中國儲能網(wǎng)訊：“充電設施建設不完善，私家車充電不方便的現(xiàn)狀，嚴重制約著新能源汽車的使用和推廣。”在1月13日至14日舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2015）”上，工信部部長苗圩這樣表示。
對于當前制約電動汽車發(fā)展的因素，苗圩認為主要體現(xiàn)在四個方面：一是電池的質量和能力建設。我國單體動力電池性能雖然有了顯著的進步，但在成組技術、系統(tǒng)集成方面依然處于落后局面，苗圩擔心，2015年動力電池或將成為新能源汽車推廣的制約因素。二是充電設施建設不完善。苗圩在會上透露，我國目前已建成充換電站723座、充電樁2.89萬個，數(shù)量不少，但整體利用率不高。而且私家車充電不方便的現(xiàn)狀，也嚴重制約著新能源汽車的使用和推廣。三是要重視智能汽車發(fā)展。
目前我國企業(yè)在智能汽車的技術積累還不足，關鍵技術研發(fā)滯后，市場培育和配套設施建設不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要。
同時，政府管理部門、整車企業(yè)、IT企業(yè)及消費者之間也尚未形成有效協(xié)調機制和完整的產業(yè)鏈。四是燃料電池汽車發(fā)展差距較大。去年12月，豐田的燃料電池汽車Mirai正式上市，其電堆壽命已經(jīng)達到5000小時，整車價格降至30多萬元。而我國盡管具有發(fā)展燃料電池的優(yōu)勢，但因為燃料電池汽車前景尚不清晰，所以導致國內企業(yè)研發(fā)燃料電池積極性不高，和國外在技術上的差距有可能進一步拉大。
盡管還存在諸多不足，但實際上去年我國新能源汽車推廣上還是取得了一定的成績。據(jù)悉，2014年我國共生產新能源汽車8.4萬輛，同比增長近4倍。隨著去年9月新能源汽車減免車輛購置稅的政策出臺，僅2014年9月~12月新能源汽車月均產量超過了1.3萬輛，去年12月更是創(chuàng)造了2.7萬輛的“峰值”。
對于新能源汽車下一步的發(fā)展，苗圩表示將重點抓好以下幾個方面的工作：一是進一步完善新能源汽車推廣應用統(tǒng)籌協(xié)調機制，加快推進全國統(tǒng)一推廣目錄的調整工作。二是構建汽車產業(yè)創(chuàng)新能力可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)支撐體系。
組織企業(yè)、研發(fā)機構、高校建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，研究制定長期穩(wěn)定的從技術研發(fā)到產業(yè)化的政策支撐體系。三是協(xié)調推進充電設施政策盡快出臺。加強與相關部門溝通，推進電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃、城市充電設施規(guī)劃等。鼓勵社會資本進入充電設施領域。四是建立新能源汽車產品質量監(jiān)管體系。加強新能源汽車產品一致性監(jiān)管，運用網(wǎng)絡化、信息化手段，建立國家統(tǒng)一的遠程監(jiān)控平臺。建立產品質量抽樣檢測制度，明確處罰措施。五是運用財稅激勵手段，鼓勵新能源汽車產品生產、消費。工信部將盡快制定出臺基于汽車企業(yè)平均燃料消耗量的積分交易和獎懲辦法，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時對新能源汽車給予優(yōu)惠。
