中國儲能網(wǎng)訊：1月13日，在以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，科技部部長萬鋼表示，汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動化將會成為汽車未來發(fā)展的大趨勢，而電動汽車將是實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化最容易實施的就是電動汽車，電動汽車最初確立了三縱三橫基本框架，電動汽車的電池、電機(jī)和電控都是建立在智能化和網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)之上的，在2007年電動汽車開始示范的時候，我們利用了無線技術(shù)，可以在整個運(yùn)行過程當(dāng)中，一直觀察到每一輛汽車的電池，甚至是每一塊電池，智能化、網(wǎng)絡(luò)化在這個平臺結(jié)合本身就有一個比較好的起始條件，這套系統(tǒng)通過奧運(yùn)會、世博會和廣泛推廣示范城市里面獲得了比較成熟的應(yīng)用。
科技部部長萬鋼
據(jù)萬鋼部長介紹，中國政府在2014年持續(xù)出臺了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的政策，在各試點(diǎn)城市和相關(guān)企業(yè)的共同努力下，中國的新能源汽車在近兩年取得了較快的發(fā)展。截至2014年底，國內(nèi)共生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，其中2014年生產(chǎn)8.49萬輛，從2014年下半年開始，私人購買電動汽車的比重明顯加大。 截至2014年底，我國共建設(shè)充換電站506個，充電樁3.73萬個，加氫站4個。共制定新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)78項，其中整車及基礎(chǔ)通用28項，系統(tǒng)部件24項，接口界面5項，基礎(chǔ)設(shè)施21項。動力電池單體能量密度達(dá)到180KWh/kg，動力電池系統(tǒng)成本降到3元/瓦時，整車質(zhì)保達(dá)到5年或10萬公里。
萬鋼還從電動汽車推廣的商業(yè)模式及政策法規(guī)體系等方面，全面總結(jié)了中國電動汽車的發(fā)展?fàn)顩r，以下是他在大會上的發(fā)言：
尊敬的陳清泰會長，各位在座的新老朋友、各位來賓、各位女士，在座的我都太熟悉了，我們曾經(jīng)在一起，15年前就在一起討論中國電動汽車的發(fā)展，今天能夠在新年伊始，在電動汽車百人會的重要論壇上，來共同再一次探討我們國家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、國際發(fā)展趨勢。我們的市場和我們眾多現(xiàn)在的和未來的電動汽車的用途，大家共同關(guān)心的一些問題，感到十分高興。我代表科學(xué)技術(shù)部對本屆論壇的召開表示熱烈祝賀，對大家表示衷心的感謝！
首先，我覺得百人會是一種新型組織的一個很有效的一個創(chuàng)新，百人會成立雖然時間不長，成立那天我也參加了，剛才清泰同志很謙虛介紹了百人會的工作、性質(zhì)和這方面內(nèi)容。但是我自己的感受，百人會在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化上面取得很大的成績。百人會，為我們共同提出了問題，推動我們進(jìn)行了交流為政府、為企業(yè)、為市場甚至于每個用戶提供很好的交流和建議。
百人會注重于三個重大的方向，我是自己這么想。
首先，電動汽車商業(yè)化的瓶頸到底在什么地方？汽車電動化和智能化今后怎么發(fā)展？我們?nèi)蛞恍┕残詥栴}，包括動力電池、插電式怎么發(fā)展等等，提出實施問題和方向，對各種技術(shù)路線也給予了很好的評價，受到應(yīng)該感謝我們在百人會各場合，來自于機(jī)構(gòu)、院校多領(lǐng)域的精英，他們胸懷大局肩負(fù)使命，在短短幾個月當(dāng)中開展卓有成效的工作。因為你們工作有效推動了不同行業(yè)，不同部門、企業(yè)、院校之間的交流與互動，以高價值多維度的研究課題，為政府的決策提供了參考，這是十分重要。
總結(jié)過去這一年來電動汽車發(fā)展，我覺得一個新起點(diǎn)一個新跨越，一個新常態(tài)。全球都迎來了新的機(jī)遇期，我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)取得新成就，也為未來共同探討新的生態(tài)，這里邊開放和創(chuàng)新成為了主題曲。我們來回顧一下無論是在美國、歐洲以德國為代表，日本，都對電動汽車做出了新的政策決策，同時在推動它這個方面，我所說的這一些，實際上并不完全，但是大家看到在全世界和主要國家形成了一種共同的共識，這一點(diǎn)是我們大家工作深感體會，繼續(xù)支持新能源汽車。德國堅持一百多萬輛的目標(biāo)不變，包括日本提供新能源汽車的補(bǔ)貼，包括燃料電池的補(bǔ)貼，這些都是很好的發(fā)展方向，值得我們在新能源汽車推動政府之間互相的交流溝通，互相來學(xué)習(xí)、借鑒。
中國政府在今年推動新能源汽車發(fā)展新舉措、新措施、新政策，這里邊確實是有很多可圈可點(diǎn)的地方，從國務(wù)院到各部門聯(lián)合，都參與到新能源汽車發(fā)展，科技部、發(fā)改委、工信部、國稅局都出臺了一系列的政策。去年年初的時候，習(xí)近平主席就提出了發(fā)展新能源汽車是中國汽車從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。李克強(qiáng)總理親自調(diào)研批示，在馬凱副總理親自協(xié)調(diào)和推動下，中國新能源推廣的政策更加深入系統(tǒng)。國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，免購置稅政策，放寬新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入、政府機(jī)關(guān)采購新能源汽車，新能源補(bǔ)貼政策、充電設(shè)施建設(shè)、各示范城市配套政策都落實到位，新政策針對性更強(qiáng)，更加具有長效機(jī)制也極大提高了產(chǎn)業(yè)的信心，有效也推動了產(chǎn)品技術(shù)的提升、市場環(huán)境培育、商業(yè)模式創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)該說我們中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場都迎來 一個前所未有的發(fā)展的機(jī)遇期。機(jī)遇同樣是挑戰(zhàn)，機(jī)遇期同樣是一個窗口期，抓住這窗口這個機(jī)遇就是你發(fā)展的機(jī)遇，度過了這個窗口，那你就喪失了機(jī)遇，可能就是挑戰(zhàn)。所以我們要辯證來看待機(jī)遇期，不能說這個機(jī)遇持久一輩子，是不可能，否則就不稱為機(jī)遇。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面提升期，美國汽車銷量達(dá)到了全球領(lǐng)先，達(dá)到了28萬輛，德國即將要開啟電動汽車商業(yè)化的進(jìn)程，現(xiàn)在已經(jīng)到了2.5萬多輛，剛才大家在外面展覽會上看到主要汽車生產(chǎn)商，包括奔馳、大眾、寶馬以及他們在中國的合作伙伴都開發(fā)了很多的先進(jìn)的電動汽車，日本的繼續(xù)全面領(lǐng)跑電動汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。
中國截止2014年底已經(jīng)生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，204年的產(chǎn)量快速增長，大概是84900輛，這個數(shù)據(jù)是根據(jù)我們國家機(jī)動車整車出廠的合格證的統(tǒng)計來算的，因為電動汽車，目前我們還沒有一個專門的統(tǒng)計機(jī)構(gòu)。從示范推廣力度比較大的，我們可以看到，我這里列了所有的30多個示范城市與地區(qū)當(dāng)中超過千輛，其中超過萬輛的也有一些城市或者接近萬輛。上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳都是推廣電動汽車超過了5千輛以上。
從銷售的產(chǎn)量來看，6月份7月份開始加速，9月份加入了萬輛的級別，到了上個月已經(jīng)達(dá)到了。從結(jié)構(gòu)說起來，現(xiàn)在還是純電動汽車比較多，中國和國際上有一些不同的地方，就是中國的公共和私人的比例現(xiàn)在還是公共使用比較多，比如說純電動的客車、混合動力的客車等等，但是從今年下半年有一個很明顯的加速，就是私人汽車市場的快速啟動，這一點(diǎn)也值得我們大家認(rèn)真去關(guān)注。
我們目前已經(jīng)制定電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)78項，包括整車、基礎(chǔ)、系統(tǒng)、接口、基礎(chǔ)設(shè)施等等，現(xiàn)有的充電站，我看了充換電站已經(jīng)有506個，充電樁群3萬多，充電樁少一點(diǎn)，可能還得要加強(qiáng)一點(diǎn)，因為十萬個車，至少十萬個樁子是要有的。
從內(nèi)生發(fā)展上，從整車廠產(chǎn)品開發(fā)到電動電池能量密度，包括動力電池的產(chǎn)能在快速發(fā)展。能量密度達(dá)到了一個世界同步，成本價格逐步在降低，我覺得相對于成本價格說起來，保質(zhì)期、耐久性、長期性還是十分重要的，今后會有更大的發(fā)展。
除了私人市場發(fā)展快速之外，租賃逐漸形成共識。我今年年初訪問法國，我專門去看了一下法國租賃車，我順著一條走，每隔300、500米就是一個租賃站，每隔300、500米就有一個租賃站，我感到很好奇，走了5、6公里，一直有這個情況，我們參觀了一個企業(yè)，這個企業(yè)已經(jīng)有3千多輛車，有1200多個租車還車點(diǎn)，它平均每個租車還車點(diǎn)就是3、5輛，遍布為大家可獲取性是一個很好的啟示，我什么時候要車我能找到他，還車能很近還了，這樣用不著自己去買這個車。
日本從2013年10月份至今已經(jīng)有一萬多輛參加了這個。中國也是推廣新的商業(yè)模式作為激發(fā)市場潛力的亮點(diǎn)，租賃服務(wù)，包括分時租賃、分期租賃這些方式，以運(yùn)營調(diào)度實施監(jiān)控、客戶服務(wù)、交易支付、安全保障五大平臺來推動商業(yè)模式的創(chuàng)新推動電動汽車私人領(lǐng)域市場化。一些大城市，由于空氣污染問題，由于交通阻塞的問題，也由于停車場等等問題，不得已采取限制汽車這些做法，我們希望它是一個過程。但是在這種情況下，怎么讓人們想開車的人能獲取他的車就成了汽車界共同討論的問題。
在今年下半年的時候，我特意去看了一下杭州探索的電動汽車自駕式分期租賃的商業(yè)模式，因為這個商業(yè)模式，2013年的時候，他們介紹給我，我也很鼓勵，目前投放了5千多輛車，直接用于分時租賃1850輛車，同時建立了立體的租賃車的車庫，也建成了平面的站點(diǎn)，我希望他們今后在高鐵站、機(jī)場都有這樣很便利的措施，使人們能夠很容易獲得，顧客得到服務(wù)，企業(yè)得到利益。
跨國技術(shù)開放和產(chǎn)業(yè)合作步伐快速的加快，這里特別可圈可點(diǎn)是特斯拉公布了所有電動汽車的專利，我去參觀了特斯拉它的生產(chǎn)，我也和特斯拉廠馬克思進(jìn)行了討論，我覺得電動汽車現(xiàn)在的發(fā)展正在進(jìn)入一個全世界各個企業(yè)共同合作，這里列了很多很多品牌，其實這些品牌上，我們也能看到都是積極開放來進(jìn)行創(chuàng)新，我也很高興，我們一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽都已經(jīng)加入了市場性開放合作的步伐。
從中國政府上說，我們是積極支持國際科技合作，至于多邊的，我們有清潔能源部長會議，就是CDM，桑德教授應(yīng)該清楚的，我們20多個國家參加了這個會議，共同討論電動汽車產(chǎn)業(yè)化、支持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施、商業(yè)模式、消費(fèi)補(bǔ)貼、電池回收這方面的研究和討論，我覺得全世界范圍的好事。國別合作上面，中美清潔能源聯(lián)合研究中心和中德電動汽車伙伴計劃，支持企業(yè)、大學(xué)研究院在基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)政策、示范推廣聯(lián)合研究。
我感到新的事就是比亞迪和奔馳兩個企業(yè)合作，開發(fā)了(騰世)，我今年下半年到深圳去的時候，用了半個多小時試駕了這個車，我覺得確實是值得融合，而且大家也看到，我聽說今年10月份開始賣，已經(jīng)賣了130多臺，我覺得越來越多的國際的合作，企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間的合作推動我們?nèi)诤习l(fā)展。
融合發(fā)展，我想在這個會上，我觀察兩個趨勢需要大家共同注意，就是智能化，第一個就是智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動化會成為一個未來發(fā)展趨勢。智能汽車我記得90年代我剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時候，我就參與過智能汽車的研究，通過車載傳感器、紅外、可視、控制器、執(zhí)行器 使汽車具有智能環(huán)境支持，通過智能終端形成人車的制動，成為汽車無人駕駛的汽車。
另外一個，我們看到我們一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在推出互聯(lián)網(wǎng)的汽車，它是集成互聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、多媒體等資源和汽車集團(tuán)的資源整車 零部件服務(wù)資源整合線上線下為用戶提供智慧出行，兩大巨頭，蘋果、谷歌都出臺了關(guān)于他們智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車他們的第一版或者是第二版的操作系統(tǒng)。
上次特斯拉到科技部來的時候，也跟我詳細(xì)介紹他們怎么樣互聯(lián)網(wǎng)能夠介入到汽車當(dāng)中，我們很多汽車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成一種合作，我過去作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一直致力于汽車智能化，使客戶得到更智慧、節(jié)能、舒適的出行，但是互聯(lián)網(wǎng)可以給我們一個很大的思維上面的沖擊，當(dāng)我坐到車?yán)锩娴臅r候，也許我馬上就可以知道我周邊的路況怎么樣，我想要去的地方天氣怎么樣，它的道路準(zhǔn)不準(zhǔn)？我要停車什么時候有最合適我的停車場等等這些，我們過去傳統(tǒng)上很難獲得，等于多了一雙眼睛，多了一個耳朵，使我們了解。這是我們對于汽車信息化發(fā)展當(dāng)中值得我們高度重視的一個環(huán)節(jié)，我也很高興看到長安和華為，華為和東風(fēng)，北汽和樂視TV建立合作關(guān)系，我也研究了上汽集團(tuán)和阿里巴巴的合作，他們除了線上線下銷售服務(wù)之外，提出了云yunOS。
信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化最容易實施的就是電動汽車，電動汽車當(dāng)時確立三縱三橫，電控這一塊就提出電動汽車的電池，在2007年開始示范的時候，我們利用了無線，我們可以在整個運(yùn)行過程當(dāng)中，一直觀察到每一輛汽車的電池，每一塊電池，這個本身有一個比較好的起始條件，這套系統(tǒng)通過奧運(yùn)會、世博會和廣泛推廣示范城市里面獲得了比較成熟的應(yīng)用，也許是一個很好的契點(diǎn)，我的觀點(diǎn)，電動汽車實際上是實現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化最好的載體。
另外燃料電池新趨勢，我也觀察到美國、日本、韓國政府都加大對于燃料電池支持力度，一些汽車企業(yè)都加速了燃料電池汽車商業(yè)化，豐田宣布了提供與氫和燃料電池相關(guān)5千多項專利免費(fèi)使用，這也是技術(shù)開放，面向未來共同合作的努力和趨向，當(dāng)然我們緊跟著趨勢，中國政府大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以外，我們堅持燃料電池上有所進(jìn)步，奧運(yùn)會、世博會的試用，包括美國加利福尼亞的試用。新能源要從更加寬廣的領(lǐng)域上對能源結(jié)構(gòu)推動的作用，我想這是技術(shù)進(jìn)步是無止盡的，我們要關(guān)注這方面這的發(fā)展，這些新趨勢值得我們研究和探討。
機(jī)遇總歸與挑戰(zhàn)并存，開放與創(chuàng)新是兩者緊密結(jié)合的。新機(jī)遇，比如說我們對于全球汽車發(fā)展戰(zhàn)略的共識，我們對于電動化、驅(qū)動系統(tǒng)的成熟，我們對于未來電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，未來汽車的電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化相互融合趨勢的判斷，也指出我們在基礎(chǔ)研究，我們還做得比較少。這個基礎(chǔ)研究不光是在電池，也不光在驅(qū)動系統(tǒng)，包括我們對信息，包括我們對整車控制，包括我們對未來電動化和智能化都需要加強(qiáng)它的研究。中國汽車的技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平還具有一定的差距，特別是在適合于用戶的需求和制造工業(yè)方面有待于進(jìn)一步提升。所以我們要認(rèn)清新形勢，順應(yīng)新的常態(tài)，把握新規(guī)律去迎接新的挑戰(zhàn)。
這里我特別向大家報告一下，科技部正在進(jìn)行按照黨中央、國務(wù)院的部署，我們幾個部門共同推動國家科技計劃改革的方向，對于實施新能源汽車專項作為試點(diǎn)，大家保持很全面的共識，我們將繼續(xù)推動新能源汽車的基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化、差異化過程當(dāng)中一些所需要的技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
具體圍繞新能源新型鋰電池技術(shù)，下一代電池系統(tǒng)的研發(fā)、新型高功率的電機(jī)，汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)，充電技術(shù)等等，我們還將繼續(xù)持續(xù)支持燃料電池系統(tǒng)和整車的研發(fā)應(yīng)用。一個很重要的重點(diǎn)，要結(jié)合電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合新形勢，鼓勵企業(yè)移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)融合到技術(shù)推廣和應(yīng)用，我們也希望能給企業(yè)起到重要的作用，特別我們很多好朋友，從能源的角度上怎么考慮適應(yīng)于將來汽車發(fā)展，一個很重要的任務(wù)就是要應(yīng)對大氣污染、轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推動電動汽車走入每個人的身邊。
我們還將搭建共同平臺，建立協(xié)同創(chuàng)新的模式，進(jìn)一步完善新能源汽車的自主創(chuàng)新體系。對于 完善政策法規(guī)、構(gòu)建有序市場，我們有幾個看法，這都是我個人的觀點(diǎn)。
首先，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)，健全法規(guī)，嚴(yán)格監(jiān)管破除體制的障礙，要建立一個開放的統(tǒng)一的有序的市場環(huán)境。各類電動汽車只要它符合國家標(biāo)準(zhǔn)，能夠保證用戶安全，能夠?qū)崿F(xiàn)清潔環(huán)保，我們都應(yīng)該給它以發(fā)展的空間，使它能進(jìn)入市場。
當(dāng)前最大的問題還是在充電設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。我也了解了幾位購買電動汽車的客戶，有兩個很典型，有一位就跟我說，我這個車，小區(qū)也支持我裝充電樁，充電樁拉的電線很長，建一個要一萬塊錢，一個一車一樁的形式不太適合。因為我們從公車改革以后，整個部里只有三輛車，我們搞了一個租賃，他們建充電樁的時候，我就問他，15個樁和10個樁有什么差別？就差了5個接口，沒什么差別。從這個角度上我設(shè)想，我們在世博會、奧運(yùn)會，都有城市參與接待量化的工程，我們能不能再給它埋根線，樁等人。
另外，我的鄰居買了插電式電動車，他說我這個車平時開能開60、70公里，他基本上一年50%都是用電開，告訴我們一個道理，其實插電式解決了人們對于遠(yuǎn)程交通一種焦慮，真正的大部分的應(yīng)用還是要讓它充電，今天參觀的時候，我們有幾汽車企業(yè)老總說，插電式汽車，用電開用油開差了10倍，從這個角度上插電式汽車也是需要充電，我們要制定政策，同時發(fā)揮現(xiàn)有停車場地，建設(shè)充電設(shè)施的積極性，使他們在充電設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用當(dāng)中同樣有利可圖，這樣建設(shè)的范圍就廣。我覺得政府要大力支持，我們也還要發(fā)揮市場作用。
我們從汽車銷售，一直都在講客戶，要提高用戶忠誠度，實際上現(xiàn)在時代在發(fā)展，我們鼓勵租賃，分時租賃、分期租賃，物流以及公務(wù)車領(lǐng)域開展電動汽車租賃業(yè)務(wù)，通過創(chuàng)新商業(yè)模式來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于政策方面，我們要更加多通過普世性激發(fā)新熱情，領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)加大新能源 汽車對技術(shù)研發(fā)投入，對提高質(zhì)量降低成本推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。我在很多公開場合都表示，中國政府一定是支持一個開放、創(chuàng)新的、推動新能源汽車這樣的政策，我今天也很高興，很多來自于跨國企業(yè)汽車公司他們在中國也推動了他們電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，同樣也得到了中央政府和各地政府的各種形式方面的支持。我們支持這一類的合作、創(chuàng)新、開放，是創(chuàng)新的前提和必然條件，所以我們相信中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進(jìn)程一定是創(chuàng)新的也一定是開放的，一定是集世界各國智慧共同推動的。
在深入加強(qiáng)國際合作方面，我們將繼續(xù)加強(qiáng)CDM體制，加強(qiáng)中德汽車技術(shù)合作伙伴人才交流，推動電動汽車智能化、信息化，標(biāo)準(zhǔn)研究。我們還將國際優(yōu)質(zhì)資源推動汽車企業(yè)之間聯(lián)合開發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)合作，我也建議，我們的民營企業(yè)，我們的信息產(chǎn)業(yè)，也要主動融合到新能源汽車開發(fā)來，解決能源解決、交通問題、信息問題，為客戶提供更智慧的服務(wù)，是我們各個產(chǎn)業(yè)共同的結(jié)論。
我相信在全面深化改革背景下，在中國中國政府領(lǐng)導(dǎo)下，必然會激發(fā)科技創(chuàng)新活力，積極創(chuàng)新商業(yè)模式，引導(dǎo)社會企業(yè)投入，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新動力。我們會加快培育消費(fèi)市場，推出適應(yīng)多樣化運(yùn)營模式來積極調(diào)整新能源汽車，多元消費(fèi)和使用的新結(jié)構(gòu)。我們會培育并依托國際競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)品，積極鼓勵推廣應(yīng)用模式，跑出具有中國特色新能源新速度，我們將創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)和市場新生態(tài)，國內(nèi)國際市場開放合作，早日實現(xiàn)中國汽車企業(yè)由大到強(qiáng)的中國夢，謝謝大家！
