“不用再等了！中國制造超長續(xù)航，預計6月左右提車！要訂車的客戶私聊我占位?！?月11日，一位上海地區(qū)的特斯拉銷售在自己的社交平臺上表示。新品發(fā)布，她趁熱打鐵地向更多潛在用戶進行推介。
4月10日，特斯拉中國發(fā)布了頗受關注的國產Model 3長續(xù)航版車型，補貼后339050元的價格超出業(yè)內預期，有人對此評價，特斯拉再次舉起了價格“屠刀”，也有人形容特斯拉打出了“王炸”。
國產Model 3長續(xù)航版已經成為特斯拉在中國市場的主推車型?，F在點擊進入特斯拉官網Model 3的頁面，默認選項便是這款新車。而相對較低的價格，也讓它迅速成為“爆款”。據悉，公布價格的當天，特斯拉官網一度癱瘓，連一線銷售給出的預訂鏈接也出現了卡頓的情況。
這似乎復刻了Model 3剛剛國產時的熱鬧景象。今年1月初，上海工廠的Model 3量產下線，收獲了空前的國民關注度，無論是特斯拉在大城市的線下門店，還是車展展位，都聚集了不少詢價下單的消費者。
彼時，國產Model 3憑借標準續(xù)航升級版一款車型就很快“出圈”，而從它的表現看，這次長續(xù)航版的上市節(jié)奏頗快——只3個月，Model 3乃至特斯拉品牌在中國市場的“主咖”便出現了易位。
特斯拉為什么如此著急？
國產化進程再提速
隨著Model 3標準續(xù)航升級版在上海生產，Model 3的其他車型也將陸續(xù)國產，這是本來就排在日程表上的事情，但特斯拉的國產化推進速度還是超出了預期。
特斯拉并未提前進行長續(xù)航版國產Model 3的上市宣傳，但此前有一線銷售曾對消費者表示，長續(xù)航版預計短期內不會國產，最快也要到今年年底。這在一定程度上是為了說服消費者購買標準續(xù)航升級版國產Model 3，但也給了人們對新車型國產的心理預期。
另一超預期的點在于價格。與標準續(xù)航升級版相比，長續(xù)航版國產Model 3的續(xù)航里程多出223公里，但價格只高了4萬元人民幣。這個價格相當有吸引力，以至于部分在3月買到標準續(xù)航升級版的車主公開表達了不滿。
量化來看，國產Model 3的長續(xù)航版電池容量比標準續(xù)航升級版多出月18kWh，平均2222元/kWh，作為參考的是，國內新創(chuàng)車企蔚來為用戶提供的電池包升級服務，14kWh的容量升級收費5萬元，平均3571元/kWh。
而長續(xù)航版國產Model 3升級的還不只是電池，在其他配置方面也有所改進，例如內飾更有質感。
不過，長續(xù)航版Model 3的核心優(yōu)勢還是在于續(xù)航里程，在國標工況法下，這款車型續(xù)航里程能夠達到668公里，比標準續(xù)航升級版高出近半，在電動車這個品類中具有顯著優(yōu)勢。
“本以為這幾個月標準續(xù)航升級版的訂單量還可以，長續(xù)航后驅版還沒有那么快推，沒想到這么快?！庇衅囆袠I(yè)媒體表示。長續(xù)航版Model 3的國產化進一步豐富了特斯拉國產車型的產品布局，同時也將從先行者手中，接過主力車型的位置。
盡管特斯拉方面沒有公布中國區(qū)的具體銷量，不過21世紀經濟報道記者獲悉，今年前兩個月，國產Model 3（即標準續(xù)航升級版）上險量達到了4737輛，在春節(jié)假期和新冠疫情爆發(fā)的雙重影響下，在中國市場排名第一，占比近一成。
這背后的趨勢是，特斯拉整體的國產化進程也在進一步提速。
4月10日當天，新發(fā)布的車型除了國產Model 3長續(xù)航版之外，還包括國產Model 3高性能版。盡管后者的交付時間最快要到明年，但特斯拉一舉實現了Model 3全系在售車型的國產化。也就是說，特斯拉今后在中國市場銷售的Model 3車型，將幾乎全部由上海工廠生產。
美國工廠短期難復工
疫情之下，特斯拉不得不加速在全球的布局，率先復工的上海工廠，也不出意外地成為特斯拉短期內的“最大希望”。
根據特斯拉此前發(fā)布的公告，當地時間3月24日起，其整車制造基地加州弗里蒙特工廠將“有序地進行短暫停產”。原本特斯拉并未打定主意關閉這座最重要的生產基地，但數日交涉之后，特斯拉也不得不妥協。
最新消息顯示，在發(fā)給員工的內部郵件中，特斯拉表示計劃于5月4日重啟工廠。
美國工廠起初暫定的停工時間為兩周，即4月8日左右復工，但目前未有任何復工的消息。特斯拉CEO伊隆·馬斯克此前在個人社交網絡上表示，預計美國的疫情大約在4月底結束，但從現狀來看預測有些樂觀。根據美國約翰斯·霍普金斯大學4月12日發(fā)布的新冠疫情最新統計數據，美國確診病例超過55萬例，是全球確診病例最多的國家。
即便5月4日開工的計劃能夠實施，也意味著特斯拉將有超過一個月的生產斷檔。以特斯拉去年第四季度的生產量來看，加州工廠一個月的產量約為3.5萬輛，對于產能有限的特斯拉而言，這不是一個可以輕易彌補的數量。
特別是，今年另一款走量車型Model Y剛剛交付，生產停滯無疑會給特斯拉帶來更大的交付壓力。此前，特斯拉曾在年報中表示，由于上海工廠投產及Model Y上市，2020年的汽車交付量將“輕松超過50萬輛”。
突如其來的疫情讓這些都陷入了不確定之中。有分析指出，即便5月特斯拉加州工廠復工，除非有疫苗出來或者特斯拉能夠自研出通風工程設備，否則美國工廠的產能將大概率仍然受到影響。
生產及交付問題已經顯著影響到了公司運營。3月下旬以來，在一封公司內部郵件中，特斯拉表示將下調美國總部領薪員工的工資，并一直持續(xù)到二季度末，而涉及到與松下合資的內華達電池工廠，在縮減產能的同時，削減一部分員工數量。
特斯拉采取了準備措施應對疫情沖擊，例如在停產期間對加州整車基地進行改造升級，以為Model Y增加產線，但短期之內，特斯拉將不得不依賴剛剛投產的上海工廠。
疫情后，特斯拉上海工廠作為國內最早復工的企業(yè)之一，2月10日就正式復工。為了助力特斯拉順利復工復產，上海自貿試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會還為特斯拉解決了員工住宿、口罩發(fā)放等問題，甚至協調保障了特斯拉同在臨港的供應商復工復產。據特斯拉方面介紹，3月6日期，其復工率就超過了91%，恢復到了疫前水平。
上述分析認為，在海外疫情形勢尚不明朗的情況下，特斯拉將會繼續(xù)向上海工廠加速傾斜資源，一方面是生產方面的支持，另一方面也包括新車型和新產線的部署。按照這種趨勢，Model Y也極有可能加快進入中國市場。
