中國儲能網(wǎng)訊：中外汽車企業(yè)“牽手”，已是屢見不鮮，但此次豐田與比亞迪的合作還是吸引了業(yè)界的眼球。
4月2日，比亞迪豐田電動車科技有限公司在深圳正式成立。雙方各自出資50％，共同組成董事會，并將共同研發(fā)純電動汽車整車及動力電池等相關(guān)零部件，并計劃于5月內(nèi)開業(yè)。這也是繼廣汽豐田和一汽豐田后，豐田在中國的第三家整車為主的合資公司。
“這應(yīng)該是在日益激烈的電動汽車市場競爭中雙方的一種選擇，也是豐田深度布局中國市場的又一招新‘棋’，當然這對雙方都是有利的?！敝貞c交通大學公共交通學者王健在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。
■各取所需的對等合作
“按照雙方合約，豐田與比亞迪將共同開發(fā)電動轎車和電動低底盤SUV新車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池等零部件。”比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星告訴《中國汽車報》記者，雙方將以比亞迪的純電動汽車技術(shù)為主，在此基礎(chǔ)上合作開發(fā)不少于10款純電動汽車，新車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
分析合作的兩家企業(yè)，擁有80多年歷史的豐田是連續(xù)多年位居全球市值和利潤最高的汽車制造商，其全球銷量也長期位居行業(yè)第一梯隊。且在混動領(lǐng)域，豐田也是名副其實的“頭牌”。作為成立只有20多年的公司，比亞迪的年銷量不足豐田的1/20。雙方為何會“牽手”，且火速成立合資公司？原因就在于全球電動化的浪潮勢不可擋，而比亞迪在這一領(lǐng)域走得更快一點。
事實上，豐田早在1997年就推出世界首款量產(chǎn)的混合動力車型，但在純電動汽車的研發(fā)上，卻一直進展緩慢，沒有推出讓消費者滿意必須轉(zhuǎn)型，在全球電動化浪潮下，豐田必須加快新能源領(lǐng)域的步伐。于是重新調(diào)整了市場戰(zhàn)略。按照計劃，2025年，豐田全球年銷量的一半會來自電動汽車，也就是說，其電動汽車的年銷量將達到550萬輛。
面對潛力巨大的純電動汽車市場，如果從頭開始獨自研發(fā)純電動汽車，不僅需要投入巨額的研發(fā)經(jīng)費，而且所需的時間也難以估量。對于車企來說，“時間就是金錢，效率就是生命”，正是出于自身電動化戰(zhàn)略的考慮，豐田急于在純電動汽車領(lǐng)域?qū)ふ乙粋€有實力的合作伙伴。而比亞迪也希望借助豐田成熟的品牌開拓市場，此次成立合資公司，正是雙方找到的契合點。
“市場利益是比亞迪和豐田合作的‘催化劑’，不過，它們的合作客觀上也會對整個電動汽車市場帶來‘鲇魚效應(yīng)’?！鄙虅?wù)部國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
值得關(guān)注的是，這是一次對等合作?！斑@樣的對等合作，固然是為了更大的市場利益各取所需，但是，更多依賴中國企業(yè)的技術(shù)卻是一種新的趨勢?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會顧問杜芳慈向《中國汽車報》記者表示，如果說改革開放之初，國內(nèi)汽車業(yè)的中外合資公司更多是利用外資的技術(shù)，而今天的中外合作，逐漸發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
■為何急于“牽手”？
記者注意到，從豐田與比亞迪去年11月7日簽約合作，到如今成立合資公司，只有100多天的時間，豐田為什么這么著急？從豐田自身來看，肯定已經(jīng)看到了“不一樣的風景”，也感受到了壓力。
目前，在全球范圍內(nèi)，環(huán)保、健康正成為發(fā)展目標，很多國家和地區(qū)大力推廣純電動汽車，電動化已是大勢所趨，但豐田此前更多的精力放在了混合動力車型的開發(fā)上。除了全球電動化的發(fā)展趨勢，各大跨國車企在電動汽車領(lǐng)域的布局也讓豐田備感壓力。近年來，從歐美到亞洲，各大車企紛紛將電動化作為開拓市場的新利器。2019年3月，歐洲最重要的三家車企大眾、寶馬和戴姆勒，就全面電動化達成共識。他們認為，面對嚴苛的《巴黎氣候協(xié)定》，電動化是歐洲汽車工業(yè)的惟一出路。
在這樣的背景之下，大眾率先發(fā)動了“電動化攻勢”，準備在未來5年斥資300億歐元（約合人民幣2324億元），開始全面向電動化轉(zhuǎn)型。去年，大眾已經(jīng)將豐田擠下銷量冠軍的寶座。今年，大眾即將推出醞釀已久的純電動汽車ID.3。與此同時，寶馬也宣布將在2023年前推出25款新能源車型，其中超過一半將是純電動汽車。
在豐田深耕已久的中國市場，純電動汽車的發(fā)展勢頭更是強勁，盡管去年出現(xiàn)銷量滑坡，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)中，2019年，中國仍是全球電動汽車銷量最大的市場。在中國，不僅傳統(tǒng)車企在發(fā)展純電動汽車，還有許多造車新勢力也在發(fā)力純電動汽車。
這或許正是豐田與比亞迪火速“聯(lián)姻”的原因。2019年6月，豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹就公開承認豐田誤判，錯失了純電動汽車的起步機遇。他表示，現(xiàn)階段純電動汽車迅猛增長的速度，已經(jīng)遠遠超出了豐田在2017年作出的預(yù)測。更讓豐田焦慮的是，形形色色的車界同行們正在加快擁抱電動化。因此，豐田宣布將此前所定的“2030年實現(xiàn)年銷售550萬輛電動汽車”的目標提前至2025年。
“不只是大眾，還有特斯拉在中國快速實現(xiàn)本土化的事實，對豐田而言都是一種鞭策和激勵?！蓖踅”硎?，豐田急于成立合資公司，是急于去爭奪中國純電動汽車市場這塊“蛋糕”。
■能掀起多大波瀾？
“希望通過與比亞迪成立新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展?！必S田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹稱。對于新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波也曾表示：“期待通過此次合作，實現(xiàn)比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發(fā)能力等方面與豐田在品質(zhì)、安全等方面強強聯(lián)合，并根據(jù)市場的需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”
這顯然是一次強強聯(lián)合的合作，必然對所有新能源汽車品牌造成無形的壓力。對于雙方的合作，有人大膽預(yù)言或?qū)⑾破饑鴥?nèi)電動汽車市場新一輪競爭熱潮，也有人在靜觀其變。
“豐田選擇比亞迪作為合作伙伴，肯定是看上了比亞迪這么多年在電動汽車市場上的耕耘，例如比亞迪擁有的電動汽車e平臺、磷酸鐵鋰電池、IGBT芯片、智能網(wǎng)聯(lián)DiLink系統(tǒng)等優(yōu)勢，截取今年的市場時機切入，可以看出豐田的深謀遠慮。“全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示，至于雙方的規(guī)劃最終是否成行還要經(jīng)歷與市場的博弈。
“豐田一直在節(jié)油、混動、氫燃料等領(lǐng)域位居世界前列，通過多年來耕耘中國市場，已經(jīng)熟悉了中國的市場規(guī)則，成立合資公司，是適應(yīng)中國市場規(guī)則的做法，在發(fā)力純電動汽車市場的同時，或許還可以從‘雙積分’規(guī)則中獲益?！蓖踅”硎尽?
除此外，在補貼退坡的情況下，為了保證基本盈利，各家車企都在努力降低成本，比亞迪與豐田的合作，不僅能夠提升技術(shù)降低成本，而且還能夠提高產(chǎn)品品牌競爭力，對雙方共同開拓電動汽車市場有利。
而對于合資公司的發(fā)展，業(yè)界也有人預(yù)言，合資公司或?qū)⒊蔀橐患译妱悠嚨摹熬逕o霸”?！氨F競爭獲利是可能的，成為行業(yè)巨頭、對全球汽車業(yè)產(chǎn)生影響也不是沒有可能，但是否能做到，以及究竟對整個電動汽車市場有多大影響，這個還是要靠事實來說話?！倍欧即日J為，雙方品牌的疊加，1＋1＞2的市場收益是可能的。豐田擁有的銷售渠道和品牌影響力，對于其快速切入到純電動汽車領(lǐng)域占領(lǐng)市場有利，而比亞迪可以憑借在電動汽車技術(shù)、動力電池等方面獲得更多收益。
不管雙方成立的合資公司能掀起多大風浪，但當前在電動化、智能化的發(fā)展過程中，單打獨斗顯然難以應(yīng)付復雜多變的行業(yè)變革，比亞迪與豐田的合作或許也給中國其他車企提了個醒：在未來，合作是對沖市場競爭的最有力的武器。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰在談到豐田與比亞迪進行合作時所表示的：“那么強的一家公司都還要搞共享平臺，我們本土企業(yè)在這方面的動作顯然還不夠，靠單打獨斗去抗衡現(xiàn)在的形勢，恐怕會出問題?！?
原標題：比豐牽手 電力幾何
