會，行業(yè)的問題都能得到解決。“市場就是搞協調的，政府制訂好標準并監(jiān)管好，其他的交給市場去做，整個新能源汽車產業(yè)鏈就能很好地協同，并大幅降低成本?！?
長安汽車董事長張寶林同樣認為，未來新能源汽車要靠協同發(fā)展，整車廠要做好整體規(guī)劃和集成，本著開放合作的態(tài)度，跟上下游進行合作，“關起門”行業(yè)做不起來。
長周、期發(fā)展剛剛開始
未雨綢繆 以客戶為中心
在天際汽車董事長張海亮看來，新能源汽車市場經過十年快速發(fā)展，到了一個調整和思考的時間點，“不要考慮政府給我們什么，而要更多地考慮我們的客戶需要什么，我們的創(chuàng)新點在哪里?！?
上海瀛之杰汽車信息技術有限公司董事長龐勇則認為，我國車市的長周期發(fā)展才剛剛開始?！败嚻蠹纫P注眼前的困難，也要看得長遠一些，為未來做好規(guī)劃?！?
“過去靠需求側帶動汽車行業(yè)快速發(fā)展，實現了‘三建’和‘三賺’，即建廠、建4S店和建零配件廠，賺足了眼球、市場需求和金錢?！饼嬘轮赋?，過去車企成功的經驗形成了對路徑依賴，新能源車企要拋棄賺快錢的思維。在他看來，網絡帶貨不是營銷之道，直播賣車也不是數字化升級的表現。
龐勇認為，未來汽車產業(yè)存在大量不確定性，車企要從以產品為中心轉變?yōu)橐钥蛻魹橹行?。他進一步表示，車企不要期待車市出現V型反轉,而要為市場呈現長陽走勢做好準備，“互聯與數據成為未來競爭的要素，要加快推進以‘新基建’為代表的國家政策在新能源汽車產業(yè)的落地，鼓勵主機廠和經銷商渠道進行產業(yè)互聯網轉型和數字化普及。”
關于行業(yè)未來，張永偉也提供了新思路。他認為，未來汽車公司不一定要自己造車，可以做研發(fā)、做品牌，讓最善于造車的企業(yè)去造車。“可以向消費電子、通訊行業(yè)學習，但術業(yè)有專攻，一定要找好定位，零部件企業(yè)不要盲目去造整車。”
張海亮對新能源汽車行業(yè)的長遠發(fā)展充滿信心，“當下是一個觸底反彈的窗口期，挺過這一、兩年，后面的道路會越來越順暢?！?
