中國儲能網訊：因鋰礦價格持續(xù)走低，全球鋰礦企業(yè)受到沖擊。在此背景下，雅化集團（002497.SZ）也難獨善其身。
根據雅化集團披露的2019年年度報告，2019年，雅化集團實現(xiàn)營收31.96億元，同比增長4.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7168.00萬元，同比減少60.91%；但歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損5581.86萬元，同比下滑149.76%。
導致雅化集團增收不增利的主因正是其倚重的鋰鹽業(yè)務。受到鋰礦價格下滑影響，雅化集團計提部分存貨，計提總額達到2.59億元，而鋰鹽產品0.70%的毛利率則明顯低于行業(yè)其他企業(yè)。此外，被雅化集團寄予厚望的李家溝礦山至今仍沒有產品產出。
一位鋰電行業(yè)人士向《中國經營報》記者表示，2020年的鋰鹽價格或將繼續(xù)下滑。在其看來，2020年受到全球疫情影響，鋰礦的需求量并不會超過2019年。
增收不增利
近年來，雅化集團基本形成民爆產業(yè)和鋰產業(yè)雙主業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式。
財報數(shù)據顯示，2019年雅化集團爆破業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入10.56億元，同比增長16.83%；實現(xiàn)營業(yè)利潤3.39億元，同比增長14.78%。
在民爆業(yè)務的帶動下，雅化集團在2019年總營收達到31.96億元，同比增長4.24%。但是，在營業(yè)收入增長的同時，雅化集團的凈利潤卻呈現(xiàn)出相反的態(tài)勢。2019年雅化集團扣非凈利潤虧損5581.86萬元，同比下滑149.76%。而導致其凈利潤虧損的正是其另一塊主業(yè)——鋰產業(yè)。
記者了解到，2019年，鋰產業(yè)在雅化集團總營收中占比達到25.98%。2019年這項業(yè)務的毛利率僅為0.70%，同比減少15.20%。事實上，近年來國家對電動汽車產業(yè)的扶持力度很大。由此帶動了鋰電上游礦產企業(yè)的利潤增長。
雖然碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽產品的價格目前處于低位，但雅化集團這樣的毛利率表現(xiàn)則是明顯低于行業(yè)其他企業(yè)。2019年半年報中，贛鋒鋰業(yè)的鋰系列產品毛利率為28.85%，天齊鋰業(yè)2019年半年報中披露的化學原料及化學制品制造業(yè)業(yè)務的毛利率則達到52.63%。
此外，直接導致雅化集團凈利潤虧損的則是其計提大量存貨減值。記者了解到，2019年底，雅化集團存貨量相較年初下降38.98%。對此，雅化集團在公告中提到，主要原因是報告期內公司生產投入減少了鋰精礦的庫存量，同時因鋰鹽產品市場價格大幅下跌，公司基于謹慎原則計提了部分存貨跌價準備。
而雅化集團在2019年計提總額達到2.59億元，占利潤總額比例達到183.04%。對此，雅化集團方面表示，其鋰板塊的存貨受新能源汽車行業(yè)國家補貼退坡以及“國五”車型降價的沖擊，新能源乘用車市場減產、動力電池減產，鋰鹽產品需求和價格大幅下滑，存貨存在減值的風險較大。
談及對2020年市場的判斷，雅化集團在公告中表示，鋰行業(yè)與新能源汽車行業(yè)緊密相關，受新能源汽車不景氣和國家補貼退坡的影響，鋰鹽產品價格大幅下滑，鋰行業(yè)優(yōu)勝劣汰的洗牌提前到來，行業(yè)進入調整期。短期來看，國家政策收緊對市場需求產生一定的影響。
鋰鹽價格或繼續(xù)走低
隨著環(huán)保政策趨嚴以及國家對新能源汽車的扶持力度不斷加大，鋰電池產業(yè)得到快速發(fā)展。下游巨大的需求讓鋰礦完成了從“工業(yè)味精”到“白色石油”的身份轉變。2018年3月，碳酸鋰、氫氧化鋰的價格達到歷史高點，其中，碳酸鋰每噸價格甚至超過16萬元。
“正是因為看到了鋰鹽價格的快速上漲，包括嘉能可在內的鋰礦巨頭紛紛擴大產能，在2018年左右產能集中釋放，由此引發(fā)了鋰鹽價格的迅速下跌?！睒I(yè)內人士向記者說道。
統(tǒng)計數(shù)據顯示，自2018年3月以來，碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽價格持續(xù)下跌，至2020年4月碳酸鋰價格已經跌至4.6萬元/噸。
隨著鋰鹽價格的下跌，鋰行業(yè)企業(yè)的利潤受到較大影響。其中，2019年，天齊鋰業(yè)預計凈利潤虧損28.2億元，同比下滑228.36%；贛鋒鋰業(yè)預計實現(xiàn)凈利潤3.56億元，同比下滑70.88%。
由此可見，鋰鹽價格對從業(yè)企業(yè)而言可謂至關重要。而對于鋰鹽價格的下滑，雅化集團在公告中提到，國內鋰產業(yè)規(guī)模迅速擴張，超過了新能源汽車銷量增速，造成動力鋰電池產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)產能過剩，競爭也日益激烈，市場價格大幅度下滑。
而對于2020年鋰鹽價格的走勢，雅化集團在互動易平臺上回復投資者提問稱，其目前認為鋰鹽產品已處于周期底部，未來企穩(wěn)向上的概率比較大。
此外，雅化集團在公告中提到，2019年底召開的全國財政工作會議明確指出，2020年要著力推進創(chuàng)新發(fā)展和產業(yè)升級，大力促進實體經濟健康發(fā)展，推動產業(yè)轉型升級，支持新能源汽車發(fā)展；2020年3月，國務院常務會議確定將新能源汽車的購置補貼和免征購置稅政策延長2年，對整個新能源汽車產業(yè)的發(fā)展是一大利好。預計到2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右。鋰行業(yè)在未來仍有較大的發(fā)展空間。
然而，如果基于鋰鹽價格企穩(wěn)向上的判斷，雅化集團為何要選擇在2019年大量計提鋰鹽存貨？對此，截至發(fā)稿，雅化集團未向記者作出回復。
一位鋰電行業(yè)人士認為，2020年的鋰鹽價格或將繼續(xù)下滑?！?020年受到全球疫情影響，新能源汽車企業(yè)的開工率在一季度并不高，這也直接導致了車企對電池需求的下滑，2020年鋰礦的需求量并不會超過2019年。”該人士說道，“這個時候正好是巨頭搶占市場的好時機?？赡苋蜾嚨V巨頭會選擇擴大產能，這樣可以進一步搶占更多的市場份額。但這樣一來，鋰鹽價格會繼續(xù)走低?！?
押寶李家溝礦山
觀察雅化集團在鋰礦行業(yè)的競爭對手不難發(fā)現(xiàn)，無論是天齊鋰業(yè)還是贛鋒鋰業(yè)，都在海外大量收購礦產資源，以此保持產品毛利率的穩(wěn)定。而雅化集團的礦產資源則包含亞洲最大的鋰輝礦李家溝礦山。然而，這處礦山卻至今沒能實現(xiàn)產能。
雅化集團2019年年報顯示，2019年末，其在建工程較年初增長594.63%。對此，雅化集團方面表示，主要原因是報告期內公司持續(xù)投入年產2萬噸鋰鹽（氫氧化鋰）生產線建設項目所致。
上述2萬噸鋰鹽生產線則是被雅化集團寄予厚望的李家溝礦山。記者了解到，李家溝鋰輝石礦山位于四川，該礦經四川省地質礦產勘查開發(fā)局化探隊勘探，共探獲礦石資源量4036.172萬噸，折合氧化鋰資源量51.2185萬噸，是目前探明并取得采礦權證的亞洲最大鋰輝礦。
2014年3月，雅化集團通過增資四川國理鋰材料有限公司（以下簡稱“國理公司”）的方式，取得國理公司37.25%的股權，成為后者的第一大股東。2014年11月，雅化集團募集資金4.2億元向張京云等國理公司15名自然人或機構發(fā)行股份購買國理公司62.75%股權。收購完成后，國理公司成為雅化集團的全資子公司。
據了解，國理公司是一家生產基礎鋰及深加工鋰系列產品為主業(yè)的公司，其下屬子公司德鑫礦業(yè)擁有李家溝鋰輝石礦山的開采權。
但是，將礦山資產收入囊中之后，雅化集團卻并沒有立即開采，直至2018年8月，雅化集團才發(fā)布公告稱，為促進鋰礦資源綜合利用，擬投資11.5億元建設金川縣李家溝鋰輝石礦，該項目建設規(guī)模為年開采鋰輝石礦105萬噸。
記者以購買氫氧化鋰產品為由致電國理公司，該公司銷售人員表示：“李家溝礦山那邊交通運輸很困難，我們現(xiàn)在礦石資源已經有了，但是運輸?shù)缴a基地經過的道路需要修繕。預計要到2021年才能有產品產出。目前公司使用的是澳洲運過來的礦石?，F(xiàn)在電池級氫氧化鋰粉末的報價在6萬元/噸。”
不過，雅化集團在互動易平臺上表示，其新建的2萬噸氫氧化鋰生產線已經進入試生產階段。而這部分產能上市以后則將再次沖擊鋰鹽市場。
