第一，講了這個儲能電源的現(xiàn)狀我就談?wù)劮诸?，一個是機械、電化學(xué)、電磁三類儲能。機械儲能分為抽水儲能、飛輪發(fā)電、壓縮控制儲能。儲能設(shè)備有便攜性、移動儲能設(shè)備和固定儲能設(shè)備這三種。便攜式有電子設(shè)備、儀器儀表、電動工具。移動儲能有電動汽車、電動車、電動插車。儲能電源技術(shù)的行業(yè)地位有能源、交通、通訊、軍工、智能電網(wǎng)、光伏發(fā)電、風能發(fā)電、電動汽車，這在很多專家已經(jīng)達到了共識，我們現(xiàn)在認為基礎(chǔ)共性的關(guān)鍵技術(shù)實質(zhì)上就是電源系統(tǒng)集成的應(yīng)用技術(shù)。因為我們后面會講到企業(yè)行業(yè)標準里談到的都是充放電電源系統(tǒng)集成應(yīng)用技術(shù)。誰掌握了蓄電池儲能技術(shù)就是掌握了節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)主動權(quán)。核心技術(shù)是充放電電源系統(tǒng)集成技術(shù)。
7月份我們舉辦了研討會，曹志恒副司長致開幕詞，總后司令部副參謀長李克讓少將參與。這里頭我想跟大家談的，這個紅圈是充電系統(tǒng)，這個充電裝置和用電裝置是兩邊藍色方塊，我們的電源系統(tǒng)集成這個系統(tǒng)實質(zhì)上是完全在用電和充電和電源模塊這是總成，它就是包含在電機、電控、電池這三個產(chǎn)品之間總的一個思路和概念，所以說要把這個弄清楚了它是一個集成、一個思路、一個方向?，F(xiàn)在行業(yè)發(fā)展方向是風電、光伏發(fā)電和智能電網(wǎng)兆瓦級蓄電池固定儲能系統(tǒng)，電動車、節(jié)能和新能源汽車用移動蓄電池儲能電源系統(tǒng)。
目前我們從技術(shù)成熟程度和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)考慮，我們最具有規(guī)模化推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化條件的仍是鋰離子蓄電池。鋰離子電池包括錳酸鋰，我們將儲能電源產(chǎn)業(yè)定位于節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，將蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)納入節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。推動建立蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)共享平臺。大家都是專家，這里看到蓄電池產(chǎn)品技術(shù)仍然是技術(shù)瓶頸，我們大容量電池成組技術(shù)有大容量和小容量電池之爭，圓柱電池組和方形電池組之爭現(xiàn)在是爭論不休的，還有別的方法的技術(shù)，導(dǎo)致行業(yè)非常困惑，而且還不是說分類的，要說現(xiàn)在有一些鉛酸電池也納入到新能源里作為重力來集成的，是否說鉛酸電池也納入新能源呢?我們不敢茍同，我們電源行業(yè)協(xié)會做的鋰離子蓄電池行業(yè)標準，我們就主推，而鉛酸電池我們就一概否定，這是新能源之爭，我們姑且不論，主要是鋰離子電池有這么兩個爭論焦點，而且各有各的理由。
第二個之爭是電池系統(tǒng)集成技術(shù)是否成為新能源與電動汽車突破口，電池現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)基本滿足應(yīng)用條件，技術(shù)瓶頸動力電池組，成組以后對電源系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)不成熟，電池不管現(xiàn)在是什么情況，不管它是容量多少，方圓也好，大小也好，基本能滿足應(yīng)用條件，但是只是在成組的時候出現(xiàn)了不成熟，主要的問題是表現(xiàn)在蓄電池上爆炸、起火這方面，根源在于蓄電池承租應(yīng)用技術(shù)和電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)上不能滿足需要，這一點是我們專家通過多方面論證感覺是系統(tǒng)集成應(yīng)用技術(shù)是最大的是瓶頸，杭州著火這個得出的結(jié)論實質(zhì)上也是把單體蓄電池排除了，但是它就是說在應(yīng)用過程中，比如說漏液，應(yīng)用松動什么的，后面我再跟大家講一下官方的信息，電池著火是一個起因，但不是電池問題。
第三，是不是存在電源管理系統(tǒng)或者電控集成系統(tǒng)能夠適用兼容所有多種電池與電機?，F(xiàn)在是一部分專家認為有一種系統(tǒng)能夠兼容的，這是說的標準化。我們認為在蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)該根據(jù)具體應(yīng)用條件實現(xiàn)量體裁衣。很多專家來論證也說這個事了，根本就沒有一個能兼容一切的電源集成系統(tǒng)，這也是部分專家說的一個論點，這個論點從我們電源行業(yè)協(xié)會總的調(diào)研跟專家考量，好像這個是比較靠譜，就說的是量體裁衣，因為它在應(yīng)用環(huán)境和地方都不一樣，每個電池配套一個電源管理系統(tǒng)，能夠更好的匹配和應(yīng)用，所以說汽車叫電池包，我們電源通用的標準叫電源模塊或者電池模塊，實際上指的是一個東西，這個模塊就包括了電池和里面的電池元件對電池保護系統(tǒng)。
為了推動這個鋰離子蓄電池儲能系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電源行業(yè)協(xié)會在08年1月10號召開推動我國鋰離子蓄電池儲能電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作會議。這個是2008年國家發(fā)改委發(fā)給我們的文件，我們組織了30多家企業(yè)、大專院校、制訂了由jB/T11137—2011等七項行業(yè)標準。這七個標準在今年8月1號正式實施，這個標準的組成大家可以看到，一個是電池的鋰離子蓄電池組成的通用要求，這個非常關(guān)鍵，然后還有接口與通訊協(xié)議，錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰，這七個標準是通用基礎(chǔ)標準，不是電動汽車標準，所以不能簡單理解為電動汽車應(yīng)該遵循的標準，這個電動汽車表現(xiàn)電動工具儲能電站等標準，按照國家標準化委員會制定的規(guī)則通用標準對專用的或者專業(yè)的產(chǎn)品標準有指導(dǎo)作用，是這么規(guī)定的。所以說有些當時在批這七項行業(yè)標準的時候工信部我們曾經(jīng)寫了兩次文件，就說這個標準不是電動車的標準，就通過了。如果要說是電動車的標準就通不過了，因為電動車有獨特的要求。這個標準剛才說過了5月18號正式發(fā)布的，8月1號正式實施這七個行業(yè)標準，大家可以到機械出版社和我們秘書處也可以買得到。
下面我介紹一下這七個標準的內(nèi)容，我們充放電，我們電源集成是充放電的過程，所以你說直接做充放電過程的路線規(guī)劃的話就比較貼切一點了。尤其這個標準對充電方法提出了要求，對充放電設(shè)備提出了具體要求，鋰離子蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)，這七項技術(shù)就是以這個為基礎(chǔ)，這在咱們國家填補了空白，因為是對成組技術(shù)要求，而不是簡單的單體電池，為將來成組技術(shù)檢測提供了依據(jù)。對蓄電池系統(tǒng)放點系統(tǒng)提出了具體技術(shù)要求，尤其是對接口和通信協(xié)議這邊都在這個標準上提出了要求，所以都標明了，對我們將來通訊協(xié)議和接口硬件可以很快的大家能夠統(tǒng)一，通訊協(xié)議有的專家說這是保密不能公布的，但是這個標準把充電協(xié)議都寫清楚了，如何看口，都做出了規(guī)定。它主要是按照GB156規(guī)定，模塊總成和工作電壓范圍做出了要求，以被包容的原則對鋰離子蓄電池模塊和外形尺寸做出了要求。在座的各位本身是我們制定標準組的委員，也是我們成員，所以說這里頭還有一些更多的解釋，由于時間關(guān)系我就不解釋了，這張圖左邊是充電設(shè)備，對充電做出了規(guī)定，左邊是鋰離子充電設(shè)備要求和接口協(xié)議。中間是鋰離子蓄電池總成，這塊非常重要，包括接口協(xié)議。這個往下是電池總成和電池模塊，右邊是磷酸鐵鋰動力電池，以后還有鈦酸鋰各種鋰，只要是鋰系列的，咱們可以隨時增加。右邊用電設(shè)備是對放電做出了具體規(guī)定，這是我們國家一次做的東西。這個標準發(fā)布有重大意義，主要是改變了當前蓄電池管理系統(tǒng)和儲能電源產(chǎn)業(yè)無序的局面，對電源系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究這里頭將發(fā)揮重要的引導(dǎo)作用，這個非常重要。基礎(chǔ)標準的發(fā)布，為相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品標準化的研究奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，提供了行業(yè)技術(shù)標準之稱，這是非常重要的一點，在工信部專家評審的時候在這一點上充分肯定了。
這個基于上面這些標準發(fā)布了以后，我們在2011年5月15日我們“三會一盟”在北京組織召開了蓄電池儲能電源系統(tǒng)專家組工作會議暨推動蓄電池儲能電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目的評審工作會議。這個評審工作會議積極配合科技部、工信部有關(guān)新能源與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制訂和通過了推動蓄電池儲能電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目的專家評審，明確了以行業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)依托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動新能源與電動汽車儲能電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作，努力探索發(fā)展的新思路?，F(xiàn)在想跟大家匯報一下我們已經(jīng)分別和動力源、京儀敬業(yè)、科陸電子等七家授予了蓄電池儲能系統(tǒng)不同領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化示范基地和一些具有實力的基礎(chǔ)的企業(yè)。這些已經(jīng)在實施當中。
這些是我們“十二·五”規(guī)劃里已經(jīng)說的新能源智能電網(wǎng)電動汽車，我就不再說了。這些所有的領(lǐng)域我畫的圈基本上黃的是提到了發(fā)展儲能電源這個產(chǎn)業(yè)，將來儲能都在這里頭，增長點也是再生能源，全面實施電動汽車在這個產(chǎn)業(yè)里最重要的在“十二·五”里全面實施純電動驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，重點推動關(guān)鍵零部件技術(shù)。公共平臺技術(shù)的研究與攻關(guān)。是我們主攻的項目工作。
溫家寶總理在2011年7月份說的工作，對我們電動汽車這塊的發(fā)展有一個評價，一是無序發(fā)展，二是缺乏核心技術(shù)，三是條塊分割?？梢赃@么說這是中央領(lǐng)導(dǎo)對我們當下新能源汽車特別是電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀最嚴厲批評，表面上熱熱鬧鬧，實際上沒有掌握核心技術(shù)。最終目標是什么?現(xiàn)在重點發(fā)展是混合電動汽車還是電動車是不是最終產(chǎn)品?并不是十分明確。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題?這些是必須要定下來的東西。這個地方在2011年10月14日財政部、工信部共同發(fā)了一個文，關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知，第七點要支持建立行業(yè)協(xié)會、各類企事業(yè)和社會中介服務(wù)等多方面的力量組成新能源汽車推廣聯(lián)盟開展工作，所以說我們現(xiàn)在就在做這個工作，我們在09年12月12日我們就成立了電源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，當時科技部的處長參加了這個工作，我們做工作是有依據(jù)的。這塊有五個需要做的問題，主要是發(fā)改委、工信部、科技部、財政部對《規(guī)劃》意見高度一致。去年汽車論壇上已經(jīng)有人說《規(guī)劃》，新能源與電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，有人說不出臺跟各部委不一致，咱們副部長已經(jīng)明確說是高度一致的，對產(chǎn)業(yè)上有一個發(fā)展，現(xiàn)在是否可以實現(xiàn)彎道超車這些東西也是一樣。這個是中國汽車技術(shù)研究中心的主任說過“電動車從本質(zhì)上還是車，只不過換了動力總成，因此不存在彎道超車”，這一點我們行業(yè)協(xié)會認為比如說混合動力，至少兩個系統(tǒng)兩個控制，這個控制是非常難的，我們在后面追也追不上，只能跟在人家屁股后跑，我們甩掉混合電動直接做純電動也是我們國家的技術(shù)人員非常向往的事，我們覺得也是非常支持和倡導(dǎo)的事，就是純電動車有彎道超車的可能，這只是一個概念，但是他說不存在彎道超車，這里頭最重要的是他說的話，新能源電動汽車規(guī)劃近期不會出臺，甚至不會出臺，這個我們要更新，現(xiàn)在目標都不清楚，說了一大堆理由，很多專家認為規(guī)劃一定要出臺的，不可能不出臺，只不過以前說500萬輛比較慎重，把敏感的數(shù)字進行弱化了，出是肯定要出的，當時他們在論壇上說不出臺了，我們都感覺到這個事情真到了冰點了，如果不出臺對我們新能源和汽車產(chǎn)業(yè)來說應(yīng)該說是重大的事，這里頭特別說是不是不可逾越是混合動力，汽車廠商說必須先走混合動力，然后再走純電動，混合電動做好了純電動就百分之百沒有問題了，但是混合動力非常復(fù)雜，混合電動車從邊緣化地位重新被防止到比較重要的位置，有機會獲得市場機會和扶持，混合電動車現(xiàn)在也是做的比較多了。
簡單做一個總結(jié)，當前節(jié)能與新能源電動汽車正處在規(guī)?；M入市場的起步階段，也是市場培育和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵時期。要不要重點押寶電動車?新能源與電動汽車目標和規(guī)劃如何制定以及電動車是否過熱有關(guān)新能源技術(shù)路徑種種爭議，都與遲遲未出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》有關(guān)。脫離新能源規(guī)劃緊急剎車，電動車熱也剎車，是政府主管部門和汽車行業(yè)理性的回歸，為我們新能源和電動汽車進一步發(fā)展留下了時間和空間。
