中國儲能網(wǎng)訊：最近，工信部副部長辛國斌表示，下一步將完善支持政策，積極穩(wěn)定和擴大新能源汽車消費，同時將推動《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》盡快發(fā)布實施。數(shù)據(jù)上顯示，3月份國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到5萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增速達到381%和301%，這是不含特斯拉的數(shù)據(jù)。
根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，三月份特斯拉在華注冊量達到12709輛，二月份這一數(shù)值為2314輛，從數(shù)據(jù)的變化可以看出中國消費者強勁的消費能力在逐漸恢復(fù)，同時也顯示出特斯拉這個電動車品牌目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。
但是同時我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)并不理想，以國內(nèi)的行業(yè)龍頭比亞迪為例，在周二的時候，公司發(fā)布公告，預(yù)計一季度業(yè)績同比下降79.99%至93.33%，國內(nèi)其它本土新能源汽車品牌的銷量也是同樣表現(xiàn)低迷。對比2019年3月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)車企業(yè)績整體低迷的原因。
一方面是特斯拉快速切入中國市場后的一枝獨秀，一方面是深耕國內(nèi)市場的傳統(tǒng)汽車品牌的銷售遇阻。刨除疫情影響，我覺得這深層次的原因還是在于產(chǎn)品競爭力。
在汽車行業(yè)當(dāng)中，特斯拉是新創(chuàng)品牌，沒有歷史包袱，從品牌打造角度，對于傳統(tǒng)汽車品牌來說，無論是奔馳、寶馬、大眾，還是豐田、日產(chǎn)，包括比亞迪、上汽、吉利，新能源汽車只是眾多產(chǎn)品線中的一個，企業(yè)的品牌由新能源電動車、燃油車共享，在品牌標(biāo)識方面，沒有特斯拉那么的聚焦，容易被吸引。
其次，特斯拉從創(chuàng)立開始，一直走科技路線，眾多的新能源電動車的技術(shù)發(fā)布，新科技功能的應(yīng)用，往往始于特斯拉?？萍几拍钊菀讕Я髁?，使得特斯拉從一開始就貼上了科技、時尚、新潮的標(biāo)簽，具備了明星的色彩。
還有一方面可以借鑒，立意和視野。正如喬布斯從來不認(rèn)為蘋果手機僅僅是一部手機，而是個人信息終端，因此形成一個個人信息管理的生態(tài)。而馬斯克也從來不認(rèn)為特斯拉只是一部車，而是能夠打通能源、交通、信息的移動工具，也是在打造生態(tài)。
由此可見，在電動車領(lǐng)域，特斯拉給國內(nèi)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來鯰魚效應(yīng)，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的激活效應(yīng)很明顯。
推而廣之，這次疫情也讓很多企業(yè)，包括產(chǎn)業(yè)鏈的短板和不足暴露出來，如何適應(yīng)不同的環(huán)境和經(jīng)濟形勢？如何補齊產(chǎn)業(yè)鏈的短板？如何真正做好產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型？在新的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，是繼續(xù)延續(xù)老品牌，還是力主推出新品牌？看來在全面戰(zhàn)勝疫情，重啟經(jīng)濟之后，繼續(xù)在產(chǎn)品端大力推進供給側(cè)改革，適應(yīng)新的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，當(dāng)是企業(yè)未來的生存之道。
