一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了車市的運行節(jié)奏，讓處于低迷的汽車行業(yè)雪上加霜。目前，已經(jīng)多家車企公布了第一季度銷量，而銷量面臨減量是避免不了的。
據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。
新能源方面，1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。
國內(nèi)企業(yè)一季度銷量同比縮水 但已回暖
疫情重擊下，國內(nèi)車企一季度銷量整體下滑，哪怕作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍人物的比亞迪，也難逃一劫，一季度的銷量及利潤都大幅縮水。
4月13日晚間，比亞迪發(fā)布2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，該集團歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣5000萬元至1.5億元，比上年同期下降79.99%至93.33%，而上年同期盈利7.5億元。
對此，比亞迪在報告中解釋，2020年第一季度，疫情及宏觀經(jīng)濟下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，新能源汽車銷量同比大幅度下滑。
據(jù)比亞迪3月銷量快報，2020年第一季度，汽車銷量約6.13萬輛，同比下降47.89%。其中，新能源汽車1-3月累計銷量約2.22萬輛，同比下滑69.67%。
受到疫情沖擊的不僅是比亞迪，大多自主新能源品牌都正承擔著前所未有的壓力。
4月10日，廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，3月銷量為11.05萬輛，同比下滑39.55%。一季度汽車累計銷售30.61萬輛，同比下滑38.13%。新能源方面，3月廣汽集團新能源乘用車銷量為4111輛，同比增長130%，其中廣汽新能源銷售3503輛，同比增長121%。
吉利汽車2020年第一季度累計銷量為20.6萬輛，較2019年的36.7萬輛，同比下滑44%。新能源及電氣化方面，3月銷量為2503輛，第一季度銷售8924輛。
長安汽車3月實現(xiàn)整體銷售139737輛、環(huán)比大增385.8%。新能源車方面，3月份，長安新能源車型的銷量達到了3693輛，環(huán)比增長296.7%。
此前，為降低疫情干擾，長城汽車、廣汽集團等車企都選擇調(diào)低年度銷量目標以降低后續(xù)壓力。
外資企業(yè)特斯拉逆勢增長
當然，一片逆勢中也并非哀鴻一片，外資企業(yè)特斯拉在國產(chǎn)之后銷量就一路攀升，繼1、2月在國內(nèi)銷量突破3000輛之后，3月猛增至10160輛，一季度銷量達16680輛。這不僅對國內(nèi)的新能源自主品牌造成沖擊，甚至威脅著傳統(tǒng)豪華巨頭的銷量排名。
在3月國內(nèi)高端轎車銷量榜單中，特斯拉Model 3位居榜首，已趕超寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌巨頭高端轎車旗下車型的銷量。
另一方面，特斯拉國內(nèi)工廠產(chǎn)量也在一路高飛猛進。相比于國外工廠因疫情影響產(chǎn)能嚴重受挫，近日特斯拉又加快步伐推出了四驅(qū)高性能版和后驅(qū)長續(xù)航版,國產(chǎn)化進程正在進一步加速。所以不出意外的話，今年特斯拉Model3的銷量還會繼續(xù)增長。
造車新勢力表現(xiàn)亮眼
造車新勢力方面，3月份，蔚來交付量1533臺，同比增長11.7%，環(huán)比增長116.8%。2020年一季度蔚來總計交付3838臺，超出其2019第四季度財報指引的3400~3600臺的目標。
蔚來ES6表現(xiàn)穩(wěn)定，在國內(nèi)銷量前十榜單中，前3月連續(xù)上榜。蔚來表示，自2月中旬至3月中旬，蔚來的線下門店逐步恢復(fù)，主機廠產(chǎn)能也有所提升，加上在營銷方面的創(chuàng)新，銷量也有所提升，蔚來的新增訂單水平已恢復(fù)到去年12月的7成水平。
另外，威馬汽車3月銷量再度攀升，環(huán)比增長106%，達1173輛。其中威馬EX5銷量975輛，成為威馬汽車的銷量擔當。
從各家企業(yè)陸續(xù)公布的3月銷量數(shù)據(jù)來看，整體同比降幅較大，環(huán)比有較大回升，回暖跡象明顯，其原因主要在于3月國內(nèi)疫情已經(jīng)得到基本控制，各地廠家、車企、4S店陸續(xù)開工。
國家政策持續(xù)加碼 行業(yè)有望迎來發(fā)展新機遇
新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主要方向之一，也是經(jīng)濟重要增長點，隨著戰(zhàn)疫形勢的日漸曙光，國家政策持續(xù)加碼，扶正汽車行業(yè)。
國家政策層面來看，3月31日國務(wù)院確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，促進汽車消費。
4月8日，工信部也進一步放寬新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻，擬刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求；擬將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月等。
有業(yè)內(nèi)人士分析，工信部進一步放寬新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻，讓研發(fā)等前端工作與生產(chǎn)制造實現(xiàn)分工合作，有利于造車新勢力和外資進入我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，進一步激發(fā)出市場活力，能更好的促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。
此外，充電樁作為七大“新基建”項目之一，實際也是國家在支持整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從地方政策來看，部分地方也因地制宜，相繼出臺針對新能源汽車限購松綁、補貼的政策。
最早的廣東廣州、佛山、珠海，隨后的湖南長沙、株洲、湘潭；浙江杭州、寧波；江西南昌，吉林長春，河南鄭州，最近的四川、山西等。截止目前，累計有十余個省市推出了汽車消費刺激政策。
疫情模式下的新探索
受疫情影響，線下活動無法開展，倒逼車企主動變革，玩起了以直播賣車和線上展廳為主的“云賣車”。顯然其在形式和內(nèi)容上還處于探索階段，但在“全民直播”的趨勢下，各大車企算是邁出了數(shù)字化營銷的第一步。未來，汽車行業(yè)傳統(tǒng)營銷方式會發(fā)生變革，線上與線下相結(jié)合的模式或?qū)蔀槲磥淼闹髁髭厔荨?
目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時期。此次新冠疫情對于新能源陣營來說，絕對是一次“大考”，加速了汽車市場的淘汰賽，未來會有越來越多的車企被迫離開賽場。雖然國內(nèi)疫情漸漸平穩(wěn)，國內(nèi)汽車市場也在逐漸回暖，但行業(yè)距離恢復(fù)正常還有很長的一段路要走。
作者|電車資源 素萍
