問(wèn)：2011年，科技部制定的電動(dòng)車(chē)“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃已進(jìn)入實(shí)施階段，初定目標(biāo)是2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到百萬(wàn)輛。那么，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重要意義有哪些方面以及當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀如何?另外如何看待電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)的關(guān)系?
李博士：只有全面深刻理解了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重要意義，才能夠厘清智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)兩者的關(guān)系。就我理解，這兩者是相互融合的關(guān)系，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的最大區(qū)別就在于它作為一個(gè)新的接口，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)和電力工業(yè)的對(duì)接。只有在兩個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接之后，也就是將電動(dòng)汽車(chē)融入智能電網(wǎng)之后，電動(dòng)汽車(chē)的重大意義才能得到充分的發(fā)揮，在促進(jìn)兩個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。
我認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重大意義有以下幾個(gè)方面：
首先是保障我國(guó)能源安全的重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)我國(guó)工信部和發(fā)改委發(fā)布的報(bào)告，我國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)到55%左右，接近美國(guó)的水平?？紤]到我國(guó)大量石油來(lái)自于非洲和中東等相對(duì)不穩(wěn)定地區(qū)，再加上我國(guó)在保障遠(yuǎn)海石油運(yùn)輸通道和石油供應(yīng)渠道等方面的能力要弱于美國(guó)，可以說(shuō)我國(guó)能源安全方面面臨的問(wèn)題要比美國(guó)嚴(yán)峻的多。應(yīng)該說(shuō)近些年機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)是造成我國(guó)石油對(duì)外依存度不斷上升的主要原因，每年新增石油消費(fèi)約有70%用于新增汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電氣化轉(zhuǎn)型，擺脫了對(duì)石油的依賴(lài)，在保障未來(lái)我國(guó)能源安全具有重要的戰(zhàn)略地位。
其次是有利于降低碳排放和污染。全球范圍內(nèi)，汽車(chē)為主的交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量占總排放的28%，是碳減排的一個(gè)重要領(lǐng)域。隨著“節(jié)能減碳”觀(guān)念日益盛行和國(guó)際碳關(guān)稅日益臨近，作為碳排放大國(guó)的中國(guó)面臨節(jié)能減排壓力將不斷加大，電動(dòng)汽車(chē)是降低交通行業(yè)排放的重要手段。另外，從趨勢(shì)上看，隨著我國(guó)電源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化以及整體效率的提升，電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排的效果將更為明顯。再就是從降低目前嚴(yán)峻的城市大氣污染問(wèn)題來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)車(chē)效益十分突出。
第三是有利于促進(jìn)可再生能源發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)揮儲(chǔ)能作用，通過(guò)智能電網(wǎng)控制，在可再生能源發(fā)電富裕時(shí)吸收電力，在可再生能源發(fā)電不足時(shí)停止充電，對(duì)避免棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象，提高可再生能源利用效率方面效益十分重要。風(fēng)電和太陽(yáng)能這種間歇性和波動(dòng)性電源大規(guī)模發(fā)展后，傳統(tǒng)電網(wǎng)的發(fā)電跟隨負(fù)荷的運(yùn)行控制方式將難以適用，而智能電網(wǎng)強(qiáng)調(diào)關(guān)注用戶(hù)側(cè)響應(yīng)，通過(guò)先進(jìn)控制通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)荷側(cè)與發(fā)電側(cè)的共同調(diào)節(jié)，甚至由負(fù)荷側(cè)去跟隨風(fēng)電、太陽(yáng)能等可再生能源的出力特性，從而能夠最大程度接納可再生能源，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。必須意識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)這一功能，僅有通信信息系統(tǒng)是不夠的，儲(chǔ)能也是一個(gè)關(guān)鍵。電動(dòng)汽車(chē)作為大規(guī)模的分散式儲(chǔ)能裝置，只要利用好了，對(duì)于可再生能源發(fā)展的貢獻(xiàn)是十分重要的。
電動(dòng)汽車(chē)對(duì)可再生能源發(fā)展的效益在新能源發(fā)電比例較高的國(guó)家已經(jīng)得到高度重視，比如德國(guó)在宣布推出核電后，更為重視電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于提高其國(guó)家風(fēng)電、太陽(yáng)能比例的重要作用。我國(guó)新能源發(fā)電所占的比例比較低，所以對(duì)這一點(diǎn)目前強(qiáng)調(diào)的還不夠，但是歐洲的先例會(huì)對(duì)我國(guó)的發(fā)展有所啟示，我相信這一點(diǎn)會(huì)隨著我國(guó)智能電網(wǎng)建設(shè)深入開(kāi)展以及可再生能源比例快速提高而得到更多重視。
電動(dòng)車(chē)具有無(wú)污染、噪聲低、能源效率高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但充電麻煩是其被消費(fèi)者詬病最多的問(wèn)題。工業(yè)和信息化部日前發(fā)布消息，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)被批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2012年3月1日起實(shí)施，將有望推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展。
第四，電動(dòng)汽車(chē)是新一輪技術(shù)革命的核心之一，有利于中國(guó)抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。
正由于電動(dòng)汽車(chē)有前三點(diǎn)重要意義，全球主要國(guó)家都明確將電動(dòng)汽車(chē)作為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展方向，在近年來(lái)顯著加大了這一領(lǐng)域投入。因此，可以說(shuō)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)是必然趨勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為新一輪技術(shù)革命的核心之一，成為了未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的兵家要地。我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱方面與國(guó)外差距很大，并且面臨森嚴(yán)的專(zhuān)利壁壘，趕超機(jī)會(huì)相對(duì)較少;相較而言，電動(dòng)汽車(chē)的零部件數(shù)量約為5000個(gè)，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)30000個(gè)零部件的規(guī)模，因此電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一次“彎道趕超先進(jìn)國(guó)家的機(jī)會(huì)”。所以我們要抓住發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。
綜合以上四點(diǎn)，無(wú)論是從能源可持續(xù)角度或是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的意義都是非常重要的。
我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下方面：
現(xiàn)狀一：具備了一定的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。從技術(shù)上來(lái)看，通過(guò)過(guò)去十年的大力投入與攻關(guān)，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)方面已具備一定的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化條件。希望能夠抓住這一契機(jī)培育新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)。國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要中明確指出：(要)“開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”。
現(xiàn)狀二：具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和較好的資源保障能力。在電動(dòng)汽車(chē)方面，我國(guó)具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源保障。我國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量居世界第三，同時(shí)也是世界第二大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，在鋰電池的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，存在著一定的優(yōu)勢(shì)。另外，從關(guān)鍵的電力驅(qū)動(dòng)部件來(lái)看，比如大轉(zhuǎn)矩的永磁電機(jī)和稀土材料領(lǐng)域，我國(guó)的儲(chǔ)量也位于世界前列。所以從電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展基礎(chǔ)來(lái)看，我國(guó)在資源儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面的積累將有助于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
現(xiàn)狀三：具備良好的政策激勵(lì)環(huán)境。主要表現(xiàn)為我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼力度和廣度在全球是領(lǐng)先的。我國(guó)對(duì)純電動(dòng)車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)，地方政府配套補(bǔ)助6萬(wàn)，合計(jì)12萬(wàn)。而國(guó)外的情況為，美國(guó)是政府7500美元再加上州補(bǔ)貼，如加州州補(bǔ)貼為5000美元，則一共1.25萬(wàn)美元，折合人民幣約8萬(wàn)元;英國(guó)是5000英鎊，折合人民幣約5.2萬(wàn)元。我國(guó)補(bǔ)貼力度已經(jīng)處于全球前列。
現(xiàn)狀四：部分企業(yè)參與熱情較高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度大。目前我國(guó)動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)(整車(chē))、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等方面都是企業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)，近些年投資項(xiàng)目很多，企業(yè)參與熱情也比較高。同時(shí)，進(jìn)入公告的整車(chē)產(chǎn)品數(shù)量和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模在國(guó)際上也是比較領(lǐng)先的。迄今為止，新能源汽車(chē)示范推廣城市已擴(kuò)大到25個(gè);6個(gè)城市啟動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作;已有54家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，去年這些車(chē)型年產(chǎn)量為7181輛車(chē)。
但是，相比國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)發(fā)展任務(wù)緊迫，問(wèn)題較為突出：比如存在實(shí)際推廣效果一般，暴露了一些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題;各地差異較大，認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一;有些地方出現(xiàn)了地方保護(hù)主義傾向;核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力相對(duì)較弱;產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)和有序發(fā)展還有待提高等問(wèn)題。
問(wèn)：您認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要什么樣的政策或技術(shù)支持?
李博士：電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要政府整體性規(guī)劃，從多行業(yè)的角度統(tǒng)籌分析。其需要的政策或技術(shù)支持主要包括以下幾點(diǎn)：
建立協(xié)調(diào)機(jī)制和交流平臺(tái)，形成跨部門(mén)協(xié)調(diào)與跨行業(yè)協(xié)調(diào)的機(jī)制。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前期，政府要充分發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，協(xié)助有關(guān)部門(mén)建立一個(gè)有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，形成發(fā)展合力，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。在國(guó)家層面形成整體規(guī)劃和各部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)要建立和完善協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，要在配合政府規(guī)劃的基礎(chǔ)上，充分利用有用資源，提高效率，避免無(wú)謂的浪費(fèi)。
提供綜合性、系統(tǒng)性的政策體系支持。形成跨行業(yè)多部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制之后，政府還要從政策層面考慮核心技術(shù)、整車(chē)技術(shù)、并網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、回收利用、補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策等綜合因素。在制定綜合性和系統(tǒng)性政策時(shí)，要把握好政策的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。推進(jìn)政策要從核心技術(shù)的研發(fā)和整車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)出發(fā)，包括智能并網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池的回收利用和優(yōu)惠政策等的綜合考量，形成一個(gè)由多部門(mén)參與的整體性政策框架體系，形成由點(diǎn)到線(xiàn)到面的政策扶持體系。
出臺(tái)綜合性試點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟政策。政府引導(dǎo)支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，開(kāi)展綜合性試點(diǎn)項(xiàng)目。要從整體性的角度積極開(kāi)展各項(xiàng)試點(diǎn)工作，我國(guó)當(dāng)前的試點(diǎn)工程主要是以補(bǔ)貼政策為主，參與企業(yè)粘合度不夠，缺乏綜合性解決方案以及相應(yīng)的檢驗(yàn)和測(cè)試環(huán)節(jié)，因此需要政府在組織試點(diǎn)實(shí)施過(guò)程中，更為注重試點(diǎn)方案的整體性和綜合性，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)合作與綜合驗(yàn)證，并在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成合理，確保試點(diǎn)示范取得成效。
加大對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和引進(jìn)、提升產(chǎn)業(yè)化能力等政策扶持力度。在這場(chǎng)全球性的技術(shù)革命中，政府要充分發(fā)揮資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，具備全球視野，積極開(kāi)展一些國(guó)際范圍的產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)布局，包括技術(shù)的引進(jìn)、消化和吸收，站在高起點(diǎn)上積極提升我國(guó)的產(chǎn)業(yè)化能力等，為以后電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
問(wèn)：繼國(guó)家電網(wǎng)公司等電網(wǎng)企業(yè)提出了電動(dòng)車(chē)充電站的發(fā)展戰(zhàn)略之后，眾多其他行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛參與了電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)工作，您是如何看待這個(gè)行業(yè)動(dòng)向的?
李博士：我認(rèn)為從目前來(lái)看，電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)突出，并且主導(dǎo)地位已經(jīng)建立。其表現(xiàn)為：
在充電站的建設(shè)方面，與其他企業(yè)相比，電網(wǎng)企業(yè)具有極大優(yōu)勢(shì)。電網(wǎng)企業(yè)在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，這主要是因?yàn)殡娋W(wǎng)企業(yè)開(kāi)展這種充換電設(shè)施的研究和實(shí)踐時(shí)間比較早。自2006年至今，電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的研究與實(shí)踐方面開(kāi)展了大量工作，取得了多項(xiàng)重要成果。目前我國(guó)電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)編制完成了充電站的典型設(shè)計(jì)和多個(gè)相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且正積極參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研究與編制工作。
在實(shí)踐方面，電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在上海、唐山、河南、深圳等地建成了示范充電站與充電樁，并與絕大多數(shù)地方政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為下一階段大規(guī)模示范應(yīng)用打下了良好基礎(chǔ)，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。考慮到充電設(shè)施建設(shè)涉及配電線(xiàn)路改造與變壓器擴(kuò)容等配套工程的設(shè)計(jì)與建設(shè)、電能質(zhì)量治理技術(shù)、以及智能計(jì)量技術(shù)等，電力企業(yè)在充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)方面具有較明顯先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
在提供充電服務(wù)方面，電網(wǎng)企業(yè)則具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和直銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)。從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，未來(lái)建設(shè)的充電站和充電樁都在電網(wǎng)覆蓋范圍之內(nèi)，電網(wǎng)企業(yè)能夠更全面地掌握充電網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)情況，并有針對(duì)性地進(jìn)行合理優(yōu)化。同時(shí)，依托現(xiàn)有配電網(wǎng)通信信息平臺(tái)以及營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，電網(wǎng)企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化管理與服務(wù)。從銷(xiāo)售模式來(lái)看，電網(wǎng)企業(yè)直接把電力出售給電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，不存在中間環(huán)節(jié)，既有助于提供更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，又有助于更好地把握和滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
此外，在促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)與智能電網(wǎng)結(jié)合方面，電網(wǎng)企業(yè)同樣具有天然優(yōu)勢(shì)，能夠通過(guò)智能控制實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。智能充電控制是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)“削峰填谷”效益的關(guān)鍵，需要有智能充電管理平臺(tái)、通信信道、智能終端以及和電網(wǎng)的雙向互動(dòng)作為支撐，建設(shè)成本和運(yùn)維成本較高。對(duì)于電網(wǎng)公司而言，保障安全、經(jīng)濟(jì)、清潔、可持續(xù)的電力供應(yīng)是其基本使命，因此具備開(kāi)展智能充電相關(guān)工作的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。另外，由電網(wǎng)公司開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以利用智能配電網(wǎng)中已有的信息管理平臺(tái)、通信信道以及智能電表終端實(shí)現(xiàn)智能充電控制，降低智能充電管理系統(tǒng)的建設(shè)成本和運(yùn)行成本，能夠最大化地節(jié)約社會(huì)資源節(jié)。因此，電網(wǎng)企業(yè)在開(kāi)展智能充電業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化方面既有內(nèi)在動(dòng)力，又有成本優(yōu)勢(shì)。此外，從能源系統(tǒng)整體優(yōu)化角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施應(yīng)當(dāng)而且完全可以成為智能電網(wǎng)重要組成部分，由電網(wǎng)企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等方面的可操作性都更強(qiáng)。下一步需要著重關(guān)注的是電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)合作事宜。
問(wèn)：2011年我國(guó)出現(xiàn)了幾例電動(dòng)汽車(chē)自燃的事件，引發(fā)了社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的爭(zhēng)議，您作為電動(dòng)汽車(chē)方面的專(zhuān)家，對(duì)上述現(xiàn)象是怎么看的?
李博士：電動(dòng)汽車(chē)作為新生事物，出現(xiàn)問(wèn)題是很正常的。從目前社會(huì)報(bào)道的角度來(lái)看，也都是比較寬容的，可以說(shuō)公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)新生事物的信心并沒(méi)有受到影響。但“自燃”也進(jìn)一步凸顯了電動(dòng)汽車(chē)安全的重要性。就目前的情況來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)要做成一個(gè)與燃油車(chē)成熟度相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，還有較長(zhǎng)的路要走。
自燃事件發(fā)生之后，專(zhuān)家組經(jīng)過(guò)檢測(cè)后一致認(rèn)為造成事故起火原因是電池單體封裝以及電池箱裝車(chē)使用過(guò)程中未能充分考慮到使用環(huán)境和相關(guān)的安全因素，在應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。
總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍涉足動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)間較短，企業(yè)自身實(shí)力相對(duì)有限。一方面我國(guó)企業(yè)普遍欠缺生產(chǎn)動(dòng)力電池的經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)與自動(dòng)化水平上與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大;另一方面，在產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性管控等方面相比國(guó)外知名企業(yè)也存在較大差距。但是，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，只要在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、監(jiān)控等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能夠得到保證。比如國(guó)外經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)和設(shè)計(jì)的較成熟產(chǎn)品如Volt和Leaf等目前來(lái)看在安全性方面的問(wèn)題就解決的很好。
為了行業(yè)的健康發(fā)展，政府有必要加快完善動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池組的強(qiáng)制檢測(cè)認(rèn)證，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，避免出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的局面，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。
問(wèn)：您認(rèn)為國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)我國(guó)是否有可借鑒之處?
李博士：目前國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式有三種：一種是以英國(guó)和德國(guó)為代表，以慢充為主，主要是電力企業(yè)與停車(chē)場(chǎng)、超市等合作;一種是BetterPlace提出的充換結(jié)合，公共服務(wù)換電為主的模式，此模式計(jì)劃在以色列、丹麥、澳大利亞、奧地利等國(guó)推廣;一種是日本Chademo協(xié)會(huì)為代表，以快充網(wǎng)絡(luò)為主，在日本和美國(guó)得到一定程度應(yīng)用。
就我國(guó)而言，需要綜合應(yīng)用各種模式，最后以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合效益最大化為目標(biāo)來(lái)選擇合理的運(yùn)營(yíng)模式。在敲定商業(yè)模式的過(guò)程中要遵照因地制宜的原則，合理地確定各個(gè)地方的充換電服務(wù)的模式。比如，在郊縣、農(nóng)村、小城市等車(chē)輛使用頻率較低的地方應(yīng)該以充電方式為主，但是在大城市這種行駛里程較長(zhǎng)，使用頻率較高的地方應(yīng)該是充換結(jié)合，通過(guò)換電方式來(lái)提高用戶(hù)使用的便捷性。由此看出，對(duì)國(guó)外運(yùn)營(yíng)模式的借鑒是十分必要的，如何結(jié)合國(guó)情，因地制宜地綜合應(yīng)用國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)是我們要考慮的問(wèn)題。
問(wèn)：您覺(jué)得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景如何?
李博士：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的前景可以說(shuō)是非常好的，因?yàn)闊o(wú)論從國(guó)家層面、能源安全、還是節(jié)能環(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展都是十分必要的。
從我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)前景來(lái)看，增長(zhǎng)的空間非常大。不同于國(guó)外汽車(chē)行業(yè)相對(duì)飽和的發(fā)展?fàn)顩r，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展“后勁十足”。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)本身是處在快速的增長(zhǎng)階段，專(zhuān)家預(yù)計(jì)“十二五”汽車(chē)產(chǎn)量銷(xiāo)量還能增長(zhǎng)10%到15%。未來(lái)，如果充分發(fā)揮我國(guó)市場(chǎng)“增量?jī)?yōu)勢(shì)”，中國(guó)極有可能成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)有基礎(chǔ)來(lái)看，在自主研發(fā)和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)方面已有所突破，企業(yè)參與熱情很高，擁有了一個(gè)很好的發(fā)展基礎(chǔ)。再加上政府又出臺(tái)了相關(guān)的激勵(lì)政策，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的基本條件已經(jīng)具備。因此，只要政府、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)部門(mén)能形成合力，整合國(guó)家的需要、市場(chǎng)空間的遠(yuǎn)景和政策支持等有利資源，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的前景將是十分美好的。
問(wèn)：您能否暢想下，十年后，智能電網(wǎng)將會(huì)為人們生活帶來(lái)怎樣的改變?
李博士：毋容置疑，十年后的智能電網(wǎng)將得到非常好的發(fā)展，將對(duì)人們的生活產(chǎn)生巨大的影響，我覺(jué)得主要可能體現(xiàn)在五個(gè)方面。
一是智能電網(wǎng)將提高用戶(hù)的參與度，用戶(hù)參與性將變得更好。用戶(hù)通過(guò)智能電網(wǎng)能主動(dòng)控制各自的能源損耗，更多地參與到電力系統(tǒng)的優(yōu)化和運(yùn)行中，并提高了其能源利用效率。
二是未來(lái)的電氣化程度更高、能效更高。十年后，電動(dòng)汽車(chē)的使用和清潔能源的自由并網(wǎng)將會(huì)提高整個(gè)社會(huì)的電氣化程度。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，儲(chǔ)能、儲(chǔ)熱、儲(chǔ)電這三種以電為核心的技術(shù)應(yīng)用也會(huì)提高電氣化水平。從用戶(hù)端而言，用戶(hù)可以利用智能終端、智能電表及能效管理系統(tǒng)的綜合體系提高能源利用效率。從傳輸環(huán)節(jié)而言，智能電網(wǎng)提高了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低系統(tǒng)的網(wǎng)損，能源的傳輸效率也會(huì)變得更高，另外特高壓等新型的輸電技術(shù)應(yīng)用也有利于提高能效。
三是未來(lái)的城市會(huì)更清潔。電動(dòng)汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)、高效的分布式能源的應(yīng)用和其他清潔技術(shù)的使用都能夠有效地降低包括汽車(chē)尾氣排放，冬季供暖及燃煤造成的大氣污染，使城市更清潔。
四是智能電網(wǎng)有助于消除城鄉(xiāng)差距和區(qū)域不平衡的問(wèn)題，發(fā)展會(huì)更均衡。智能電網(wǎng)能夠提供一個(gè)更好的信息平臺(tái)，該平臺(tái)不僅能改變城鄉(xiāng)信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，也能減弱資源調(diào)配不均造成的負(fù)面影響，讓區(qū)域間發(fā)展變得更平衡。同時(shí)還可以利用分布式電源、微網(wǎng)和農(nóng)村的生物質(zhì)能，充分發(fā)揮鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì)，提高鄉(xiāng)村的利用效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
五是在智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)下將產(chǎn)生眾多新的產(chǎn)業(yè)和就業(yè)人員。十年后，將出現(xiàn)以智能電網(wǎng)為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、智能小區(qū)、智能家居、電力光纖到戶(hù)等新興產(chǎn)業(yè)。這些新產(chǎn)業(yè)會(huì)帶動(dòng)新的就業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
