4月9日，剛完成更名不久的天津一汽夏利汽車股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱“一汽夏利”）發(fā)布了2019年年報(bào)。
數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2019年實(shí)現(xiàn)營收4.29億元，同比減少61.85%；凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-15.61億元，同比下降23.57%。2019年末，公司凈資產(chǎn)為-13.9億元，同比下降1585.65%。
而就在一汽夏利財(cái)報(bào)發(fā)布的前一周，一則有關(guān)南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）“邊申請5億融資邊研究破產(chǎn)法案”的消息在網(wǎng)上盛傳。
在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，便有投資者向一汽夏利董秘提問道：“一汽夏利重大資產(chǎn)重組對手方博郡汽車是否正在向天津市政府申請融資的同時(shí)也在準(zhǔn)備著破產(chǎn)？ 請問天津市政府會(huì)花國家和納稅人的錢來支持天津博郡這個(gè)民營企業(yè)嗎？”
不過，對于此問題，4月9日，一汽夏利董秘并沒有直面問題，僅回復(fù)投資者稱，公司與博郡汽車的重大資產(chǎn)重組實(shí)施工作尚在積極推進(jìn)中。
針對上述消息的真實(shí)性，《中國經(jīng)營報(bào)》記者多次撥打博郡汽車官方客服熱線，但上述號(hào)碼已不提供服務(wù)。隨后記者多次撥打一汽夏利董秘電話，但也始終無人接聽。
“缺錢”的博郡汽車
天眼查顯示，博郡汽車成立于2016年8月，注冊資本1.38億元，經(jīng)營范圍涵蓋了新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；自營和代理各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（國家限定企業(yè)經(jīng)營或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外）。
與蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)始人不同，黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于車型和整車性能開發(fā)、底盤設(shè)計(jì)、調(diào)校等領(lǐng)域，有著豐富的行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。
眾所周知，造車需要巨額的資金投入。梳理博郡汽車的融資歷程可發(fā)現(xiàn)，自其誕生以來，頻頻獲得地方政府的青睞，這其中包括南京、淮安、上海三個(gè)地方政府。
受地方政府青睞的同時(shí)，作為投資回報(bào)，博郡汽車先后在南京、淮安、上海投資建廠。具體來看，在成立之年，博郡汽車便宣布將投資100億元，在南京浦口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地，兩期項(xiàng)目建成后總產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛。
2017年7月，博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項(xiàng)目總投資額約50億元人民幣，一期投資約為20億元，工廠建成之后可年產(chǎn)10萬輛新能源汽車。
2018年11月，博郡汽車再次宣布將與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。
毫無疑問，多地投資建廠勢必會(huì)耗費(fèi)博郡汽車大量的資金。博郡汽車的資金短板也開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，南京博郡的總資產(chǎn)約5.5億元，凈資產(chǎn)為0.57億元；2018年度營業(yè)收入為0.57億元，凈利潤為-4.79億元。
至此，多米諾骨牌效應(yīng)出現(xiàn)，2019年5月，博郡汽車被曝出取消員工2018年年終獎(jiǎng)，雖然博郡汽車方面對此事予以否認(rèn)。但在今年1月份，來自北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“北斗星通”）的《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》，還是將博郡汽車的資金問題攤到明面上。
公告內(nèi)容顯示，博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元，由于博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項(xiàng)目目前均處于停工狀態(tài)，所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從博郡汽車的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小，北斗星通已對其所欠應(yīng)收賬款計(jì)提了減值準(zhǔn)備。
而后今年3月上旬，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關(guān)于工資延遲發(fā)放的通知》在網(wǎng)上盛傳，因公司股東方博郡汽車意向的政府投資未能如期到位，導(dǎo)致運(yùn)營資金延遲到位，故全體員工當(dāng)月工資延期發(fā)放。
除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽車的高層架構(gòu)開始動(dòng)蕩，有數(shù)位高管先后離職。這其中包括，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦離職，加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌；博郡汽車市場傳播總裁張震離職；博郡002號(hào)員工、營銷副總裁張?zhí)祀x職。
天眼查信息顯示，成立至今，博郡汽車共進(jìn)行了6輪融資，除了在2019年6月，公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其余5次的具體融資數(shù)額均未對外披露。
彼時(shí)有報(bào)道稱，博郡最新一次的25億元融資并未完全到位。對此，當(dāng)時(shí)博郡汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)記者稱，本輪融資實(shí)際落實(shí)情況良好，投資資金也在按照相關(guān)協(xié)議的規(guī)定陸續(xù)到位。截至目前，博郡汽車再未有融資的進(jìn)展公布，25億元到賬情況成謎。
“尷尬”的一汽夏利
眾所周知，于造車新勢力而言，獲得造車生產(chǎn)資質(zhì)，是入局造車業(yè)首要解決的問題之一。為此，博郡汽車選擇“牽手”一汽夏利，在天津合資成立了天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”），并于2019年11月20日取得了營業(yè)執(zhí)照。
資料顯示，在上述合作中，博郡汽車以20.34億元現(xiàn)金出資，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，雙方各持股80.1%、19.9%。
根據(jù)此前一汽夏利與博郡汽車雙方簽訂的《股東協(xié)議》的約定，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)博郡要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元?jiǎng)t需在6個(gè)月內(nèi)完成繳付。
一汽夏利1月14日公布的《關(guān)于重大資產(chǎn)重組進(jìn)展情況的公告》顯示，截至2020年1月13日，博郡汽車以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金仍在審批流程中。
對于天津博郡成立后的生產(chǎn)計(jì)劃和安排，一汽夏利方面稱，主要生產(chǎn)博郡汽車研發(fā)的新能源車型。合資公司設(shè)立后將立即引入并生產(chǎn)博郡汽車開發(fā)的兩款新能源產(chǎn)品——iV6和iE3車型。
而iV6便是博郡汽車的首款量產(chǎn)車，已經(jīng)在2019年上海國際車展上開啟預(yù)售，并計(jì)劃于2020年一季度開始交付。不過，截至目前，博郡汽車沒有任何的量產(chǎn)、交付信息。博郡汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前告訴記者，博郡iV6的上市計(jì)劃沒有變化，博郡將努力確保2020年上半年實(shí)現(xiàn)首款車型的預(yù)售、并實(shí)現(xiàn)交付。
今年3月12日，一汽夏利發(fā)布公告稱，企業(yè)名稱和法人代表完成變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”,法人代表變更為“HUANG XIMING”。
當(dāng)前一汽夏利的狀況并不樂觀。4月9日，在發(fā)布年報(bào)的同時(shí)，一汽夏利發(fā)布公告，因公司2019年期末凈資產(chǎn)為-13.9億元，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡稱將由“一汽夏利”變更為“*ST夏利”，4月9日停牌一天，4月10日復(fù)牌。
3月12日，藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，黃希鳴正在努力找錢，苦守天津政府兩周，希望得到當(dāng)?shù)卣闹С?。但能否獲得天津政府的出手相助，目前來看還是未知數(shù)。
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾向記者表示，今年對新勢力來說，融資的話難度比較大。目前，地方政府對融資也越來越謹(jǐn)慎，且對車企量產(chǎn)化有更高的要求。
