自從Model 3國產(chǎn)以來，硬核特斯拉就迎來了屬于它的“冰與火之歌”：一方面訂單瘋漲，2020年Model 3連續(xù)3個月占據(jù)純電動車型銷量排行榜榜首，銷量之多連眾多燃油車型都望塵莫及；另一方面，特斯拉近日曝出減配風(fēng)波、又涉嫌在推出長續(xù)航版本之前誘導(dǎo)車主提前提車，一系列消費(fèi)者維權(quán)事件屢見不鮮。特斯拉的車主們就像一茬又一茬的韭菜，一邊被瘋狂收割一邊喊著“真香”，有網(wǎng)友這樣評論特斯拉：它就像一個渣男，迷人、危險(xiǎn)、不負(fù)責(zé)任，但依然吸引人前仆后繼。
● 特斯拉2020年銷量“霸榜”
根據(jù)近幾個月的銷量統(tǒng)計(jì)，特斯拉的表現(xiàn)的確優(yōu)異。在國內(nèi)市場上，特斯拉一季度累計(jì)銷量達(dá)到了1.66萬輛，前三個月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。其中除了少量進(jìn)口Model X和Model S車型，銷量絕大部分來自國產(chǎn)Model 3的貢獻(xiàn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對外表示，現(xiàn)階段特斯拉的銷量占據(jù)了中國電動汽車銷量的30%。特斯拉不僅僅在新能源領(lǐng)域稱雄稱霸，其3月份10160輛的銷售成績，甚至將寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級這樣的高端轎車趕下神壇。
在汽車之家大數(shù)據(jù)庫中，一組數(shù)據(jù)更能說明問題。從2019年第四季度到2020年第一季度，Model 3的關(guān)注人數(shù)始終居高不下，今年1月Model 3正式在上海工廠量產(chǎn)下線，彼時(shí)的關(guān)注人數(shù)更是飆升至436萬人。而此前號稱對標(biāo)Model 3的Polestar 2與小鵬P7，同時(shí)期的關(guān)注人數(shù)僅為數(shù)萬人，差距懸殊。
特斯拉的成績也得到了同行的肯定，近日理想汽車CEO李想在公開場合表達(dá)了他對特斯拉的看法，他認(rèn)為特斯拉是最接近蘋果的公司，并預(yù)測特斯拉能夠在2020年達(dá)到1000億市值，最終發(fā)展成為3000億市值的公司。
李想還特別指出，Model Y有機(jī)會單車銷量超過100萬輛。目前，盡管美國弗里蒙特工廠因疫情原因暫時(shí)停產(chǎn)，但特斯拉依然在加緊改裝生產(chǎn)線，以確保復(fù)工后提升Model Y的生產(chǎn)速度。此外，上海超級工廠也在加速并擴(kuò)大產(chǎn)能，國產(chǎn)Model Y正在快馬加鞭向我們趕來。根據(jù)最新消息，在建的德國柏林超級工廠也將為Model Y的產(chǎn)量添磚加瓦，三大工廠齊頭并進(jìn)，相信Model Y交付百萬輛的目標(biāo)也是指日可待。
● 中國市場“一枝獨(dú)秀”
特斯拉入華以來并非一帆風(fēng)順，初期還經(jīng)歷了尷尬的訂單虛高。大量黃牛覬覦特斯拉的明星光環(huán)哄搶了不少訂單，但不久就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品單一的特斯拉并不好賣，于是紛紛跳票。特斯拉花了大量精力去消化庫存，一年之內(nèi)就更換了三位大中華區(qū)高管。這也一度動搖了馬斯克放言“三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)”的計(jì)劃。
2016年特斯拉引進(jìn)Model X之后，在中國市場的熱度有所升溫。但真正爆火則到了2019年，特斯拉在中國市場營收近30億美元（約合人民幣211億元），同比增長70%；同年在美國市場，特斯拉營收達(dá)127億美元（約合人民幣885億元），但同比下降了15%。從數(shù)據(jù)對比可以看出，對于特斯拉而言，中國市場擁有著巨大的增長潛力，且正處于上升態(tài)勢。
此前到處與地方政府周旋、多次傳出落地緋聞的特斯拉也在2019年“定了心”。上海超級工廠立項(xiàng)后，一路走來全程綠燈。從拿地到全面投產(chǎn)、再從貸款到獲取乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，短短一年時(shí)間，特斯拉完成了其他企業(yè)可能兩三年都做不完的任務(wù)。
如果不是有上海工廠支撐，在今年面臨新冠肺炎疫情沖擊時(shí)，特斯拉很可能舉步維艱。受到海外疫情持續(xù)擴(kuò)散影響，特斯拉美國地區(qū)工廠已經(jīng)全面停工，且尚未發(fā)出明確的復(fù)工時(shí)間計(jì)劃。而遠(yuǎn)在德國柏林的Gigafactory 4也因土壤問題暫停施工，能否如期完工以供應(yīng)Model Y的生產(chǎn)工作，也是一個未知數(shù)。
而特斯拉上海超級工廠已于2月10日早早復(fù)工，新車在華注冊量更是從2月的2134輛猛增至12709輛，環(huán)比增長近500%?，F(xiàn)階段，上海工廠正在全力投入生產(chǎn)，特斯拉正在一步步實(shí)現(xiàn)其15萬輛的年度銷量目標(biāo)。為表示對于中國市場這顆“掌上明珠”的看重，特斯拉特別強(qiáng)調(diào)，自4月13日起開始執(zhí)行的全球裁員降薪計(jì)劃，會單獨(dú)將中國區(qū)排除在外。
● “深水炸彈”炸出雙面真相
令人遺憾的是，特斯拉并不如它所標(biāo)榜的那樣重視中國市場和中國消費(fèi)者?！皣a(chǎn)減配”事件再次將這家車企推上了風(fēng)口浪尖。有不止一位車主發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)Model 3宣傳資料與車輛實(shí)際整車控制器型號不符，由標(biāo)配HW3.0降為了HW2.5。當(dāng)然，特斯拉對此次減配風(fēng)波也作出了回應(yīng)，官方微博指出導(dǎo)致減配的原因是因?yàn)樯虾９S自2月10日復(fù)工后供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛?
然而一波未平一波又起，特斯拉近日又曝出“隱瞞長續(xù)航版本車型推出信息”，導(dǎo)致眾多車主被誘導(dǎo)提前提車，前后版本損失價(jià)格約人民幣4萬元?；蛟S價(jià)格事小，但對于以續(xù)航里程數(shù)為硬指標(biāo)的純電動車型來講，超過220公里的續(xù)航里程增長，足以讓特斯拉的車主們集體暴走。
一系列風(fēng)波為特斯拉的未來發(fā)展埋下隱憂，盡管目前在中國新能源汽車市場一路領(lǐng)跑，但這并不意味著馬斯克能夠就此高枕無憂。在新能源汽車飛速發(fā)展的今天，眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)紛紛走上電動化轉(zhuǎn)型之路。
截至2019年底，寶馬已在中國市場累計(jì)銷售5萬輛新能源汽車，2020年下半年，寶馬iX3將在中國沈陽投產(chǎn)，到2023年，寶馬計(jì)劃將新能源產(chǎn)品線拓展至25款，其中一半為純電動車型。奔馳也在推出EQ品牌首款量產(chǎn)車型奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))后強(qiáng)調(diào)，公司計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)推出多款電動車型，涵蓋旗下所有細(xì)分市場。大眾CEO迪斯則公開叫板：2020年大眾會推出能與特斯拉比肩的電動車型，且價(jià)格會比特斯拉便宜一半。
中國市場作為上述品牌全球范圍內(nèi)最大的單一市場，可以看作是未來與特斯拉進(jìn)行決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，特斯拉在這種關(guān)鍵時(shí)刻得罪消費(fèi)者，顯然并非明智之舉。若特斯拉不能在上述品牌產(chǎn)品大規(guī)模投放市場前安撫消費(fèi)者，未來的戰(zhàn)場上鹿死誰手，將會是一場難以預(yù)料的變局。
編輯總結(jié)
一款車型進(jìn)入到市場后，會在使用過程以及各類測試中暴露出各種真實(shí)問題，從而影響消費(fèi)者的決策。在展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?，中國市場在特斯拉心中的地位已變得舉足輕重，如此輕視中國市場的消費(fèi)者，對于特斯拉來講必然將極大地消耗企業(yè)公信力。水能載舟亦能覆舟，不知特斯拉將如何平復(fù)消費(fèi)者心中的不滿？（文/汽車之家 閻明煒）
