中國儲能網(wǎng)訊：低速電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一段較長時間的“黃金發(fā)展期”，在“無技術(shù)標準、低產(chǎn)業(yè)成本、零使用門檻”的前提下星火燎原、成長壯大，出現(xiàn)一批相對實力較強、規(guī)模較大的低速車企。如今野蠻生長時期已過，行業(yè)進入升級、整合階段，它們中大部分通過不同途徑進入乘用車領(lǐng)域。然而，低速車企發(fā)展新能源乘用車事與愿違，鮮有諸如造車新勢力中的成功者。低速電動車市場不受政策支持，微型純電動汽車市場不斷萎縮，這些具備資質(zhì)的低速電動車企深陷進退兩難的境地。
在市場持續(xù)下行與新冠肺炎疫情持續(xù)影響的雙重壓力下，新能源汽車企業(yè)紛紛進行戰(zhàn)略調(diào)整，最近比較搶風頭的主角并非比亞迪、北汽新能源等國內(nèi)一線企業(yè)，而是一家通過收購拿到生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動品牌雷丁電動。日前，雷丁電動正式簽約影視明星黃曉明作為品牌形象代言人并發(fā)布星藍計劃。值得注意的是，雷丁在2020年計劃投放的10款產(chǎn)品中，不僅包括純電動乘用車，還包括低速電動車產(chǎn)品。
無獨有偶，除了雷丁之外，通過多種方式拿到純電動乘用車資質(zhì)的低速電動車企業(yè)，如御捷、富路等，均未放棄起家產(chǎn)品——低速電動車。在純電動乘用車領(lǐng)域，這些企業(yè)“轉(zhuǎn)正”之后的發(fā)展卻乏善可陳，進退兩難把他們推向艱難境地，何去何從則是他們必須要考慮的現(xiàn)實。
“轉(zhuǎn)正”后表現(xiàn)乏善可陳
低速電動車企拿到電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的方式各有不同，代表性的企業(yè)有河北御捷（乘用車已更名為領(lǐng)途汽車）、陸地方舟、雷丁電動、富路集團、寶雅新能源等。其中，河北御捷、雷丁電動、富路集團、寶雅新能源均是通過收購整車企業(yè)資質(zhì)的方式，而陸地方舟等則是通過申請準入的方式拿到“準生證”。雖然方式有所不同，但這些企業(yè)“轉(zhuǎn)正”后在新能源汽車上的表現(xiàn)整體堪憂。
在這些企業(yè)中，河北御捷比較有代表性。生產(chǎn)低速電動車起家的河北御捷先是通過收購其他乘用車類獲得“6字頭”車型的生產(chǎn)資質(zhì)，之后通過小跨類升級獲得乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)。2017年，工信部對申報《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第298批）的車輛新產(chǎn)品進行公示。御捷純電動轎車產(chǎn)品獲得準入，產(chǎn)品型號為YGM7000BEV ，標志著御捷獲得了新能源乘用車資質(zhì)，可以上市銷售。同年，御捷集團與長城汽車簽署御捷長城汽車合資框架協(xié)議，長城以增資入股方式獲得河北御捷25%股權(quán)。
2018年，“河北御捷車業(yè)有限公司”更名為“領(lǐng)途汽車有限公司”。雖然有資質(zhì)在手，同時又有長城的加持，但河北御捷的發(fā)展并不順利，進入市場銷售的多款產(chǎn)品均未產(chǎn)生多大反響。在中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，從2018年至今，已經(jīng)沒有領(lǐng)途汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
陸地方舟是眾多“轉(zhuǎn)正”低速電動車企業(yè)中，為數(shù)不多通過申請拿到“準生證”的企業(yè)，但這家企業(yè)“轉(zhuǎn)正”之后遭遇的則是破產(chǎn)倒閉。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司累計產(chǎn)量220輛，累計銷量208輛，到了2019年銷量數(shù)字直接降到了5輛，且很有可能是5輛氫燃料電池客車。
雷丁電動通過收購四川野馬的方式獲得乘用車資質(zhì)，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年四川野馬的新能源汽車累計產(chǎn)量為5343輛 累計銷量為5400輛。到了2019年，累計產(chǎn)量為1474輛、累計銷量為1584輛，今年前2個月，累計產(chǎn)量為49輛 ，累計銷量為33輛。雷丁電動汽車營銷總經(jīng)理王清禮對《中國汽車報》記者表示：“我們的情況算是比較正常，整體還是不錯的?！?
確如王清禮所言，雷丁電動的市場表現(xiàn)在“轉(zhuǎn)正”企業(yè)中已屬上乘，富路集團（通過與北京汽車制造廠有限公司合資獲得生產(chǎn)資質(zhì)）以及寶雅新能源（通過增資15億元獲得一汽吉林70.5%股權(quán)）因拿到資質(zhì)不久，其市場表現(xiàn)尚需時日觀察。
微型純電動汽車市場令人失望
為什么低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)正之后，鮮有達到預(yù)期目標的企業(yè)？在采訪中，企業(yè)人士和行業(yè)專家都談到了微型電動汽車市場的慘淡。據(jù)了解，所有的低速電動車企業(yè)都選擇以微型電動汽車作為進入純電動乘用車市場，“國民電動汽車”是他們認為最符合他們定位的身份。在2018年之前的新能源汽車市場，微型電動汽車也確實是最為火爆的細分市場之一。
隨著國家新能源汽車財政補貼退坡以及補貼標準的升級，微型電動汽車在失去補貼之后，市場開始急劇萎縮，這就導致了這些車企在這一市場遭遇流年不利?！皼]有補貼后，我們的產(chǎn)品一下子就不好賣了，限于自身的實力，短時間內(nèi)也難以研發(fā)出符合補貼標準的產(chǎn)品?！币晃徊辉妇呙钠髽I(yè)內(nèi)部人士表示，“不管從企業(yè)的基因、定位還是思維、實力，我們都很難擺脫微型電動汽車的定位?！?
實力雄厚的如比亞迪、北汽等企業(yè)，面對政策調(diào)整和市場變化，可以及時調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，且它們的產(chǎn)品一般覆蓋各個級別，某一細分領(lǐng)域不景氣，企業(yè)所受影響有限。對于短時間內(nèi)只能依靠單一產(chǎn)品打天下的低速電動車企升級而來的企業(yè)來說，只能暫時轉(zhuǎn)為守勢。
清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世表示：“‘轉(zhuǎn)正’后的低速電動車企業(yè)花費比較大的精力獲得了‘雙資質(zhì)’，原本是想投入到新能源汽車市場，做一番事業(yè)。但由于企業(yè)原本做低速電動車產(chǎn)品，起點較低，員工技能水平、質(zhì)量管理體系、研發(fā)體系都難言優(yōu)秀。汽車市場是個充分競爭的市場，從做低速電動車升級而來企業(yè)由于產(chǎn)品力、品牌力較弱，市場不太認可。因此，這些企業(yè)目前的市場表現(xiàn)并不樂觀，甚至比較艱難?！?
“低速電動車企業(yè)‘轉(zhuǎn)正’之后，從入門級的微型電動汽車入手是一個很好的選擇，有很大一部分用戶群體確實有入門級電動汽車的需求?！备宦芳瘓F副總裁、勇士汽車總經(jīng)理顧志宏表示，“其實財政補貼完全退坡之后，微型電動汽車會有好的市場環(huán)境，現(xiàn)在補貼政策又延長了兩年，對這個細分市場的發(fā)展反而不利?！?
低速電動車市場難以割舍
在微型電動汽車市場失意的這部分車企，目前能夠緊緊抓住的就是起家的低速電動車市場，然而這一市場也出現(xiàn)了很大的不確定性。2018年11月8日，國家工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標發(fā)布。
在國家政策的強力整頓規(guī)范之下，低速電動車市場出現(xiàn)了很大變化，企業(yè)數(shù)量急劇減少，產(chǎn)銷量大幅度下滑。了解實際情況的顧志宏推算，整個2019年低速電動車市場產(chǎn)銷量大概下滑20%~30%。
“在政策強力整頓之后、明確的技術(shù)標準出臺之前，從廠家到經(jīng)銷商都是迷茫的，經(jīng)銷商開始多業(yè)態(tài)經(jīng)營，專賣低速電動車的經(jīng)銷商少了，大概有一半經(jīng)銷商同時賣低速電動車和乘用車。”顧志宏介紹，“各低速電動車企業(yè)都在找尋出路，要么向下走，爭取電摩資質(zhì)，要么往上走，爭取拿到乘用車或商用車準入資質(zhì)。說白了，誰都希望能盡早合規(guī)化生產(chǎn)，誰也不想在‘灰色地帶’行走?！?
據(jù)了解，目前低速電動車市場基本還能過得不錯的都是積極往上走、已經(jīng)拿到乘用車資質(zhì)的或者具備拿資質(zhì)基礎(chǔ)的企業(yè)?！鞍凑咭呀?jīng)關(guān)掉了一部分企業(yè)，頭部的企業(yè)具備升級一批的條件，所以沒有被關(guān)停。如果嚴格按政策要求都得暫停生產(chǎn)，但現(xiàn)在也沒辦法，市場有需求，企業(yè)要生存?！痹陬欀竞昕磥?，受疫情影響，當消費者收入下降，低速電動車還會有不錯的市場發(fā)展前景，所以頭部的這些企業(yè)還是不會放棄這個尚能賺錢的細分市場。
《中國汽車報》記者關(guān)注到，這些具備資質(zhì)的低速電動車企，均在2020年有低速電動車的產(chǎn)品布局規(guī)劃，只有寶雅新能源是一個例外，已經(jīng)主動退出了這一市場?！皩氀判履茉醋铋_始做低速電動車就不算主流，產(chǎn)銷量都很小，選擇退出是市場行為。”一位知情人士透露。
需明確定位、提高水平
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，這些獲得資質(zhì)的低速電動車企業(yè)通過一個資質(zhì)在新能源汽車市場占了一個位置，但實際上，目前這些企業(yè)賣新能源汽車并不掙錢，主要還是以銷售低速電動車為主。
“低速電動車企業(yè)的‘升級’不能僅僅是資質(zhì)上的‘轉(zhuǎn)正’。如果這些企業(yè)‘腳踩兩只船’，最后可能會喪失發(fā)展機會?！贝迻|樹建議，“等政策讓低速電動車合規(guī)的確是一個方向，但當前還是要把精力放到新能源汽車產(chǎn)品上，逐步實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級?！?
陳全世建議，具備資質(zhì)的低速電動車企業(yè)要想取得好的發(fā)展，首先要嚴格管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量、融入汽車制造理念。在做好產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，提高市場服務(wù)水平，提高品牌影響力。
新能源汽車獨立研究員曹廣平對低速電動車企提出建議，首先，堅持自己的產(chǎn)品定位和市場定位不動搖，這是其優(yōu)勢和基礎(chǔ)所在；其次，積極將資金再投入到人才、研發(fā)和管理等環(huán)節(jié)，不斷提高產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)設(shè)計、生產(chǎn)效率、管理手段、質(zhì)量控制、銷售能力和服務(wù)水平；第三，積極參與國家相關(guān)標準制定，而參與標準制定工作的前提，就得提高本企業(yè)掌握標準、使用標準、研究標準的能力；最后，積極開拓全國和世界市場，屏蔽企業(yè)經(jīng)營風險；五是改革企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，保障企業(yè)長期健康發(fā)展。
雖然發(fā)展遭遇不利，但也有企業(yè)對未來充滿信心，顧志宏認為，在國內(nèi)市場暫時不景氣的情況下，開發(fā)海外市場也是一個不錯的路徑。據(jù)悉，富路集團與意大利XEV（未來環(huán)球科技有限公司）成立合資公司，合作開發(fā)銷售新能源汽車出口歐洲市場，首批訂單100輛北汽小貓將于5月發(fā)往歐洲，預(yù)計未來一年訂單不低于5000輛，未來三年總出口不低于30000輛。“我們出口的車在國內(nèi)是符合乘用車標準的，在歐洲市場以L7e 四輪車標準出口，下一步計劃推出微型電動汽車。”顧志宏介紹。此外，他還認為，增程式電動汽車也是一個可以考慮的發(fā)展方向，定價在10萬元以內(nèi)，既有路權(quán)又有經(jīng)濟性優(yōu)勢。
專家呼吁給予微型電動汽車財政補貼
張玉
拿到補貼后將售價拉進10萬元以內(nèi)的微型電動汽車，曾是我國新能源汽車市的銷售主力，也被限購城市消費者稱為“占牌”利器。但是，隨著新能源車補貼政策變化，近年來逐漸被市場邊緣化。2018年6月，我國推出全新新能源汽車補貼政策，新政以“續(xù)駛里程”作為基準，續(xù)駛里程150公里以下車型取消補貼，這使得眾多微型電動汽車深受沖擊。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年微型電動車市場份額為44%，2017年大幅攀升至69%，但2018年驟降至49%，2019年進一步下滑至27%。3月，該市場份額僅剩13%，創(chuàng)歷史最低紀錄。
國家提高財政補貼技術(shù)門檻的初衷是好的，正如財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲所言：“普惠財政補貼容易使企業(yè)患上依賴癥，已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)由大變強的需要。強化補貼政策，對促進技術(shù)進步、支持規(guī)范守信的企業(yè)會起到正像激勵作用，在保持2016~2020年補貼方案總體穩(wěn)定的前提下，不斷提高進入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，使技術(shù)先進、市場認可度高的產(chǎn)品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動企業(yè)加快技術(shù)進步，促進優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強?！?
然而在當前市場出現(xiàn)新變化的情況下，有專家認為，目前的財政補貼政策還應(yīng)該做調(diào)整。清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世認為，新能源汽車補貼政策將續(xù)駛里程150公里以下車型排除在外是錯誤的做法。
“燃油車近年來都在朝著小排量發(fā)展，新能源車輛卻在朝長續(xù)駛里程發(fā)展。對售價30萬~40萬元的特斯拉車型，補貼1萬~2萬元的意義，遠遠小于對售價只有幾萬元的微型電動汽車補貼5000元。國家的補貼應(yīng)該向那些想用車卻又購車困難的人群傾斜，而不是讓買得起帕薩特的消費者拿著補貼去買奔馳?！标惾辣硎尽Ｈ珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹也建議，國家應(yīng)該對主流微型電動汽車給予政策支持。
