中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年1月13-14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”)年度論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開，成立于2014年5月的百人會(huì)一直備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注，此次論壇更是被看作一場(chǎng)新能源汽車行業(yè)的盛會(huì)。論壇將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，由百人會(huì)閉門會(huì)議、高端論壇、以及六個(gè)專題論壇組成，發(fā)布百人會(huì)目前階段性研究成果，為政府、廠商、專家學(xué)者就中國(guó)未來新能源汽車發(fā)展 情況提供一個(gè)交流平臺(tái)。本次論壇將圍繞“電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭、動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展、低速電動(dòng)汽車發(fā)展方向、新能源公交車產(chǎn)業(yè)化、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)”六大課題，進(jìn)行平行論壇。
以下為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。
歐陽(yáng)明高：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行，我給大家匯報(bào)一下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與展望，主要是我們課題相關(guān)的成果，也有我對(duì)趨勢(shì)和現(xiàn)狀的看法。
分為兩方面，一個(gè)是現(xiàn)狀的評(píng)估，一個(gè)是發(fā)展的展望。近年來，中國(guó)新能源汽車的研究、研發(fā)與推進(jìn)得到了政府的大力支持，我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，政策發(fā)布的頻度和力度是前所未有的。我按照萬部長(zhǎng)的口徑給大家報(bào)告，2014年產(chǎn)量接近8.5萬。新能源客車2014年產(chǎn)量近3萬輛，我們總量在全球遙遙領(lǐng)先，不是簡(jiǎn)單地居于第一位，而是遙遙領(lǐng)先。
第二、2014年新能源乘用車生產(chǎn)接近5.5萬輛，是去年的4倍，這個(gè)成績(jī)居全球第二位，第一位是美國(guó)。我們?cè)A(yù)言2014年是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年，現(xiàn)在看來這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，總產(chǎn)量近8.5萬輛，細(xì)分來看由四個(gè)部分組成——新能源客車、常規(guī)的純電動(dòng)轎車、插電式混合轎車還有微型車?？纯葱履茉闯鞘锌蛙嚽闆r，公交車是我們新能源汽車創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域，有不同路線，分別是快充、慢充，換電、增程、插電，我們進(jìn)行了6種技術(shù)路線的評(píng)估。購(gòu)買補(bǔ)貼之后的成本都不一樣，柴油車沒有補(bǔ)貼。購(gòu)買補(bǔ)貼之后可以看出這三種，在線充電、插電、增程補(bǔ)貼比較高，快充相對(duì)來說還是比較低的。還有一個(gè)就是柴油車燃油補(bǔ)貼，我們算一年8萬，八年就是64萬，插電式電動(dòng)車也有，是最經(jīng)濟(jì)的。
考慮各種環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、方便等綜合來看，快充和在線充電客車的性能比較優(yōu)異，環(huán)保零排放，經(jīng)濟(jì)性最好，但是環(huán)保不是零排放，所以我們建議是快充和在線式充電，適合城市區(qū)域中使用，插電式環(huán)保性能好，適合其它區(qū)域使用。同時(shí)建議按照實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果，參照燃油補(bǔ)貼用電補(bǔ)貼，促進(jìn)公交可持續(xù)發(fā)展，財(cái)政部已經(jīng)說了馬上要搞補(bǔ)貼，從燃油到電補(bǔ)，當(dāng)然這中間插電、增程，經(jīng)濟(jì)性好不是零排放，但是展望未來面對(duì)零排放和插電電動(dòng)增程，最終發(fā)展燃料電池，這是一條路。
第二個(gè)評(píng)估，關(guān)于插電式混合動(dòng)力轎車。插電式混合動(dòng)力轎車有很多爭(zhēng)議，什么是插電混合動(dòng)力？電動(dòng)汽車是全球公認(rèn)的新能源汽車，插電式有兩種類型，我們?nèi)缦掳凑占冸妱?dòng)的里程以及純電動(dòng)的純度，比方說這是100%純，這是純電動(dòng)發(fā)展到這邊，純電動(dòng)增程性限裝I3，節(jié)電增程奧迪A3是串聯(lián)式的，我們到中間這塊地方是一個(gè)焦點(diǎn)，比如說通用的沃蘭特，就是兩個(gè)方向的中間點(diǎn)，混聯(lián)式增程電動(dòng)轎車。我們從燃油車到混合動(dòng)力車，然后基于混合動(dòng)力車把它混合動(dòng)力車電池加大，也可以做插電式混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力并沒有完全純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，即使電充滿也不是純電動(dòng)，這就是增程的插電式，設(shè)計(jì)的純電動(dòng)里程內(nèi)純電動(dòng)，從混合動(dòng)力發(fā)展的插電式，即使在電量充足階段，它也不是純電動(dòng)，也還是要用一些油。我們把增程式分成兩個(gè)階段，電量下降階段和電量維持階段，在電量下降階段是純電動(dòng)是增程式；電量維持階段是混合動(dòng)力，是并聯(lián)串聯(lián)也可以是混聯(lián)。
中國(guó)插電式混合動(dòng)力車測(cè)試的規(guī)范有兩種選擇，一種純電續(xù)駛里程；一種車電動(dòng)消耗里程，這不是純電動(dòng)，我們建議應(yīng)該偏增程，滿足選擇測(cè)試純電續(xù)駛里程，而不是電量消耗階段的續(xù)駛里程，補(bǔ)貼的車應(yīng)該選擇純電續(xù)駛。
接著我們看，適合中國(guó)企業(yè)使用的四種插電增程，日本豐田基于它的深度混合動(dòng)力做的插電式，我們很難做，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制復(fù)雜。歐洲跳過了深度混合動(dòng)力直接采用插電式，中國(guó)企業(yè)可以用的現(xiàn)在主要是串聯(lián)，廣汽、江淮，還有并聯(lián)，就是比亞迪秦，還有雙電機(jī)雙并聯(lián)，比如說榮威，還有四驅(qū)典型，前軸和后軸都有發(fā)動(dòng)機(jī)，我們認(rèn)為這四種應(yīng)該是適合中國(guó)企業(yè)做的。
中國(guó)插電式混合動(dòng)力轎車比亞迪秦，跟國(guó)外比有一些指標(biāo)是不錯(cuò)的，但是我們?cè)诨旌想A段油耗還需要進(jìn)一步降低。
這是PHEV，在有充電條件情況下90%的的里程是用電跑出來，但是這個(gè)有充電條件的比例，我們現(xiàn)在很難測(cè)準(zhǔn)，業(yè)界爭(zhēng)論不充電情況主要是包括這幾個(gè)方面，比如沒有停車車位、有停車車位無法安裝充電樁、公共充電設(shè)施少、公共充電設(shè)施不一致等等，不是用戶的錯(cuò)，也不是技術(shù)路線錯(cuò)，是政府應(yīng)該把充電設(shè)施建好。
第三、純電動(dòng)車，比如北汽E150，純電動(dòng)車銷量受到充電瓶頸制約較大，怎么解決？我們認(rèn)為，第一、加快公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改變公共充電樁建設(shè)思路，利用現(xiàn)有的場(chǎng)地，比如說路燈、加油站等建設(shè)充電設(shè)施等等。這就是上海的公共充電樁，與轎車使用路線根本不匹配，路燈一體化充電，加油站一體化充電等等這些方式要做出來。
另外，明確個(gè)人充電樁流程和規(guī)范，比如說小區(qū)物業(yè)要出臺(tái)國(guó)家文件，明確他們的責(zé)任不能拒絕安裝充電樁。
第二、制定充電樁報(bào)樁規(guī)范。第三建議引入充電樁的認(rèn)證制度。
最后，我們總目標(biāo)解決私人充電瓶頸問題總目標(biāo)，建立電線面能源供給體系，當(dāng)前重在解決面上普及型低成本小功率，220伏電壓交流半充充電樁，成本只有幾百塊錢一個(gè)，并不是那么難建。
第四、關(guān)于微型短途電動(dòng)車的評(píng)估，微型電動(dòng)汽車在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車占主體地位，今年微型電動(dòng)汽車占41%，是最大的一塊，達(dá)到2.4萬輛，只有幾款車型達(dá)到這么多，其中最多是康迪1.2萬，眾泰(子路)1.2萬。這些車從哪兒來？從原先低速車升級(jí)來，通過整車廠合資取得合法資質(zhì)，享受政府補(bǔ)貼，他們本來就是低速車，跟整車廠一合資就變成正規(guī)廠就可以拿補(bǔ)貼，我們認(rèn)為未來新的微型電動(dòng)汽車持續(xù)增長(zhǎng)，形成新特色。
這個(gè)地方要把低速車跟它在一塊說，剛才我說了，微型車就是低速車的升級(jí)，我們看到低速車，今年總量可能在40萬輛，習(xí)近平總書記在上?？疾煺f認(rèn)真研究新能源汽車市場(chǎng)開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)，各種市場(chǎng)需求。我們課題組進(jìn)行了一個(gè)定義，微型短途電動(dòng)車的車型第一方面，純電驅(qū)動(dòng)，四座以內(nèi)，車速小于等于70公里每小時(shí)或者80公里每小時(shí)。我們建議按照兩種管理方式，一種特殊類別汽車定位低速電動(dòng)車，第二是摩托車。
低速電動(dòng)車是一種常規(guī)的微型電動(dòng)汽車，還有一個(gè)是超小型私人電動(dòng)車，特征是微型、輕量、短途、經(jīng)濟(jì)，我們稱之為333，成本3萬左右，車長(zhǎng)3米左右，車座3座左右，按四輪摩托車管理，這是我們提出新概念，低速電動(dòng)車做出來微型電動(dòng)車價(jià)格基本都在3萬左右。
第二個(gè)問題，關(guān)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展展望。
首先是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是一個(gè)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們以前覺得是單體，其實(shí)有模塊到系統(tǒng)，我們現(xiàn)在最弱是系統(tǒng)，我們現(xiàn)在看看很多關(guān)于電池新消息，沖擊著我們的神經(jīng)。
日本對(duì)電子材料體系發(fā)展有三個(gè)階段，基本上2010年我們叫當(dāng)前電池，改良型的鋰電池，前一段時(shí)間，西班牙說的是鋰流電池，這是美國(guó)能源部對(duì)電池的開發(fā)，我們媒體報(bào)道的電池出貨是電池材料層次，每公里800瓦時(shí)，到車上去就會(huì)變成每公里200瓦時(shí)，只有四分之一，所以聽到說一個(gè)材料可以做到1000公里大概除以4。
另外一個(gè)問題就是電池性能問題優(yōu)化，低成本、耐用性仍然挑戰(zhàn)，特斯拉公布的電池安全性設(shè)計(jì)專利，跟燃料電池比，電池這些公開技術(shù)相對(duì)來說還是比較簡(jiǎn)單的，特斯拉就是幾十項(xiàng)最多幾百項(xiàng)，豐田是幾千項(xiàng)，現(xiàn)在每年燃料電池專利是上萬項(xiàng)。
第二，中國(guó)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，我們總體評(píng)價(jià)是居于世界第三位，起步階段、發(fā)展階段、調(diào)整階段，我們“十三五”可能是升級(jí)階段。大幅升級(jí)裝備，大幅降低成本，2020年?duì)幦〉?10瓦時(shí)每公里。
燃料電池在08年之后全球燃料電池技術(shù)出現(xiàn)了一次突破性進(jìn)展，壽命極大提高，原先都是一千多小時(shí)，之后變成了5千小時(shí)，能啟動(dòng)零下30度可以正常啟動(dòng)，比功率1.5千瓦上升到3個(gè)千瓦以上，這是一個(gè)飛躍。大家現(xiàn)在還有很多廠家雖然沒有號(hào)稱燃料電池做多少，但是你要知道他們內(nèi)部要認(rèn)認(rèn)真真扎扎實(shí)實(shí)地投入做，有的宣傳、有的不宣傳，發(fā)動(dòng)機(jī)，基本大車廠內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到混合發(fā)動(dòng)機(jī)到電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)做到每千萬0.1千克，做發(fā)明設(shè)計(jì)就是做內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)設(shè)計(jì)的人，所用的工具設(shè)計(jì)工具思路都是一樣的。
這是燃料電池車的進(jìn)步圖，從燃油車到混合動(dòng)力車，到燃料電池車，綜合效率在不斷提高，這也是大汽車公司思路，從燃油車做到生混然后到純電動(dòng)。
面對(duì)這個(gè)局勢(shì)中國(guó)必須作出戰(zhàn)略選擇和對(duì)策。
第三，新能源汽車，底盤電動(dòng)化。電動(dòng)汽車輕量化車身，中國(guó)為制造工藝材料大變革做好準(zhǔn)備。自動(dòng)駕駛智能化汽車，中國(guó)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是新能源汽車的希望，電動(dòng)汽車智能電網(wǎng)與車網(wǎng)融合，中國(guó)全社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)迎來新一輪大發(fā)展。面對(duì)這些新的趨勢(shì)，十三五新能源汽車的研發(fā)，總體的局部是四個(gè)層次，12個(gè)模塊，矩陣式組合，堅(jiān)持三縱三橫，三大系統(tǒng)。三橫進(jìn)一步深化，還有三大核心科學(xué)問題，最后是三大示范集成品牌。我們形成三條主線實(shí)現(xiàn)技術(shù)科學(xué)到集成示范全鏈條創(chuàng)新，這是新的科技改革的思路。
最后，新能源汽車發(fā)展展望，中國(guó)交通發(fā)展?fàn)顩r點(diǎn)線面模，300公里大城市就要線，廣大中小農(nóng)村和中小城市是面，這是中國(guó)獨(dú)特的地理結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)，同時(shí)我們也應(yīng)該看到中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，我們是缺油的，中國(guó)交通電動(dòng)化是中國(guó)交通能源必然選擇，大家可能以為要耗很多電，我們計(jì)算，未來中國(guó)汽車全部電動(dòng)化消耗的電能只占社會(huì)電動(dòng)消耗的不到10%，如果轎車到2020年全部到電動(dòng)車5%的電能就夠了。我們?cè)邳c(diǎn)上已經(jīng)世界領(lǐng)先，新能源客車，我們線上世界領(lǐng)先，我們?cè)诿嫔弦彩澜珙I(lǐng)先，所以我們現(xiàn)在關(guān)鍵做電動(dòng)汽車，怎么做？?jī)深^極的基本格局已經(jīng)形成，三步驟的產(chǎn)業(yè)化逐步在實(shí)現(xiàn)，我們估計(jì)明年最晚后年實(shí)現(xiàn)1%的市場(chǎng)占有率。純電驅(qū)動(dòng)在加速推進(jìn)，現(xiàn)在大汽車公司，豐田奔馳戰(zhàn)略導(dǎo)向混合動(dòng)力車、燃料電池車，特斯拉新秀，豪華跑車、小型電動(dòng)車，中國(guó)純電動(dòng)車，中國(guó)在融入世界新能源汽車發(fā)展主流中可以創(chuàng)造適應(yīng)中國(guó)交通體系純電技術(shù)特色和優(yōu)勢(shì)，在純電、小型電動(dòng)車特色、混合動(dòng)力區(qū)域形成增程性電動(dòng)車特色，燃料電池形成電混合燃料電池車，我們共同努力，形成中國(guó)電動(dòng)汽車的中國(guó)夢(mèng)。
