2019年，全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大。年內(nèi)，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，汽車行業(yè)承受了較大壓力，這從車企們近期發(fā)布的財報也可以看出一二。
4月21日晚間，比亞迪2019年財報也對外發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，2019年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，同比下滑1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.14億元，同比下滑41.93%。發(fā)布2019年報的同時，比亞迪還發(fā)布2020年一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計公司凈利潤5000萬元至15000萬元，下降幅度為79.99%-93.33%。
盡管如此，比亞迪董事長王傳福對企業(yè)發(fā)展還是充滿了信心。他認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼退坡給新能源汽車企業(yè)短期內(nèi)帶來了較大的盈利壓力，但長期來看，行業(yè)將更市場化，朝著更健康的方向發(fā)展，擁有先進(jìn)技術(shù)及良好口碑公司的市場份額有望進(jìn)一步加大。
凈利潤新低，但現(xiàn)金流有所好轉(zhuǎn)
2019年，比亞迪營業(yè)額為1217.78億元，同比下降0.01%，與去年基本持平。目前比亞迪主要業(yè)務(wù)分為汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)等。2019年，汽車業(yè)務(wù)營業(yè)額占比為49%，同比下降10個百分點(diǎn)。
具體來看，2019年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為595.37億元，同比下降17.04%，另外兩大板塊業(yè)務(wù)營收則均同比增長。2019年中國新能源汽車市場迎來補(bǔ)貼降幅最大的一年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)中新能源板塊營收約為395.81億元，同比下降23.07%。年報指出，補(bǔ)貼政策的退坡以及部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)是集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)尤其是新能源汽車產(chǎn)銷量下降的重要因素。
『比亞迪2018年與2019年營業(yè)額比較』
凈利潤方面，比亞迪2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.14億元，同比下滑41.93%。而這一數(shù)字，也是比亞迪過去5年凈利潤新低，其2015年至2018年凈利潤分別為：28億元、50億元、41億元、28億元。比亞迪方面稱，這主要為行業(yè)及政策變化影響和研發(fā)費(fèi)用上升所致。2019年，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為56.29億元，同比增長12.83%。
王傳福在年報中表示，2020年，集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒓哟蠹夹g(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計的投入，提高產(chǎn)品競爭力，推動業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，新能源汽車產(chǎn)品的迭代以及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，有望為比亞迪帶來新能源汽車業(yè)務(wù)的新增長。
好消息是，反映企業(yè)經(jīng)營狀況的重要指標(biāo)：經(jīng)營性現(xiàn)金流有了顯著提升。財報顯示，公司2019年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額147.41億，較去年同期增加22.18億，上升約17.71%，持續(xù)三年保持凈流入。同時，貨幣資金余額126.50億，亦維持較高水平，現(xiàn)金相對充裕。
比亞迪稱，經(jīng)營性現(xiàn)金流改善，主要受益于集團(tuán)現(xiàn)金流管理良好、進(jìn)一步加快貨幣資金周轉(zhuǎn)速度，后續(xù)亦將持續(xù)通過多種融資渠道調(diào)整負(fù)債結(jié)構(gòu)，降低資金成本。較為充足的現(xiàn)金流，也能夠使得比亞迪更有效地應(yīng)對新冠肺炎對汽車市場帶來的影響，以及新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的經(jīng)營壓力。比亞迪方面還介紹指出，口罩業(yè)務(wù)也能給2020年臨時提供一些現(xiàn)金補(bǔ)充，目前比亞迪口罩已實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)量2000萬只。
2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補(bǔ)貼降幅最大的一年，補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降，比亞迪汽車銷量同比亦有所下滑。2019年，比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。
值得一提的是，2019年全年，比亞迪以22.95萬輛的成績，不敵特斯拉的36.75萬。這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉，將全球新能源車銷冠位置讓出。而2020年，隨著特斯拉在華工廠的投產(chǎn)，或?qū)⒔o比亞迪帶來更多的壓力。
『比亞迪2019年12月銷量快報數(shù)據(jù)』
不過，2019年，在乘用車領(lǐng)域比亞迪也并非沒有努力。新能源領(lǐng)域，集團(tuán)繼續(xù)推進(jìn)王朝系列車型的更新?lián)Q代，年內(nèi)包括全新一代唐(參數(shù)|詢價)EV、全新宋Max插電式混合動力版等多款車型。此外，還開啟了e系列元年，推出了面向不同消費(fèi)群體的e系列產(chǎn)品，包括e1、e2和e3等車型。
燃油車領(lǐng)域，則是推出全新迭代產(chǎn)品宋Pro等。不過受燃油車行業(yè)整體需求下降，以及集團(tuán)老車型退出市場的影響，比亞迪2019年內(nèi)燃油車銷量下滑更為明顯。
為扭轉(zhuǎn)頹勢，2020年內(nèi)，比亞迪計劃推出首款搭載“刀片電池”的漢EV，希望其能成為公司乘用車業(yè)務(wù)增長的新引擎。此外，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，比亞迪將注重提質(zhì)增效加大創(chuàng)新，提升產(chǎn)品性能，增強(qiáng)產(chǎn)品綜合競爭力。目前看來，比亞迪漢新能源版定位中大型轎車，或與特斯拉Model 3有一定競爭關(guān)系。此前比亞迪唐新能源版本補(bǔ)貼后價格區(qū)間在22.99-35.99萬元左右，而比亞迪漢EV的價格可能會更高。不過，在續(xù)航、性能、配置上，漢EV有望超越Model 3。
從封閉到開放的完全轉(zhuǎn)變
與豐田、大眾、福特等全球主流車企紛紛強(qiáng)勢要轉(zhuǎn)為“出行解決方案提供商”不同，王傳福給比亞迪的新定位是“標(biāo)準(zhǔn)化汽車硬件的供應(yīng)商”。目前來看，比亞迪的發(fā)展，正在延續(xù)新定位的思路進(jìn)行。
財報顯示，經(jīng)營策略方面，比亞迪將繼續(xù)加大供應(yīng)鏈體系開放，積極尋求具有戰(zhàn)略意義的合作，深化業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龌M(jìn)程。此外，集團(tuán)也積極探索并推進(jìn)子公司的獨(dú)立運(yùn)營和市場化，激發(fā)各業(yè)務(wù)板塊的活力，充分展現(xiàn)其價值。
實(shí)際上，今年以來，比亞迪開放戰(zhàn)略正在持續(xù)提速。今年3月，比亞迪正式對外宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。在比亞迪看來，弗迪系和比亞迪的關(guān)系，就像是行星和恒星的關(guān)系，弗迪系的每家公司是圍繞比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢而生的行星。
此外，比亞迪全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司在不久前重組完成，并已更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司。該公司此前研發(fā)了IGBT 4.0技術(shù)。未來，比亞迪計劃將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)深度聚合，同時擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，多元化股東結(jié)構(gòu)，積極尋求于適當(dāng)時機(jī)獨(dú)立上市。
有分析認(rèn)為，此舉將成為比亞迪市場化進(jìn)程的重要里程碑，打開利潤與估值空間，充分釋放子公司的市場潛力，提升公司整體價值。王傳福希望，隨著弗迪公司在運(yùn)營方面獨(dú)立，在擁有更多自主權(quán)的同時，也能自負(fù)盈虧，徹底打破“大鍋飯”和平均主義。當(dāng)然，努力的人會有“糖”吃，王傳福鼓勵有條件的弗迪公司獨(dú)立上市，一旦上市，公司將拿出一部分股權(quán)獎勵給團(tuán)隊。而根據(jù)中金公司測算，僅半導(dǎo)體一項業(yè)務(wù)，上市后即可對應(yīng)300億市值。
無論是e平臺開放共享，還是弗迪公司的創(chuàng)建，在比亞迪看來，一方面是要加大自身在電動化方面的優(yōu)勢輸出；另一方面則是希望深度參與推動汽車電動化的進(jìn)程。
智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域合作依然是關(guān)鍵詞
在加強(qiáng)自身裂變的同時，比亞迪在財報中還特別強(qiáng)調(diào)了與外界合作。在比亞迪看來，集團(tuán)2019年供銷體系的開放實(shí)現(xiàn)了全新突破。其中，最大的成果無疑是與豐田簽訂了成立純電動車研發(fā)公司合資協(xié)議。比亞迪指出，與豐田的合作助力打開集團(tuán)零部件的海外供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的長足發(fā)展。
此外，通過與豐田的合作，比亞迪將可以從汽車平臺化研發(fā)、成本控制、品控和安全等方面向豐田學(xué)習(xí)，以此迅速鍛煉團(tuán)隊，在整車開發(fā)、安全、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進(jìn)一步。與此同時，隨著比亞迪開放e平臺和電動化供應(yīng)鏈，比亞迪還希望規(guī)模化來平攤成本，同時擴(kuò)大市場占有率。
財報中還特別強(qiáng)調(diào)了與華為的合作。2019年，比亞迪與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃就汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域開展深度交流與合作。年內(nèi)，雙方還聯(lián)合發(fā)布了手機(jī)NFC車鑰匙。
如果說電動化是汽車變革的上半場，那么，下半場更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。而在后一個領(lǐng)域，比亞迪更傾向于開放合作。早在2018年4月，比亞迪就正式加入百度Apollo開放平臺，成為第100名合作伙伴，并向百度全面開放線控底盤、人機(jī)交互、傳感器接口及開發(fā)者接入技術(shù)等。
相對而言，比亞迪此前與百度的合作更傾向于自動駕駛，而與華為的合作則是更扎根智能網(wǎng)聯(lián)。隨著與華為合作的加深也可以看出，未來在智能化、網(wǎng)聯(lián)化布局中，比亞迪完全開放的態(tài)度更加明顯。不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，無論是智能化，還是共享化，都是未來發(fā)展趨勢，這兩領(lǐng)域一旦放棄主動權(quán)，可能會禁錮未來進(jìn)一步發(fā)展。
全文總結(jié)
對比東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長城汽車等中國車企來看，比亞迪的凈利潤表現(xiàn)不算優(yōu)異，但變革的決心卻是最大的。正如手機(jī)智能化的過程一樣，王傳福認(rèn)為，從封閉走向開放，也是汽車朝著智能化發(fā)展的必經(jīng)之路。而更加開放合作的比亞迪，會迎向怎樣的明天？我們期待著。（文/汽車之家 章漣漪）
