中國儲能網訊：在突如其來的疫情下，我國出臺多項政策拉動汽車消費，而在利好政策刺激新車銷量的同時，新能源汽車作為未來行業(yè)發(fā)展方向，配套設施的建設將再次進入高速發(fā)展期。近期，中央各部委與各省市地方政府釋放一系列充電設施政策紅利。事實上，充電基礎設施的建設與運營在政策刺激下可以走的多快、多好，一定程度上決定著新能源汽車市場未來的發(fā)展速度。
補齊數量短板
作為電動汽車配套基礎設施，充電樁的建設運營對新能源汽車的普及起到重要作用。即便不考慮新能源汽車銷售，用戶使用收費公共充電樁本身也屬于新能源汽車領域的一項消費。
數據顯示，截至2019年末，我國新能源汽車充電設施已覆蓋404座城市，數量達120多萬個，規(guī)模位居全球首位。其中，國家電網投資建設1.16萬座充換電站、充電樁9.58萬個，已構建“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網絡。
然而，相對于380多萬輛的新能源汽車保有量，“車多樁少”問題并未解決。目前，我國電動汽車車樁比例為3.5:1，距離《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015—2020)》提出的“1:1”目標差距仍然較大。
對此，財政部經濟建設司司長孫光奇表示，下一步，財政部將研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變“車多樁少”的局面，為新能源汽車消費創(chuàng)造良好的環(huán)境。
4月14日，國家電網宣布啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，項目分布北京、天津、河北等24個?。ㄊ校?，涵蓋公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。其中，居住區(qū)充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁7000個。
國家電網新聞發(fā)言人王延芳表示，今年內將建成各類充電設施7.8萬個，能夠極大促進電源類產品，零部件生產制造，以及車后服務上下游產業(yè)需求，據測算，可以帶動新能源汽車消費超過200億元。
事實上，我國年內要建設的充電樁遠不止7.8萬個。根據國家發(fā)改委披露的數據顯示，預計我國充電樁建設今年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁大概為20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達4.8萬座。
下沉老舊小區(qū)
從建設場景看，老舊小區(qū)正成為充電樁布局的重要方向之一。國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，下一步國家將繼續(xù)加大充電基礎設施建設力度，包括結合老舊小區(qū)改造等工作，引導相關方聯合起來開展充電基礎設施建設運營。
一位新能源汽車經銷商負責人告訴北京商報記者，如果消費者想在小區(qū)內安裝私人充電樁，需要經過報裝材料準備、供電局報裝、現場勘查、出具方案、方案確認、充電設施安裝、安裝電表、接電驗收、竣工拍照等9步，看似復雜，但大部分步驟都可以交由4S店代辦，消費者只需要向物業(yè)申請安裝許可。
但是，部分老舊小區(qū)受限于硬件條件，安裝充電樁實際困難并不小。據了解，一些老舊小區(qū)由于沒有地下停車場，車位較少，且車位均為公共車位，如果住戶想在公共車位上安裝私人充電樁，很難獲得其他住戶同意。
對此，蔡榮華表示，支持居民區(qū)里多車一樁，即幾輛車合用一樁，臨近車位能夠共享等模式，來解決居民區(qū)里建樁比較難的問題。
值得注意的是，老舊小區(qū)之所以難充電樁，不僅是由于車位少。北京市東城區(qū)某小區(qū)物業(yè)人員對北京商報記者表示，該小區(qū)為老舊小區(qū)，考慮小區(qū)消防安全，同時考慮小區(qū)相關用電線路的問題，小區(qū)內不具備安裝充電樁的條件。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發(fā)布數據顯示，截至2020年3月，因居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位和居住地報裝接電難度大這三個原因，超過7.25萬輛電動汽車未配建私人樁。
要解決該問題，無疑需要政府部門更多介入。此前，北京市城管委副主任張春貴在接受北京商報記者采訪時表示，未來北京市城管委將配合有關部門在改造老舊小區(qū)的時候安裝公共充電樁，保證一個老舊小區(qū)至少有一個充電樁。
引導收費下調
對于新能源汽車車主來說，即便在小區(qū)內安裝私人充電樁，外出時也仍有使用公共樁的需求，而價格是不少車主在使用公共樁時最關心的因素。
在北京市，經營性社會公用充電設施的電價按大工業(yè)電價執(zhí)行，分為尖峰、高峰、平段、低谷四個時間段，其中高峰（10:00-15:00、18:00-21:00）電價最低為0.9104元/度，平段（7:00-10:00、15:00-18:00、21:00-23:00）電價最低為0.617元/度，低谷（23:00-7：00）電價最低為0.3316元/度。
一位國家電網北京公司工作人員告訴北京商報記者，“居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)安裝電動汽車充電樁的用電，應執(zhí)行居民合表電價0.4733元/度，不區(qū)分時段”。這意味著，公共樁白天的電價高于私人樁，僅在晚上低于私人樁。
除電價本身較貴外，由于運營成本高企，部分公共樁運營商還會收取較高的服務費，甚至個別地方還會產生停車費等。以東城區(qū)地壇體育中心的一處國網公共充電樁為例，在23:00-23:59，雖然該公共樁充電單價僅為0.3578元/度，但服務費卻高達0.8元/度，為電價的兩倍多，兩項相加的實際費用為1.1578元。
為減負運營商，使公共樁獲得更大降價空間，部分省市已開始探索從“建設補貼”到“運營補貼”的轉變。近日，北京市城管委印發(fā)的《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》（以下簡稱《實施細則》）顯示，北京市將以充電設施的充電量為基準，給予各類充電設施企業(yè)不同力度的財政資金獎勵。
根據《實施細則》，北京市公用充電設施的日常獎勵標準為0.1元/千瓦時，上限為1500千瓦時/千瓦·年；年度獎勵標準根據充電站考核評價結果分為4個等級，其中A等級充電站可享受106元/每千瓦·年的獎勵。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，上述政策將推動各運營企業(yè)提高社會公共充電設施的運營服務能力，激勵各運營企業(yè)加快充電樁建設優(yōu)化布局，調整配建，減少或杜絕僵尸樁的出現，在提升充電設施的運營質量及充電利用率方面的助推效果顯著。
監(jiān)管有望加強
在業(yè)內人士看來，作為一個伴隨新能源汽車而生的新興領域，充電樁行業(yè)不僅需要更多政策補貼，也需要更規(guī)范嚴格的政策管理。
近年來，隨著充電樁數量持續(xù)增加，部分電動汽車充電專用車位被燃油汽車占用的事情也頻頻出現。市民謝先生向北京商報記者表示，他購買了一輛純電動汽車并下載e充電等手機App，但軟件上只能顯示充電樁空閑與否，無法顯示車位狀況，晚上他開車去商場時，曾多次遭遇電動汽車專用車位被燃油汽車占據的情況。
張春貴認為，之所以會出現這種情況，根本原因還是有限的停車位與巨大的停車需求之間存在矛盾。對于違規(guī)占用新能源車停車位的行為，需要借助有關部門已經出臺的法規(guī)進行處罰。
2019年11月，北京市交通委在對北京市十五屆人大會議建議的答復意見中表示，為鼓勵新能源汽車的使用，北京交通委與北京市公安交管局對落實《北京機動車停車條例》中占用電動汽車處罰條款進行了專題研究，對于占用路內電動車專用泊位行為，可依據相關法律法規(guī)，給予200元罰款。
“政策的落實并非一朝一夕之事，但總的趨勢必然是監(jiān)管越來越嚴格?！睒I(yè)內人士表示，要想有效遏制燃油車的占位行為，監(jiān)管部門首先要對全市內的電動汽車專用停車位進行摸底和統(tǒng)計，而這需要一定的時間來推進，也需要市民的配合。
此外，未來政策上的嚴格監(jiān)管不僅體現在對非法占位行為的處罰上，也將體現在對充電設施運營商的考核上?！秾嵤┘殑t》要求，各采取預付式消費模式的充電設施企業(yè)須明示押金、預付資金退還方式和退款周期，并且在提交審核的材料中也加入上述內容的情況說明，保障個人用戶的使用方便，北京市城管委將對企業(yè)進行嚴把關，規(guī)范北京市公用充電設施行業(yè)體系。
