發(fā)展路線尚待明確
縱觀當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，楊裕生認(rèn)為，目前常規(guī)純電動(dòng)轎車的市場(chǎng)難測(cè)；如果按照燃油車的指標(biāo)來要求其續(xù)駛里程和最高時(shí)速，則電池需求量大，致使車重增加，并導(dǎo)致其他問題，而且價(jià)格不菲。
據(jù)了解，工信部去年上報(bào)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011―2020年)》，提出了電動(dòng)汽車作為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，特別強(qiáng)調(diào)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車。該《規(guī)劃》至今未被批準(zhǔn)，這表明政府對(duì)決策我國(guó)未來新能源汽車發(fā)展的主要路線圖持有審慎態(tài)度。由此，楊裕生與中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)郭孔輝等多位院士表示，應(yīng)以發(fā)展微、小實(shí)用型純電動(dòng)汽車為突破口，大、中型車以純電驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)汽車為主要過渡車種，為向新一代純電動(dòng)汽車方向跨越發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
郭孔輝認(rèn)為，是靠低速電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)市場(chǎng)，還是堅(jiān)持高端、跟國(guó)外拼技術(shù)，待產(chǎn)品成熟了再推向市場(chǎng)，這是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的兩條路。但低速未必等于低技術(shù)、低質(zhì)量，按照實(shí)際需求與可能選擇節(jié)省的最高車速和續(xù)駛里程，才是電動(dòng)汽車發(fā)展的可行之路。
從實(shí)際出發(fā)發(fā)展電動(dòng)車
楊裕生說，一種相當(dāng)有代表性的觀念和做法是發(fā)展純電動(dòng)車仍用燃油車的指標(biāo)來要求，如續(xù)駛里程、最高車速和加速時(shí)間等。而發(fā)展電動(dòng)車應(yīng)該首位考慮的是安全性，然后是按實(shí)際情況確定合理的續(xù)駛里程、最高車速和加速度，優(yōu)選合適的電池用量和發(fā)電機(jī)，盡量減輕車體重量。還有電動(dòng)車追求高檔、大型的觀念，認(rèn)為“普及型車技術(shù)水平低”，錯(cuò)將奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的大客車經(jīng)驗(yàn)商業(yè)化。導(dǎo)致的結(jié)果是檔次高、配置高、易燃物多、車身更重、電池用量多、危險(xiǎn)性增大。其實(shí)，做中高檔電動(dòng)車很有“面子”卻沒有市場(chǎng)，無法商業(yè)化。應(yīng)該一切從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)。
再有追求快速充電的觀念，認(rèn)為充電要像加油那樣快。然而，幾分鐘內(nèi)即把電動(dòng)車的電充滿80%，這種做法非常不可取。因?yàn)橐惠v公交車的電池容量大約是200千瓦時(shí)，如果一小時(shí)充滿電，電網(wǎng)要提供200千瓦功率就夠了，但如果6分鐘充電完畢，就需要2000千瓦，那將是個(gè)中型變電站，不是一般的變壓器了，對(duì)電網(wǎng)的沖擊也大，充電器也很難做。而且，快速充電會(huì)使蓄電池的溫度升高很多而影響電池壽命。
電池是決定性因素
汽車動(dòng)力電池有很多種，鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等。楊裕生指出，電池是決定電動(dòng)汽車性能的主要因素，電動(dòng)汽車的發(fā)展路線決定于電池的發(fā)展水平，應(yīng)將動(dòng)力電池列為國(guó)家重大專項(xiàng)加以發(fā)展。其中鉛酸電池在一定時(shí)期內(nèi)具有促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的意義。
輕工業(yè)化學(xué)電源研究所高級(jí)工程師曹國(guó)慶認(rèn)為，要認(rèn)真分析鉛酸電池生命周期中產(chǎn)生污染的可能，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上是可控的，在使用環(huán)節(jié)上并不存在污染，污染多存在于回收環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如果企業(yè)都按照標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)，通過企業(yè)行業(yè)自律來規(guī)范，目前的一些方法能夠解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)污染問題。按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，將大量的鉛酸電池回收利用，不僅可減少電池污染，更能夠減少原生鉛的生產(chǎn)量和因此帶來的能耗、溫室氣體排放等問題。但在回收環(huán)節(jié)如果措施不到位，鉛酸電池被任意、簡(jiǎn)陋地處置，環(huán)保部門又放松監(jiān)管，則會(huì)造成很大的污染，這是應(yīng)該十分重視的。
盡快制定合理標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)了解，當(dāng)前價(jià)格低廉的小型低速電動(dòng)車已逐漸占領(lǐng)了山東、浙江等地的中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)。不到3萬元的售價(jià)、運(yùn)行成本只為同級(jí)別燃油車的三分之一，從而獲得了中、低端消費(fèi)者的青睞。
楊裕生說，好的電動(dòng)汽車，一定要節(jié)能減排，買得起，用得好。脫離了中國(guó)的技術(shù)實(shí)際和發(fā)展中國(guó)家國(guó)情，背離了廣大群眾的需求，硬去做“憑空臆想的高、精、尖”電動(dòng)汽車是不行的，也是沒有前途的。價(jià)格低廉的微小型、低速、短程電動(dòng)轎車，是城鄉(xiāng)短途交通的理想機(jī)動(dòng)化個(gè)人交通工具，市場(chǎng)相當(dāng)廣闊。
目前，魯、浙、蘇、粵等省市已有眾多生產(chǎn)者批量出口，應(yīng)盡快允許其在國(guó)內(nèi)銷售。如果由政府部門主動(dòng)組織，不用花國(guó)家的錢，可以很快建(改)成幾個(gè)年產(chǎn)20萬輛的廠，即可在較短時(shí)間，也許是1―2年內(nèi)形成年產(chǎn)100萬輛微、小型電動(dòng)轎車，這將有300億元的銷售額，形成有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，立即可大量節(jié)省汽油，減輕城鎮(zhèn)空氣污染。每輛車夜間以1千瓦的功率充電8小時(shí)，白天可行駛100公里，以每輛車可替代汽油5升計(jì)，100萬輛微、小型電動(dòng)轎車一年可省油150萬噸，夜間為電網(wǎng)填平“谷電”100萬千瓦。楊裕生建議政府部門盡快制定合理的標(biāo)準(zhǔn)，允許其上牌照。
