中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月國(guó)內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比勁增351.1%，回暖信號(hào)已經(jīng)顯現(xiàn)。
其中新能源乘用車與車市整體節(jié)奏保持一致，根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.64萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)253.4%。然而與去年3月相比，新能源乘用車銷量下滑幅度達(dá)49.2%，這已經(jīng)是該市場(chǎng)連續(xù)第9個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。
新能源汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，主要還是受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，這也是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向過(guò)渡所必須要經(jīng)歷的，相信這一“陣痛期”會(huì)隨著新能源汽車性價(jià)比的提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及等積極變化而逐漸消失。
當(dāng)然，進(jìn)入2020年以來(lái)，新能源市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑也與新冠肺炎疫情有關(guān)，由于疫情防控的需求，消費(fèi)者大幅減少外出活動(dòng)，4S店到店客流驟降，尤其是2月份，終端銷售幾乎陷入停滯，這對(duì)新能源市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)都造成了巨大打擊，因此新能源市場(chǎng)在第一季度也就出現(xiàn)了51.9%的下滑。
需要指出的是，新能源市場(chǎng)銷量下滑的同時(shí)，還展現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)。隨著特斯拉正式交付，造車新勢(shì)力逐步成長(zhǎng)，合資車企加速布局，新能源市場(chǎng)的市場(chǎng)份額發(fā)生了明顯變化，自主品牌傳統(tǒng)車企市占率大幅下滑，獨(dú)資車企（特斯拉）、造車新勢(shì)力、合資車企市占率則穩(wěn)步提升。
接下來(lái)，新能源市場(chǎng)的利好政策將逐步落地，尤其是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，將有效提升新能源汽車的購(gòu)車需求，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)重回正常發(fā)展指日可待，屆時(shí)該市場(chǎng)的市場(chǎng)份額變化也將趨于穩(wěn)定。
隨著特斯拉正式在國(guó)內(nèi)交付，新能源乘用車市場(chǎng)形成四大“派系”，分別是獨(dú)資車企、合資車企、造車新勢(shì)力和自主品牌傳統(tǒng)車企，在2020年之前自主品牌傳統(tǒng)車企向來(lái)是一家獨(dú)大，市占率達(dá)到90%以上，然而進(jìn)入2020年，自主品牌傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額卻正在被大肆蠶食。
在剛剛過(guò)去的3月份，獨(dú)資車企特斯拉的表現(xiàn)近乎超神，特斯拉Model 3一款車型的銷量已經(jīng)占到新能源市場(chǎng)整體銷量的18%，造車新勢(shì)力則占比7%，合資車企占比11%，而自主品牌傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額則降至不足64%。
整個(gè)第一季度的情況也與3月較為接近，特斯拉占比近15%，造車新勢(shì)力占比8%，合資車企占比13%，自主品牌傳統(tǒng)車企則占比64%。
特斯拉今年剛剛國(guó)產(chǎn)交付，即便遇到了疫情的影響，仍能實(shí)現(xiàn)銷量逐月遞增，并在3月銷量破萬(wàn)，而且雖然經(jīng)歷“減配”風(fēng)波等負(fù)面因素的干擾，但消費(fèi)者依舊愿意為其買單，足見(jiàn)其品牌力的強(qiáng)大。然而特斯拉并不能因此而忽略了誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的重要性，否則再?gòu)?qiáng)大的品牌力也會(huì)被消耗殆盡。
造車新勢(shì)力近來(lái)的成長(zhǎng)有目共睹，經(jīng)歷了一輪洗牌之后，留下來(lái)的企業(yè)正在尋求更大的市場(chǎng)份額，但資金問(wèn)題仍是造車新勢(shì)力急需解決的，這也是其能夠參與到車市新一輪競(jìng)爭(zhēng)中的前提。
如今合資車企正加速在新能源市場(chǎng)的布局，在完成最初的試水之后，一批極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品即將進(jìn)入市場(chǎng)。相對(duì)而言，合資車企在造車層面積淀更深，技術(shù)儲(chǔ)備也更為充足，待相應(yīng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后，必將引起新能源市場(chǎng)格局的再一次改變。
自主品牌傳統(tǒng)車企在享受了新能源市場(chǎng)最初的紅利后，如今的市場(chǎng)份額正在被蠶食，待新能源市場(chǎng)真正進(jìn)入市場(chǎng)化階段之后，這一現(xiàn)象將更為明顯，不得不說(shuō)，我們看到了自主品牌傳統(tǒng)車企的進(jìn)步，但市場(chǎng)是無(wú)情的，這種進(jìn)步仍需加速，在性價(jià)比、品質(zhì)等方面需要快速提升，真正做到與合資車企乃至特斯拉分庭抗禮。
需要指出的是，在車市極不尋常的第一季度，市場(chǎng)份額的變化并沒(méi)有太大的參考意義，在政府層面的相關(guān)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策逐步落地，以及生產(chǎn)生活陸續(xù)恢復(fù)后，新能源市場(chǎng)將逐漸回歸正常化，屆時(shí)的市場(chǎng)份額變化將更能代表相應(yīng)企業(yè)的實(shí)力。
為抵消疫情對(duì)車市帶來(lái)的負(fù)面影響，政府層面積極制定政策促進(jìn)汽車消費(fèi)。而電動(dòng)化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也更符合我國(guó)對(duì)于環(huán)保、低碳化的需求，因此相關(guān)政策也會(huì)向新能源汽車市場(chǎng)有所傾斜。
3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。而就在4月22日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
“政策的核心是推動(dòng)環(huán)保升級(jí)，改善環(huán)境，同時(shí)有力的促進(jìn)未來(lái)汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，是長(zhǎng)期性利好政策?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如是說(shuō)道。
而在各地政府層面，也正在推進(jìn)新能源汽車的推廣。海南省政府辦公廳印發(fā)了《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動(dòng)計(jì)劃》，指出今年全省計(jì)劃推廣1萬(wàn)輛新能源汽車。四川省則力爭(zhēng)2020年全省實(shí)現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用達(dá)12萬(wàn)輛。
而在新能源汽車的使用環(huán)節(jié)，我國(guó)正在加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華介紹，至2019年底，中國(guó)新能源汽車充電樁已有122萬(wàn)個(gè)，其中公共樁52萬(wàn)個(gè)、私人樁70萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)今年還將新增公共樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁超過(guò)40萬(wàn)個(gè)。
總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)頻現(xiàn)利好，在相關(guān)政策的助力下有望重回正向增長(zhǎng)。當(dāng)然，作為車企而言，也不能把希望都寄托在政策的扶持上，還是要潛心鉆研核心技術(shù)，不斷提升新能源汽車性價(jià)比，真正解決消費(fèi)者更為關(guān)注的價(jià)格、續(xù)航等痛點(diǎn)，為最終的全面市場(chǎng)化做好準(zhǔn)備。
