在汽車(chē)行業(yè)低迷之際，商界大佬們的跨界造車(chē)熱情似乎并沒(méi)有減弱。近日，天美汽車(chē)官方正式公布了旗下首款戰(zhàn)略SUV的命名——ET5，定位為中型SUV，將于下半年正式上市。
作為造車(chē)新勢(shì)力的新成員，天美汽車(chē)并不為人所熟知，但其創(chuàng)始人黃宏生名氣卻是響當(dāng)當(dāng)。黃宏生是天美汽車(chē)母公司開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司的董事長(zhǎng)，同時(shí)也是創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人。
“彩電大王”入局造車(chē)并不稀奇，在此之前，美的、格力、奧克斯、春蘭等也曾有過(guò)“造車(chē)夢(mèng)”，只是成功的寥寥無(wú)幾。此外，截至目前，天美汽車(chē)尚未公布資金、工廠、團(tuán)隊(duì)等方面的信息。因此，“枯水期”入局的天美汽車(chē)，遭到諸多質(zhì)疑。
“今年到3月份為止，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)是10萬(wàn)輛左右，按這個(gè)趨勢(shì)全年產(chǎn)銷(xiāo)將遠(yuǎn)低于去年，這個(gè)時(shí)候入局勇氣可嘉?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈直言，緊追科技潮流并不是壞事，但支持不代表它就能成功。
面對(duì)質(zhì)疑，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者日前對(duì)開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)副總裁吳龍八進(jìn)行了獨(dú)家專(zhuān)訪，他表示，實(shí)際上公司自2017年拿到乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后便開(kāi)始啟動(dòng)研發(fā)等工作，只是去年底正式發(fā)布了品牌。董事長(zhǎng)黃宏生實(shí)業(yè)“出身”，因此天美更注重產(chǎn)品力，而不是談概念。未來(lái)天美汽車(chē)將在自己的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，母公司開(kāi)沃汽車(chē)計(jì)劃在科創(chuàng)板上市。
逆勢(shì)入局目標(biāo)激進(jìn)
在這個(gè)“枯水期”入局，天美汽車(chē)的命運(yùn)充滿不確定性。不過(guò)，吳龍八告訴記者，雖然天美汽車(chē)去年11月才注冊(cè)成立，但早在2017年就已經(jīng)啟動(dòng)項(xiàng)目，前期以研發(fā)為主，等內(nèi)部打磨完成后才正式發(fā)布品牌以及考慮產(chǎn)品的上市。
天眼查信息顯示，江蘇天美汽車(chē)有限公司成立于2019年11月1日，是開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司出資2億元建立的全資子公司。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)；汽車(chē)零部件研發(fā)、制造、銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。
在造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，天美的出現(xiàn)時(shí)間較晚。蔚來(lái)、威馬、小鵬等幾家頭部企業(yè)，均早在2014年、2015年就已成立。
2020年被稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力的“生死年”，加上疫情的影響，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨巨大考驗(yàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降45.2%和42.4%。
另從一些新造車(chē)企業(yè)自身來(lái)看，無(wú)一不處在水深火熱之中，除了銷(xiāo)量下滑之外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，就有約10位新造車(chē)企業(yè)高管離職，其中部分加盟傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，另有一些屢屢傳出取消年終獎(jiǎng)、降薪、資金承壓的消息。
在這個(gè)“枯水期”入局，天美汽車(chē)的命運(yùn)充滿不確定性。不過(guò)，吳龍八告訴記者，雖然天美汽車(chē)去年11月才注冊(cè)成立，但早在2017年就已經(jīng)啟動(dòng)項(xiàng)目，前期以研發(fā)為主，等內(nèi)部打磨完成后才正式發(fā)布品牌以及考慮產(chǎn)品的上市。
“我們2017年底就已經(jīng)在國(guó)外進(jìn)行造型的開(kāi)發(fā)，到2018年全部組建好，此前一直比較低調(diào)，因?yàn)槎麻L(zhǎng)是做實(shí)業(yè)的，在制造行業(yè)30多年，他并不關(guān)注流量、營(yíng)銷(xiāo)等方面的內(nèi)容，更關(guān)心產(chǎn)品的技術(shù)以及制造成本的控制，這也是我們不同于其他新造車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)?！眳驱埌苏f(shuō)道。
雖然入局不早，天美汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)卻被業(yè)內(nèi)認(rèn)為略顯激進(jìn)。在成立僅1個(gè)月后，天美汽車(chē)宣布首款純電動(dòng)SUV車(chē)型將于2020年投放市場(chǎng)，并公布未來(lái)五年內(nèi)，發(fā)布4款新車(chē)，推出N項(xiàng)智能技術(shù)，完成50萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量。4月3日，天美汽車(chē)正式公布了旗下首款戰(zhàn)略SUV的命名——ET5，并表示該款車(chē)型定位于純電中型SUV，將于今年第三季度上市銷(xiāo)售。
在杜芳慈看來(lái)，目前能夠算得上成功的造車(chē)新勢(shì)力只有特斯拉，新造車(chē)企業(yè)緊跟科技發(fā)展潮流是一件好事，不管何時(shí)入局都值得支持。但從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，成功突圍并非易事，未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力能夠存活下來(lái)的只有三至五家。
不過(guò)，吳龍八認(rèn)為，天美汽車(chē)在新能源造車(chē)方面有自己的優(yōu)勢(shì)，董事長(zhǎng)黃宏生早在2011年便已入局汽車(chē)制造業(yè)，母公司開(kāi)沃汽車(chē)在新能源客車(chē)方面生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富，已經(jīng)成為新能源商用車(chē)行業(yè)的“佼佼者”，集團(tuán)的目標(biāo)是將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做到千億規(guī)模?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)逐步地在加大品牌方面的宣傳了，當(dāng)然對(duì)于一個(gè)全新的品牌來(lái)說(shuō)，首款產(chǎn)品是一個(gè)代表作，所以我們會(huì)更專(zhuān)注在產(chǎn)品上?！?
商轉(zhuǎn)乘阻礙重重
此前，江鈴、福田等商用車(chē)代表就曾通過(guò)合資、收購(gòu)等方式進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，試圖商乘并舉實(shí)現(xiàn)翻越，但成績(jī)均不理想。
事實(shí)上，雖然有諸多跨界造車(chē)失敗案例在前，但正如吳龍八所說(shuō)，“彩電大王”黃宏生并不是一個(gè)汽車(chē)“門(mén)外漢”，他的另一個(gè)身份是開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)。
資料顯示，2011年，通過(guò)重組“南京金龍”，黃宏生拿到進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的第一張“入場(chǎng)證”，隨后成立開(kāi)沃汽車(chē)。2017年，開(kāi)沃新能源獲得了工信部批準(zhǔn)的乘用車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)，并在同年12月進(jìn)行了新能源準(zhǔn)入資質(zhì)的驗(yàn)收，2018年簽約了30萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)基地。這意味著，開(kāi)沃汽車(chē)彼時(shí)就已經(jīng)擁有乘用車(chē)的“準(zhǔn)生證”。
數(shù)據(jù)顯示，在控股南京金龍后，開(kāi)沃汽車(chē)開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，其2019年純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到9542輛，位居全國(guó)第二。
不過(guò)，新能源商用車(chē)成績(jī)優(yōu)異、擁有乘用車(chē)“準(zhǔn)生證”也并不代表黃宏生的商轉(zhuǎn)乘之路就會(huì)一帆風(fēng)順。在此之前，江鈴、福田等商用車(chē)代表就曾通過(guò)合資、收購(gòu)等方式進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，試圖商乘并舉實(shí)現(xiàn)翻越，但成績(jī)均不理想。
汽車(chē)分析師鐘師在接受媒體采訪時(shí)曾直言，目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)比較短視，近年來(lái)的SUV或MPV跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，追求短期利潤(rùn)而忽視技術(shù)體系的錘煉，這是商轉(zhuǎn)乘中普遍存在的弊病。
“雖然是屬于開(kāi)沃汽車(chē)，但我們的乘用車(chē)和商用車(chē)是不同的品牌，擁有不同的渠道，團(tuán)隊(duì)也不一樣，完全是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的?！眳驱埌烁嬖V記者，集團(tuán)擁有一個(gè)核心的研發(fā)公眾平臺(tái)叫中央研究院，該平臺(tái)是旗下各個(gè)板塊共用的，主要做包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)等，偏向于超前沿的研發(fā)，為未來(lái)幾年規(guī)劃技術(shù)路徑。但天美汽車(chē)擁有獨(dú)立的專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)，所以不存在商轉(zhuǎn)乘方面的問(wèn)題。
“我們只是在一個(gè)集團(tuán)上做整合，剩下的各個(gè)事業(yè)部無(wú)論是從模式、產(chǎn)品的研發(fā)和團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是完完全全獨(dú)立的，而在商轉(zhuǎn)乘方面，其實(shí)也有一些成功的案例，比如奔馳、沃爾沃等?！眳驱埌搜a(bǔ)充道。
值得注意的是，受限于股東意愿，創(chuàng)維不會(huì)直接出資造車(chē)，天美汽車(chē)資金從何而來(lái)，能否支撐后續(xù)的巨額投入？ 第三季度即將上市，天美汽車(chē)是自建工廠生產(chǎn)還是選擇代工？ 這些問(wèn)題此前天美汽車(chē)未曾對(duì)外說(shuō)明。
記者從位于南京市溧水區(qū)的開(kāi)沃汽車(chē)總部多位內(nèi)部員工口中也了解到，目前開(kāi)沃汽車(chē)工廠尚未接到生產(chǎn)天美汽車(chē)的相關(guān)消息。
在采訪過(guò)程中，吳龍八透露，目前公司的一部分資金來(lái)源于黃宏生的投資，商用車(chē)領(lǐng)域的成功給了天美汽車(chē)一定的資金支持，下一步開(kāi)沃汽車(chē)準(zhǔn)備在科創(chuàng)板上市，這將有利于進(jìn)一步充裕資金。另外，公司有自己的工廠，徐州工廠以核心零部件生產(chǎn)和研發(fā)為主，南京工廠負(fù)責(zé)整裝，未來(lái)幾年或?qū)⑦M(jìn)行整合，統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到徐州生產(chǎn)。
李夢(mèng)琪對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)
