[ 對于環(huán)境的保護，不僅僅是比亞迪企業(yè)社會責任的核心內容，更是其企業(yè)中長期戰(zhàn)略的關鍵內核 ]
“當今世界面臨著能源緊缺、二氧化碳過度排放、空氣污染三大世界性難題。石油、煤炭等不可再生能源的危機和枯竭終將不可避免，那么未來世界所需要的能源在哪里?”2012年一次技術解析交流會的現場，比亞迪股份有限公司總裁王傳福罕見地發(fā)表演講說。
王傳福認為，石油和煤炭所帶來的不僅是有限的能源，還帶來了矗立的煙囪、深埋地下的廢水管道，以及無處不在的汽車尾氣、空氣污染、水源污染、白色污染等等，已經讓人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境，不斷遭受難以逆轉的破壞。
而對于環(huán)境的保護，不僅僅是比亞迪企業(yè)社會責任的核心內容，更是其企業(yè)中長期戰(zhàn)略的關鍵內核。
“比亞迪始終堅信技術改變世界，創(chuàng)新造福人類。比亞迪有三大綠色夢想，即太陽能電站夢想、電動汽車夢想和儲能電站夢想?！蓖鮽鞲Ｕf。
三大綠色夢想
在比亞迪所編織的以世界為范圍的新能源產業(yè)版圖里，最引人注目的電動汽車只是其中的一塊。
比亞迪制定了發(fā)展電動汽車、太陽能電站、儲能電站三大產業(yè)的新能源戰(zhàn)略，來實現其“綠色夢想”。第一個是太陽能電站夢想。與不可再生化石能源相比，太陽能資源卻是取之不盡、用之不竭，每小時太陽向地球提供的能量足夠60億地球人使用一整年。太陽能資源分布相對均衡，不會發(fā)生資源過于集中于某個國家或出現壟斷的情況，且在一定程度上解決了電力過長距離傳輸的問題，降低了電網投入，提升了傳輸效率。此外，太陽能是清潔能源，對人類生存環(huán)境不會產生破壞。因此，太陽能將成為替代傳統(tǒng)能源的完美選擇。太陽能的更廣泛應用將創(chuàng)造歷史性市場機遇，巨大的市場空間將造就偉大的企業(yè)，而比亞迪亦將以之為目標而努力。
第二個夢想是電動汽車夢想。能源供給的變革，必將伴隨著能源消費的變革，甚至能源消費的變革領先于能源供給。在能源消費領域，僅僅是汽車就消耗了全球40%的石油，汽車成為全球能源消費的主力軍。能源消費的變革不可能離開汽車行業(yè)的變革。在環(huán)境和能耗方面的優(yōu)勢，從根本上決定了電動汽車替代燃油汽車的趨勢，指明了汽車產業(yè)變革的方向。作為全球充電電池產業(yè)的領先者，比亞迪成功地自主開發(fā)了大型動力電池“鐵電池”，解決了電動汽車最核心的電池技術。
比亞迪的純電動大巴K9和純電動汽車e6分別作為城市公交車和出租車，無排放、無污染、無噪音，潔凈環(huán)保，低碳高效，節(jié)約能源，實現了城市公交電動化，并可從根本上緩解世界三大問題，最終打造低碳生態(tài)城市，創(chuàng)造健康快樂生活。深圳，則是比亞迪致力于打造綠色低碳城市的首站。
第三個夢想是儲能電站夢想。太陽能將改變全球能源的供應結構，電動汽車將改變能源的消費方式，而連接電力供給和電力需求的電網的安全和效率問題，成為橫在人類面前的另一難題。比亞迪儲能電站夢想正是為了解決電網安全和效率問題。全球能源緊缺，新興能源產業(yè)的發(fā)展勢在必行，但風能、太陽能等清潔能源受環(huán)境影響較大，功率不穩(wěn)定，致使傳統(tǒng)電網無法承載，大量風能發(fā)電被浪費。造成這一問題的主要原因是：儲能技術落后，現有儲能電站無法實現功率補償，無法滿足功率平滑的需求。
比亞迪的核心技術在于電池。電池技術既是太陽能電站又是儲能電站以及電動汽車的技術核心。
“我們的夢想就是通過我們的技術創(chuàng)新，構建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色、更環(huán)保?！蓖鮽鞲１硎尽?
新能源戰(zhàn)略
“技術都是現成的，只要有市場，比亞迪未來會推出更多雙模雙擎和純電動車型?！蓖鮽鞲７e極地向外界傳遞這樣的信息。
目前，純電動汽車技術不夠成熟，存在性價比不高、基礎設施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，依然制約著其普及推廣。中汽協(xié)數據顯示，上半年我國銷售新能源汽車僅5889輛，其中，純電動汽車5114輛、插電式混合動力車775輛。盡管政府提供了高額補貼，但只有少數電動汽車試點城市完成了1000輛的銷售目標。
鑒于消費習慣，比亞迪采取了“雙驅戰(zhàn)略”：在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能動力技術；在新能源車領域內，個人市場推廣電動機加汽油機油電混合方式的雙模雙擎，公交市場推廣純電動車。
9月17日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，這標志著新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。此輪補貼政策最大的特點是破除地方保護主義，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業(yè)，實行按季預撥、年度清算。而消費者購買新能源車的補貼流程也將更為簡單。這對王傳福來說是個利好的消息。
“我覺得電動車往私家車走只是一個時間問題，因此中間有一個雙模，當電池的價格逐步地降低后，我相信有一天真的有一個拐點就會出現，就會大規(guī)模地使用電動車?！痹谕鮽鞲？磥?，國家各種政策的配套以及各方的支持，和美國特斯拉所帶來的電動車熱都是好事，距離私家電動車普及的日子并不遠。他透露，比亞迪明年將推出一款技術創(chuàng)新的純電動超級跑車e9，類似特斯拉的產品，主攻私人高端用戶。
一個利好是，無論中央還是地方政府都在極力推動新能源汽車發(fā)展。國家能源局新興能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃將在2011~2020年期間增加5萬億元直接投資，規(guī)劃對可再生能源的開發(fā)利用以及車用新能源等能源新技術的產業(yè)化應用提出了具體的實施路徑、發(fā)展規(guī)模以及政策舉措。工信部等部委聯(lián)合推出的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》中，政府將計劃10年投入1000億用于扶持節(jié)能與新能源汽車生產。
地方政府對于新能源產業(yè)的扶持也不遺余力。比亞迪所處的深圳市早就發(fā)布了《深圳新能源產業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃(2009年~2015年)》和《深圳新能源產業(yè)振興發(fā)展政策》。確立要大力發(fā)展以比亞迪為龍頭的新能源汽車產業(yè)。
比亞迪的新能源戰(zhàn)略意在推動其電動汽車產業(yè)，并可獲得行業(yè)組合的綜合效益。開拓電動汽車市場需要先解決用戶充電問題，比亞迪寄希望于打造完整的產業(yè)鏈來解決這個問題。比亞迪的新能源戰(zhàn)略是利用太陽能電池板把能量傳遞給鐵電池儲能電站,儲能電站再給電動汽車充電。比亞迪的三個新產業(yè)彼此關聯(lián)，能產生范圍經濟效應。
“我相信這幾年公交電動化、出租車電動化普及會給未來充電網絡的建設奠定一定的基礎。有了很好的充電網絡，那么私家車就可以由雙模變單模，這時就是電動車普及的時候到了?！蓖鮽鞲Ｕf。
