隨著4月13日長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star的上市，車(chē)企扎堆推出微型電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)奏達(dá)到頂峰，且有繼續(xù)加碼的趨勢(shì)。為何車(chē)企會(huì)扎堆推出微型電動(dòng)汽車(chē)？是市場(chǎng)需求還是無(wú)奈之舉？這輪推出的微型電動(dòng)汽車(chē)會(huì)否遭遇“知豆們”的滑鐵盧命運(yùn)？在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，微型電動(dòng)汽車(chē)的確具有很廣闊的市場(chǎng)，也是不少車(chē)企的新希望所在，但同樣，這一領(lǐng)域也存在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要企業(yè)審慎以對(duì)。
微型電動(dòng)汽車(chē)扎堆上市
日前，長(zhǎng)安新能源旗下的純電動(dòng)微型車(chē)——奔奔E-Star上市，共推出心動(dòng)版、心悅版2款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)6.98萬(wàn)～7.48萬(wàn)元，NEDC工況續(xù)駛里程可達(dá)到301公里，30分鐘的直流快充可充電80％（30％～80％）。這是長(zhǎng)安新能源E-Pro上市近4個(gè)月后E系列的第二款產(chǎn)品，定位于微型車(chē)，也是長(zhǎng)安新能源汽車(chē)的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。
奔奔E-Star所處的微型電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最近比較活躍，不僅長(zhǎng)安汽車(chē)，多家車(chē)企都在這一領(lǐng)域有所布局。上汽通用五菱也在近日正式宣布，旗下首款純電動(dòng)4座微型車(chē)命名為宏光MINI EV，新車(chē)整體采用方正小巧的設(shè)計(jì)風(fēng)格，酷似K-Car的造型更加符合日常通勤等需求。據(jù)了解，該車(chē)裝配最大功率為27馬力的電動(dòng)機(jī)，提供13.82kWh和9.2kWh兩種電池包。不過(guò)，該車(chē)還沒(méi)有公布明確的上市時(shí)間。
3月底，上汽榮威官方發(fā)布消息稱(chēng)，該品牌旗下的全新純電動(dòng)微型車(chē)科萊威（CLEVER）正式上市，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)5.9999萬(wàn)元，而且還為購(gòu)車(chē)用戶(hù)提供24期零息金融禮和靈動(dòng)隨行車(chē)貼潮流禮。據(jù)了解，這款車(chē)最大功率為37kW，NEDC續(xù)駛里程為260km，車(chē)載充電機(jī)功率為6.6kW，慢充5小時(shí)可充滿。
同樣在3月上市的還有奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版，該車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)為7.88萬(wàn)元，NEDC工況綜合續(xù)駛里程為301km，最大功率可達(dá)30kW。
不僅傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力也盯上了這一領(lǐng)域。如零跑汽車(chē)旗下第二款量產(chǎn)車(chē)型——T03正式開(kāi)啟預(yù)訂，該車(chē)型為一款5門(mén)4座微型純電動(dòng)車(chē)，將于今年5月上市，補(bǔ)貼后售價(jià)將在8萬(wàn)元以?xún)?nèi)。合眾汽車(chē)旗下A＋級(jí)SUV哪吒U也于3月21日正式上市。
可以看出，從傳統(tǒng)車(chē)企到造車(chē)新勢(shì)力，微型電動(dòng)汽車(chē)普遍受到了青睞。事實(shí)上，不止今年，早在去年比亞迪就已經(jīng)推出e系列車(chē)型，北汽新能源也推出EC系列小型車(chē)。而以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，今年還將有更多企業(yè)推出微型電動(dòng)汽車(chē)。此前，在新能源汽車(chē)發(fā)展早期，微型電動(dòng)汽車(chē)也曾普遍受到歡迎，但在補(bǔ)貼門(mén)檻限制下，風(fēng)光一去不復(fù)返，長(zhǎng)續(xù)駛、高端化漸成新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。那么為何如今又呈“回春”之勢(shì)？
市場(chǎng)需求是車(chē)企布局根本所在
對(duì)于車(chē)企扎堆推出微型電動(dòng)汽車(chē)的原因，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，今后，我國(guó)新能源汽車(chē)將向豪華車(chē)和經(jīng)濟(jì)小型車(chē)兩級(jí)發(fā)展，而相較豪華車(chē)市場(chǎng)，微型、經(jīng)濟(jì)型車(chē)更有市場(chǎng)，且已經(jīng)有成功的推廣模式?！拔⑿?、經(jīng)濟(jì)型車(chē)可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，“柳州模式”是微型、經(jīng)濟(jì)型車(chē)推廣的典型。
在柳州，圍繞微型、經(jīng)濟(jì)型車(chē)已經(jīng)形成一套比較完善的推廣模式，廠家根據(jù)需求推出性?xún)r(jià)比更高的微型電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)?shù)卣畡t針對(duì)消費(fèi)需求提供充電補(bǔ)貼、路權(quán)、停車(chē)便利等系列措施，這促使更多當(dāng)?shù)鼐用襁x擇微型電動(dòng)汽車(chē)作為代步工具，形成了穩(wěn)定的消費(fèi)市場(chǎng)?！半S著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，我們有能力制造出續(xù)駛里程在200公里左右、價(jià)格在5萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)汽車(chē)，以滿足市場(chǎng)需求?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，過(guò)去，企業(yè)對(duì)微型車(chē)市場(chǎng)不夠重視，忽略了這部分市場(chǎng)，事實(shí)上，這是一個(gè)非常廣闊的大市場(chǎng)，也可能是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要市場(chǎng)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也判斷，小型、經(jīng)濟(jì)型、中低續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車(chē)，或許是疫情后拉動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的重要方向。特別是在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，這類(lèi)車(chē)型可以替代部分燃油車(chē)以及兩輪車(chē)等5萬(wàn)元以下的存量市場(chǎng)。
事實(shí)上，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸期，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻達(dá)到白熱化的程度。3月，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為5.3萬(wàn)輛，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在華國(guó)產(chǎn)后，3月在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛。蔚來(lái)3月的交付量也達(dá)到1533輛，同時(shí)，全新ES8也已經(jīng)在4月19日開(kāi)始交付。加上Model 3產(chǎn)量攀升，高端電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，留給更多主流新能源汽車(chē)企業(yè)的空間似乎就更小了。在高端車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的情況下，更多車(chē)企選擇向微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)要銷(xiāo)量。此外，補(bǔ)貼的退出趨勢(shì)、“雙積分”的壓力，也促使車(chē)企重新開(kāi)始重視微型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
微型車(chē)不等于低端車(chē)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈
需要注意的是，盡管大部分微型電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格都不高，普遍在10萬(wàn)元以下，有些甚至下探到5萬(wàn)元左右，但微型電動(dòng)汽車(chē)絕不等同于低端車(chē)，更不是低速電動(dòng)車(chē)的重復(fù)。在這一市場(chǎng)，企業(yè)也面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，要想在這個(gè)大市場(chǎng)中有所收獲，不僅需要車(chē)輛高品質(zhì)，還考驗(yàn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為，微型電動(dòng)車(chē)可以部分取代低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但微型電動(dòng)車(chē)不是低速電動(dòng)車(chē)，二者有本質(zhì)的區(qū)別。微型電動(dòng)車(chē)屬于新能源汽車(chē)，需要持證駕駛，這從根本上杜絕了低速電動(dòng)車(chē)無(wú)證上路的危險(xiǎn)性。但相對(duì)應(yīng)的，微型電動(dòng)車(chē)因?yàn)樾枰〉民{照，就有可能流失一部分消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，從產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)也與低速電動(dòng)車(chē)有著本質(zhì)的區(qū)別，總體品質(zhì)高于低速電動(dòng)車(chē)，最典型的就是智能化屬性的增加。近期上市的微型電動(dòng)車(chē)大多具有很強(qiáng)的智能化屬性，這是低速電動(dòng)車(chē)所不具備的，也是打開(kāi)低端市場(chǎng)需求的一把利器。以奔奔E-Star為例，其配備的“悅聯(lián)”智慧互聯(lián)系統(tǒng)，可以帶來(lái)很好的人機(jī)交互體驗(yàn)。該系統(tǒng)支持多種用車(chē)場(chǎng)景，涉及導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、互聯(lián)網(wǎng)音樂(lè)、電臺(tái)、地圖服務(wù)等功能，滿足用戶(hù)的多層次需求。此外，奔奔E-Star還可通過(guò)手機(jī)App，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程預(yù)約充電控制、車(chē)輛隨時(shí)查詢(xún)以及車(chē)聯(lián)診斷等功能，確保車(chē)主即時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)，便捷駕控車(chē)輛。同樣，同期上市的哪吒U也具有很強(qiáng)的智能化屬性。
從近期扎堆上市的微型電動(dòng)車(chē)型可以看出，這些車(chē)輛普遍打出價(jià)格牌。長(zhǎng)安和上汽的新車(chē)型價(jià)格都已經(jīng)下探到6萬(wàn)元區(qū)間，奇瑞小螞蟻位于7萬(wàn)元區(qū)間。去年上市的哪吒NO1的售價(jià)也下探到6萬(wàn)元區(qū)間，北汽新能源EC系列價(jià)格在7萬(wàn)元區(qū)間。高端一點(diǎn)的比亞迪e系列價(jià)格在15萬(wàn)元以下，哪吒U的售價(jià)也下探到15萬(wàn)元以下。價(jià)格不高是微型電動(dòng)車(chē)自帶的屬性，也是其搶占中低端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)?！爸械投耸袌?chǎng)對(duì)價(jià)格敏感，需要這種經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛。”正如王秉剛所言，價(jià)格是微型車(chē)生存的根本。但僅有低價(jià)還不夠，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，中低端市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的品質(zhì)、商業(yè)模式也有更多需求，僅靠低價(jià)是無(wú)法生存下去的。這方面，曾經(jīng)在市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)的知豆電動(dòng)車(chē)的最終沒(méi)落就是很好的證明。過(guò)去幾年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，曾經(jīng)快速占領(lǐng)共享出行市場(chǎng)的微型電動(dòng)車(chē)也沒(méi)能找到市場(chǎng)化生存的路徑。未來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)如何把握市場(chǎng)還需進(jìn)行多方面的探索。
“在推廣微型電動(dòng)車(chē)時(shí)一定要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新?！蓖醣鼊偨鼉赡暌恢痹诜Q(chēng)贊的柳州模式，就是因?yàn)檎业搅饲泻舷M(fèi)者需求的商業(yè)模式才能發(fā)展起來(lái)。在此輪微型電動(dòng)車(chē)的推廣中，車(chē)企需要根據(jù)不同的市場(chǎng)提供滿足不同需求的產(chǎn)品，同時(shí)也需要推出適應(yīng)性商業(yè)模式。如“哪吒汽車(chē)極致云海計(jì)劃”采取的“哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多種渠道形態(tài)，引入“直營(yíng)、聯(lián)營(yíng)和加盟”多種經(jīng)營(yíng)模式等，就是為中低端消費(fèi)者量身定做的快速營(yíng)銷(xiāo)模式，產(chǎn)品品質(zhì)＋模式創(chuàng)新或許才能更好打開(kāi)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
