中國儲能網(wǎng)訊：2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（天津）國際論壇上，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高表示，我們現(xiàn)在正在做“十三五”的電動汽車科技發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，全球汽車技術(shù)現(xiàn)在有三大技術(shù)變革。
我主要還是從科技方面介紹一下，我們現(xiàn)在正在做“十三五”的電動汽車科技發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，今天上午萬鋼部長就汽車科技已經(jīng)談了很多，這個算是對他的呼應(yīng)。
我想全球汽車技術(shù)現(xiàn)在有三大技術(shù)變革
第一是汽車底盤的電動化、混合動力、燃料電池都已經(jīng)進(jìn)入純電化，后面就是燃料驅(qū)動多元化和品牌一體化。
第二個是車身輕量化，這個大家也深有體會。
第三個是整車技術(shù)智能化，智能汽車已經(jīng)成為這兩年關(guān)注的焦點(diǎn)。
第四個是這三化的集成和融合，就是以電動汽車為儲能終端的互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的融合。
在這樣一個全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史人物我們也認(rèn)為有三個。
第一就是汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車，發(fā)表重要講話，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，這個為汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略指明了方向。
第二個是我們面臨的第二個挑戰(zhàn)，就是汽車排氣污染治理的挑戰(zhàn)。
第三個方面就是汽車保有量快速上升與能源安全的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)進(jìn)入中國汽車保有量快速的上升期，到2020年估計會到2.5億到3億之間。我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以我們制訂了油耗法規(guī)到2020年要降低到5升/百公里，這個也是油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)倒逼新動力的原因。
說一下發(fā)展的思路和戰(zhàn)略目標(biāo)，首先我們回顧一下“十二五”，我們確立了純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，2009年有一系列中央領(lǐng)導(dǎo)同志做了一系列指示之后確立的，純電技術(shù)的轉(zhuǎn)型。我們在科技方面，具體的發(fā)展路徑叫技術(shù)平臺一體化，產(chǎn)業(yè)兩頭走我們要建立一體化的平臺，由于時間關(guān)系不詳細(xì)介紹。我們要實(shí)施兩頭擠的車型開發(fā)戰(zhàn)略，就是從大頭要微型車向中低組的車發(fā)展。再有就是三步走產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，我們第一步是2008年奧運(yùn)會示范開始的。第二步是2010年十城千輛開始的，我們相信明年是第三個階段。
第一階段應(yīng)該說還處于產(chǎn)業(yè)的醞釀期，第二個階段正處于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，在這個期間我們認(rèn)為，這個階段結(jié)束的目標(biāo)應(yīng)該是新能源汽車達(dá)到總的汽車銷量的1%左右，我們認(rèn)為在2015、2016年、2017年會達(dá)到這個目標(biāo)，然后就會進(jìn)入成長期。
“十二五”電動汽車重點(diǎn)科技專項，剛才說節(jié)能汽車是“十一五”的，我們現(xiàn)在是科技部電動汽車重大專項，我是這個組的組長，我們現(xiàn)在已經(jīng)取得比較好的成績，我們說大頭兩頭擠，增長的幅度還是比較大的，尤其今年以來，我們比去年增加了幾乎300%以上，我們認(rèn)為今年是電動汽車進(jìn)入家庭的元年。
在這樣的形勢下，現(xiàn)在規(guī)劃還要進(jìn)一步向前走科技發(fā)展戰(zhàn)略，我們的指導(dǎo)方針是堅持電動汽車三縱三橫的體系，堅持純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，電力動力系統(tǒng)技術(shù)平臺、超前技術(shù)的下一步發(fā)展。
我們總體格局仍然堅持三縱三橫，就是燃料電池動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、純電動力系統(tǒng)。混合主要是在科技方面，常規(guī)混合動力是一個企業(yè)行為，到目前還不是國家行為了，國家行為應(yīng)該更側(cè)重插電格和增程式，這樣符合技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這個是純電驅(qū)動幾種車型。
橫向仍然是單體電池、電池模塊、電池系統(tǒng)、包括電機(jī)設(shè)計、充電裝置，底下還有支撐平臺。
下面具體說一下發(fā)展重點(diǎn)，當(dāng)前動力電池管理現(xiàn)狀，我們所需要的理想狀態(tài)和已經(jīng)達(dá)到的狀態(tài)，應(yīng)該說目前中國的動力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，動力電池材料實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并且進(jìn)入了世界的動力電池制造職業(yè)的配套體系。
動力電池產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈。我們現(xiàn)在在材料方面還是不錯的，但是在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的成組技術(shù)方面還存在不足。
首先在下一步轎車用單體電池發(fā)展重點(diǎn)是高比能量低成本的動力電池，這是2010年的水平，這是我們2015年開始希望達(dá)到的水平，明年要達(dá)到每公斤200瓦時，主體材料是三元材料和高電壓的尖晶石材料。到2020年我們定在每公斤300/WH/KG，我們轎車要發(fā)展超長壽命電池，在正極跟電池基本相似，在明年可以單體達(dá)到每公斤100WH，主要是靠進(jìn)一步高電壓和負(fù)極進(jìn)一步完善，這是我們客車的電池。采用這種電池，大功率的充放電就可以少裝電池而且快充，而且長壽命。
電池系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)是安全性這方面還有很多工作要做，尤其是高比能量電池的安全性問題，是當(dāng)前發(fā)展中間要特別注意的。轎車用的只要往高比能量走，價格就會下降，唯一要解決的問題就是安全性，所以這是我們下一步重點(diǎn)要解決的問題。
其次在研發(fā)方面我們重點(diǎn)進(jìn)行電池關(guān)鍵工藝技術(shù)，下一代高比能量電池，以及金屬鋰、鎦電池。國內(nèi)外研發(fā)與產(chǎn)品現(xiàn)狀。我們控制器密度跟國外還有差距，我們的高速電機(jī)由于減速器方面問題還跟國外有差距，所以總體思路是鞏固和提升大客車方面的規(guī)模成果，推動乘用車和其他車輛市場化進(jìn)程，重點(diǎn)有三條。
1.高效輕量化電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，這個是接近國際先進(jìn)水平，我們要保持這個水平。
2.控制器功率密度的倍增技術(shù)，追趕先進(jìn)水平。
3.就是碳化硅電驅(qū)動控制器技術(shù)，我們要搶占技術(shù)的制高點(diǎn)，破解中國長期的困境，實(shí)現(xiàn)車載電池系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。
碳化硅是第三代，開始在半導(dǎo)體應(yīng)用，中國跟國外是有相當(dāng)?shù)牟罹啵窃谔蓟枋切碌募夹g(shù)變革，我們應(yīng)該抓住這個機(jī)遇，在這方面開展一系列前瞻研究，也是“十三五”科技的重點(diǎn)。
第三方面在電力電池與智能技術(shù)，智能汽車技術(shù)方面也包含了很多內(nèi)容，首先是智能汽車的集成技術(shù)逐步向產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈發(fā)展，第二就是用戶至上原則，將會是實(shí)實(shí)在在開發(fā)的途徑，第三個就是智能電動技術(shù)汽車路線圖，在第一階段娛樂服務(wù)加信息網(wǎng)，第二個服務(wù)管理加車聯(lián)網(wǎng)，第三是智能加能源網(wǎng)階段。我們建議內(nèi)容結(jié)合汽車業(yè)界的構(gòu)建及信息安全、智能決策技術(shù)和線控技術(shù)方面的研發(fā)。
第四方面，我想燃料電池的動力系統(tǒng)。燃料電池今年、明年將會是熱點(diǎn)話題，先后有幾家公司推出產(chǎn)品進(jìn)入市場，這方面國內(nèi)外燃料電池汽車性能還有相當(dāng)?shù)牟罹啵@是我們在分項進(jìn)行的比較。
所以下一步我們將在三個方面，一是關(guān)鍵基礎(chǔ)器件方面進(jìn)行研發(fā)，主要是攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)，由原先的碳改為金屬雙極板，現(xiàn)在國內(nèi)有了金屬雙極板，我們達(dá)到每升三個千瓦，但是雙極板表面的改性技術(shù)和催化電極開發(fā)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。第二個方面關(guān)于燃料電池系統(tǒng)，我們要重點(diǎn)攻克耐久性技術(shù)，目前還不能達(dá)到實(shí)用性的要求。第三個就是基礎(chǔ)設(shè)施和示范要進(jìn)一步加強(qiáng)，這是燃料電池轎車發(fā)展技術(shù)路線圖，這是很強(qiáng)的路線圖，這個不做詳細(xì)的解釋，包括膜電極等等。在燃料電池轎車方面，我們推進(jìn)混合燃料電池的發(fā)展，另外在燃料電池客車方面，我們重點(diǎn)發(fā)展新一代燃料電池、高功率電池這樣的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)有了樣車，下一步將這個系統(tǒng)是可以實(shí)用化的系統(tǒng)。
第五個方面是混合動力，這個是國際插電混合動力的主流產(chǎn)品構(gòu)型，國外的花樣很多，但是結(jié)合中國的國情在插電跟常規(guī)混合不一樣，尤其是分流是很有優(yōu)勢的，但是插電各種構(gòu)型對于油耗并不像常規(guī)動力那么大，這個我們有結(jié)果，所以我們也可以避免這樣的構(gòu)型，比如說比亞迪推出的構(gòu)型，這個在很多方面超過國外的車型，市場反映非常好，這是中國家用轎車的主流構(gòu)型。
另外群核動力大客車是國內(nèi)主導(dǎo)構(gòu)型，這種車現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有一萬多輛，這是常規(guī)混合動力車，需要中間加離合器，后面沒有變速器，這也是中國創(chuàng)造的構(gòu)型，但是插電混合動力走的時候，我們認(rèn)為有更簡單、更可好的構(gòu)型比這樣的構(gòu)型更加實(shí)用，那就是純電驅(qū)動的串聯(lián)式的插電式混合動力，這個可以解決一體化的問題。
第六個方面是純電動力系統(tǒng)，純電動車發(fā)展方向我們認(rèn)為是一體化的底盤平臺，加輕量化的新材料車身，加智能化的避撞，就是對標(biāo)寶馬的i3。這種系統(tǒng)底盤和車身分離，底盤可以適用不同的車型，這樣一來電池就可以大大的節(jié)省重量，而且保持碰撞安全性，同時車身用新型的材料車身，碰撞主要是由底盤解決，同時加上智能化避撞，來通過主動安全避免碰撞發(fā)生，這是智能汽車最實(shí)際的技術(shù)。
最后一個方面是基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)，我們認(rèn)為在中國電力電、線、面能源供給系統(tǒng)，目前基于220伏，這個能滿足家用車、中級車還有里程上車的充電需求，這個也是要在面上增加，在主干線上進(jìn)行補(bǔ)電快充，然后實(shí)現(xiàn)換電體系，這樣是比較適合中國國情的。
同時我們要實(shí)現(xiàn)城市電動交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，讓城市里面的輕軌車、無軌車跟我們充電設(shè)施聯(lián)合起來，同時開發(fā)新型的無線充電技術(shù)，要率先在城市中間使用，國外已經(jīng)有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)現(xiàn)在也開始做無線充電，比如中興公司已經(jīng)開始在電動客車中間示范，要完善標(biāo)準(zhǔn)體系。
同時我們又要所有的網(wǎng)絡(luò)合起來建立電動化智能交通系統(tǒng)，核心是大數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其中的關(guān)鍵技術(shù)包括新一代通訊技術(shù)，能源管理、協(xié)同式智能交通系統(tǒng)和新進(jìn)交通系統(tǒng)，這個在國際上已經(jīng)興起，我們要迎頭趕上，這個就是我要說發(fā)展重點(diǎn)。
下面說一下政策方面，今年以來政府發(fā)布一系列政策，這里不做充分解釋了，我再介紹中國電動汽車百人會，就是研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給政府提建議的機(jī)構(gòu)，包括了政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)界、學(xué)術(shù)界，我們現(xiàn)在正在做的題目有九個，我只提一個，就是低速純電動四輪車有序發(fā)展與規(guī)范管理，我們現(xiàn)在有了初步的方案，我們今年年底舉行中國電動汽車百人會的年會，在這個年會上將會發(fā)布我們的中期的結(jié)果，請大家關(guān)注的年會，謝謝大家。
