據(jù)悉，目前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程短，進(jìn)而無(wú)法達(dá)到替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過(guò)從目前消息看來(lái)，日本已集合多所大學(xué)及企業(yè)進(jìn)行高能量密度電池的研究，目標(biāo)為2015年達(dá)到300Wh/kg(可支持電池車行駛300公里)；2030年達(dá)到500Wh/kg(可替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平)。
王秉剛表示，目前我國(guó)較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。同時(shí)我國(guó)部分電池企業(yè)正進(jìn)行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度最高可達(dá)180Wh/kg，可支持最高200公里，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
從事多年新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)的環(huán)宇賽爾新能源總經(jīng)理司海健近日坦言，新能源電池是個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，而且國(guó)內(nèi)新能源汽車剛進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作，各商業(yè)模式還未盈利，雖然公司已注入英國(guó)歐瑞基金，但主要還是集中于目前商業(yè)應(yīng)用較廣的磷酸鐵鋰電池，對(duì)于密度更高的動(dòng)力電池研發(fā)，企業(yè)還是杯水車薪。
這也是王秉剛所擔(dān)心的，“由于零搞碎打的院所研發(fā)居多，更先進(jìn)的電池技術(shù)研發(fā)我們并不領(lǐng)先，因此還是期待政府的牽頭與推動(dòng)，并上升至國(guó)家戰(zhàn)略為上。”
