本報(bào)記者陳燕南童海華北京報(bào)道
疫情之下，全球車市下行的狀況還在進(jìn)一步惡化，中國市場(chǎng)也難言樂觀，各大車企都在適時(shí)調(diào)整策略，由此引發(fā)了高管劇烈的震蕩。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，開年以來，已有超30位車企高管職位發(fā)生變動(dòng)。其中，跨國企業(yè)諸如奧迪、PSA集團(tuán)的中國區(qū)總裁都發(fā)生了變動(dòng)，而自主、合資品牌諸如長城、一汽-大眾在營銷管理層面多有變動(dòng)，造車新勢(shì)力企業(yè)如博郡等更有8位高管出走，3位已回流至傳統(tǒng)車企。
有浸潤多年的行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，春節(jié)過后本就是高管集中變動(dòng)的時(shí)期。再疊加疫情影響，車市確實(shí)是處在下行通道，行業(yè)面臨不確定性，所以會(huì)出現(xiàn)大面積的變動(dòng)。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林向記者表示，此次高管的變動(dòng)以跨國車企和造車新勢(shì)力最為顯著，自主品牌相對(duì)比較穩(wěn)定?？鐕嚻蟾吖艿恼{(diào)整屬于主動(dòng)出擊搶灘市場(chǎng)，造車新勢(shì)力由于生存空間進(jìn)一步被擠壓，高管個(gè)人主觀離職行為居多。
臨危受命：跨國車企更換中國區(qū)負(fù)責(zé)人
疫情打亂全球車市的步伐，一些跨國車企紛紛通過減產(chǎn)降薪以渡難關(guān)，同時(shí)為了抓住“汽車四化”（電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化）的發(fā)展契機(jī)，正在中國持續(xù)進(jìn)行深層次的人事調(diào)整，以進(jìn)一步擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額。例如，奧迪、現(xiàn)代、通用、PSA、極星等車企陸續(xù)撤換了中國區(qū)總裁或副總裁。
日前，奧迪中國發(fā)布最新的人事調(diào)令，奧迪中國總裁武佳碧將會(huì)調(diào)任大眾集團(tuán)總部領(lǐng)導(dǎo)崗位，而曾在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任職總經(jīng)理的安世豪將重返中國擔(dān)任奧迪中國總裁一職。此前，奧迪蟬聯(lián)中國高端品牌的銷量冠軍30載，而在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越，提升奧迪品牌在中國高端車市場(chǎng)的占有率將會(huì)成為安世豪的首要任務(wù)。
與安世豪相似，奧立維此前曾擔(dān)任PSA集團(tuán)中國地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人多年，對(duì)中國汽車市場(chǎng)及中國文化了解頗深。
3月31日，PSA集團(tuán)發(fā)布聲明，原PSA中國區(qū)負(fù)責(zé)人高愷霖將于今年6月離職。集團(tuán)管理委員會(huì)任命奧立維為中國地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，4月1日生效。同時(shí)，奧立維還將繼續(xù)擔(dān)任PSA集團(tuán)秘書長并管理集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的售后服務(wù)及備件業(yè)務(wù)。
資深汽車分析師任萬付表示，PSA集團(tuán)中國區(qū)掌門人再換帥，表明PSA期望借助奧立維在中國區(qū)的工作經(jīng)驗(yàn)，扭轉(zhuǎn)其在中國市場(chǎng)的下跌勢(shì)頭。但任萬付認(rèn)為，“奧立維能否幫助PSA在中國市場(chǎng)走出泥潭，還有待觀察?！?
在全力以赴沖刺轉(zhuǎn)型的道路上，通用對(duì)中國市場(chǎng)的領(lǐng)跑人做了調(diào)整。目前，中國市場(chǎng)已經(jīng)是通用汽車在全球的最大單一市場(chǎng)，然而，通用汽車在中國市場(chǎng)銷量已經(jīng)兩連降，2018年和2019年分別同比下降了10%和15%。同時(shí)，通用汽車也正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。通用汽車表示，到2025年，在下一代電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車上投資超過200億美元，并計(jì)劃到2023年將其電動(dòng)汽車陣容擴(kuò)展到22款車型。
近日，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國公司總裁錢惠康將出任全球首席技術(shù)官，主導(dǎo)通用目前所要進(jìn)行的電氣化轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)任國際運(yùn)營部高級(jí)副總裁柏歷將出任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)。
盤和林向記者表示，全球還處于市場(chǎng)波動(dòng)期，而中國相對(duì)來說已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定期，所以存在更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，高管的調(diào)整為車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后搶灘中國市場(chǎng)做準(zhǔn)備，同時(shí)進(jìn)入新四化時(shí)代，車企也更加注重技術(shù)化方面和本土化方面的轉(zhuǎn)型。
推動(dòng)轉(zhuǎn)型：國產(chǎn)品牌營銷層面多有變動(dòng)
在數(shù)據(jù)和技術(shù)的推動(dòng)下,汽車行業(yè)正在加速變革的一年。疫情之下，也讓更多車企開啟了花樣營銷的創(chuàng)新步伐。隨著中國車市轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)、消費(fèi)者購車信息獲取渠道和購車需求的變化，長城汽車在今年年初表示，在車市轉(zhuǎn)型期，企業(yè)間的競爭已從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向品牌競爭，營銷價(jià)值更加凸顯。
3月18日，有媒體獲悉，原長城汽車銷售公司副總經(jīng)理李賀興已于日前入職觀致汽車，目前長城汽車人員流動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定，只是在2019年年末，長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕離職加入中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。有人選擇離開，也會(huì)有人選擇加入，近日蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝加入長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理。
有業(yè)內(nèi)人士傳言，長城汽車董事長魏建軍對(duì)新零售有明顯的興趣，他比較欣賞蔚來汽車的體驗(yàn)店模式，認(rèn)為與傳統(tǒng)的線上做廣告、4S店購車的方式不同，未來的汽車銷售需要借體驗(yàn)店強(qiáng)化用戶運(yùn)營，提高用戶的黏性和對(duì)品牌的信賴。
今年伊始，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理劉亦功亦表示：“一汽-大眾將2020年定義為‘創(chuàng)變’之年，著力激發(fā)旗下三大品牌勢(shì)能，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行多維度‘創(chuàng)變’，不斷提升公司應(yīng)對(duì)時(shí)代發(fā)展的適應(yīng)力與競爭力?！?
之后，在本月初，一汽-大眾的“年輕老兵”王勝利被任命為一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，負(fù)責(zé)一汽-大眾品牌的營銷工作。不到半個(gè)月，“85后”的段寧出任一汽-大眾大眾品牌公關(guān)總監(jiān)。而這一信號(hào)也代表著一汽-大眾未來在品牌公關(guān)的戰(zhàn)略方向?qū)⑾蚰贻p化進(jìn)一步邁進(jìn)。
此外，廣汽本田、長安集團(tuán)、奇瑞汽車、東風(fēng)集團(tuán)等進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，寶能汽車、眾泰汽車則有人員流入和流出?！败囀胁缓玫臅r(shí)候，一般都會(huì)從營銷下手，而不是從生產(chǎn)或其他領(lǐng)域去做。”全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹表示。
盤和林向記者表示，我們的汽車產(chǎn)能實(shí)際上是嚴(yán)重過剩的，再加之新能源和智能化技術(shù)方面沒有取得巨大突破之前，市場(chǎng)還處在存量市場(chǎng)的博弈階段，所以車企亟須企業(yè)在營銷層面做出轉(zhuǎn)變。
回歸傳統(tǒng)：新勢(shì)力高管頻頻出走
在經(jīng)濟(jì)下行、疫情大環(huán)境沖擊下，本來就根基薄弱的造車新勢(shì)力，受此影響提前進(jìn)入了新一波洗牌和淘汰賽。造車新勢(shì)力博郡、天際等相繼傳出“資金鏈”危機(jī)，遭遇前所未有之困局，也導(dǎo)致了新造車車企出現(xiàn)“離職潮”的現(xiàn)象。
其中，天際汽車的“鐵三角”之一向東平在2月份離開了天際汽車，并在3月23日正式出任了現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。
而曾任博郡汽車銷售副總裁的陳曦也選擇在今年離職加盟奇瑞星途品牌。陳曦曾任東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長，也曾在東風(fēng)雷諾創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績。3月初，原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，此前，鄧凌曾任東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長，并在長安福特任職多年。
盤和林向記者表示，在車市下行階段，造車新勢(shì)力面臨的生存壓力普遍較大，特斯拉一再降價(jià)，汽車資本退潮，技術(shù)上沒有核心突破，盈利模式也還在探索之中，職業(yè)經(jīng)理人更加敏感地意識(shí)到這一點(diǎn)，所以選擇跳槽回傳統(tǒng)的車企。
有業(yè)內(nèi)人士分析，縱觀向東平等造車新勢(shì)力其他高管的履歷，不難發(fā)現(xiàn)，他們所做出的成績都集中在傳統(tǒng)汽車任職期間，這也許是他回歸傳統(tǒng)車企的原因。
有數(shù)據(jù)顯示，在2017年就有近200名傳統(tǒng)車企在職的總經(jīng)理及以上級(jí)別的高管加盟造車新勢(shì)力。而近期離職的幾位也僅是縮影。
多位從傳統(tǒng)車企跳槽到造車新勢(shì)力的工程師向記者表示，當(dāng)初選擇從傳統(tǒng)車企跳槽到造車新勢(shì)力一來是看好新能源汽車在未來的發(fā)展，認(rèn)為這是一個(gè)新機(jī)會(huì)。二來管理架構(gòu)相對(duì)來說更為扁平化，也更加認(rèn)同新企業(yè)的理念。
“目前來看，企業(yè)目前連員工的最基本的工資和保障都發(fā)不出來，創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)嫁到了員工身上，所以現(xiàn)在已有數(shù)十名員工離職了。但現(xiàn)在疫情之下，想要尋找到好機(jī)會(huì)也并不容易?！币晃辉燔囆缕蟮膯T工向記者表示。
