中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，歐洲計(jì)劃在電池生產(chǎn)和開發(fā)方面投入數(shù)十億美元資金，以試圖顛覆亞洲在全球電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。但分析人士認(rèn)為，這個(gè)計(jì)劃可能是徒勞的。
除了歐洲一些國(guó)家積極采取舉措之外，歐盟已經(jīng)通過其“Horizon 2020全球競(jìng)爭(zhēng)力計(jì)劃”向電池生產(chǎn)和研究項(xiàng)目投入了5億歐元資金，該計(jì)劃總投資為800億歐元。
去年12月，歐盟委員會(huì)根據(jù)其歐洲共同利益重要計(jì)劃(IPCEI)批準(zhǔn)了32億歐元的資金。這項(xiàng)投資將支持比利時(shí)、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、意大利、波蘭以及瑞典對(duì)于電池的研究和創(chuàng)新。
該計(jì)劃一直持續(xù)到2031年，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步籌集50億歐元投資。法國(guó)石油廠商道達(dá)爾（Total）公司和德國(guó)汽車制造商歐寶（Opel）公司將根據(jù)歐洲共同利益重要計(jì)劃(IPCEI)條款獲得13億歐元資金用于電池生產(chǎn)。這兩家公司的電池生產(chǎn)設(shè)施將增加48GWh電池產(chǎn)量。
歐洲競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)專員Margrethe Vestager在一份聲明中說：“歐洲電池生產(chǎn)對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)具有戰(zhàn)略意義，可以使交通和能源行業(yè)更加清潔，在創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、可持續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力方面具有更大潛力?！?
歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)通訊和活動(dòng)主管Doriana Forleo表示，鑒于歐洲推出的各種支持計(jì)劃，目前很難準(zhǔn)確地計(jì)算出其總體投資額。但根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)公司在去年7月的報(bào)道，來自歐洲各國(guó)政府、制造商、開發(fā)銀行和商業(yè)銀行對(duì)于電池供應(yīng)鏈的投資總額可能超過1000億歐元。
美國(guó)儲(chǔ)能投資相形見絀
盡管很難獲得其他國(guó)家和地區(qū)的比較數(shù)據(jù)，但歐洲的儲(chǔ)能資金投入可能比北美地區(qū)要高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
美國(guó)政府的2020財(cái)年預(yù)算提案撥款1.58億美元，用于在美國(guó)能源部（DOE）推出的一個(gè)促進(jìn)儲(chǔ)能部署計(jì)劃。去年10月，美國(guó)能源效率和可再生能源辦公室為美國(guó)關(guān)鍵材料研究所資助2500萬美元，并為美國(guó)能源部汽車技術(shù)辦公室提供了1500萬美元固態(tài)電池研究資金。
盡管歐洲在電池研究方面似乎能夠超越北美地區(qū)，但其大量投資于技術(shù)創(chuàng)新是否會(huì)讓其取代亞洲目前在電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位令人懷疑。僅僅從生產(chǎn)能力來看，這顯然不太可能。
盡管歐洲電池制造業(yè)正在迅速發(fā)展，但歐盟計(jì)劃中的制造能力大部分來自亞洲巨頭。例如，中國(guó)電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL) 去年10月在德國(guó)圖林根的一家電池工廠破土動(dòng)工，到2022年將實(shí)現(xiàn)14GWh的年產(chǎn)量，其投資額為18億歐元。這些亞洲廠商進(jìn)入歐洲電池市場(chǎng)的努力得到籌資機(jī)構(gòu)的積極支持，這些機(jī)構(gòu)希望為歐洲快速發(fā)展的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供更多的電池產(chǎn)品。
另外，歐洲投資銀行在今年三月批準(zhǔn)了一筆4.8億歐元的貸款，以幫助韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG化學(xué)公司在波蘭建設(shè)一座年產(chǎn)量為35GWh電池生產(chǎn)工廠。
開辟電池生產(chǎn)增長(zhǎng)之路
歐洲期望通過開發(fā)和研究電池創(chuàng)新技術(shù)，使其在生產(chǎn)成本上低于亞洲電池制造商生產(chǎn)的電池產(chǎn)品。Forleo說，歐盟正在向技術(shù)準(zhǔn)備水平（TRL）和化學(xué)領(lǐng)域的研究和開發(fā)投入更多現(xiàn)金。
她說：“歐洲還致力于覆蓋整個(gè)電池價(jià)值鏈，從原材料到制造、應(yīng)用和回收?！?
一個(gè)名為“通過多物理建模進(jìn)行電池設(shè)計(jì)和制造優(yōu)化”的電池研究項(xiàng)目于今年1月啟動(dòng)，獲得了Horizon 2020計(jì)劃提供的近600萬歐元資金，以加速電池開發(fā)研究過程。其目的是創(chuàng)建一個(gè)模仿電池行為的軟件工具，并可以代替物理實(shí)驗(yàn)。該項(xiàng)目的協(xié)調(diào)員Elixabete Ayerbe Olano表示，到2023年，該項(xiàng)目能夠?qū)㈤_發(fā)電池新技術(shù)和新概念所需的成本和時(shí)間減少30％。采用更加先進(jìn)成熟的電池設(shè)計(jì)，使其電池生產(chǎn)成本可能減少50％到76％。
調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie Power＆Renewables全球儲(chǔ)能團(tuán)隊(duì)首席分析師Rory McCarthy表示，盡管歐洲對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)雄心勃勃，但趕超亞洲電池市場(chǎng)仍然是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。
他指出，即使沒有政府部門主支持，LG化學(xué)和松下等亞洲公司也從汽車制造商那里獲得了數(shù)百億美元生產(chǎn)訂單。這使電池廠商可以在電池研究方面投入巨資，更不用說還有一些亞洲電池廠商在過去30年中一直在改進(jìn)和完善電池技術(shù)。
McCarthy表示，考慮到亞洲在鋰離子電池生產(chǎn)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，歐洲開發(fā)商希望開發(fā)下一代電池以便有朝一日可以取代目前的電池。但是歐洲政策制定者還需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。
他說：“他們?cè)谖磥?0年內(nèi)開發(fā)的電池技術(shù)可能需要20年時(shí)間才能推向市場(chǎng)。”
