中國儲能網(wǎng)訊：2016年，轉(zhuǎn)型的浪花不斷拍打著汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)到了大浪淘沙的時候。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企不斷改革出新，新企業(yè)、新品牌不斷出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司也在不斷涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
回顧這一年，阿里巴巴與上汽深度合作、董明珠個人投資珠海銀隆續(xù)“造車夢”、蔚來汽車發(fā)布首款電動超跑……都體現(xiàn)著新能源產(chǎn)業(yè)不斷擴大的市場份額和初步形成的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-11月，新能源乘用車銷量同比增長102%，其中純電驅(qū)動汽車銷量同比增長145%，漲幅最為明顯。
“在這一年，新能源汽車特別是純電動汽車，它的技術(shù)方向在國際上取得了高度認同，這是具有歷史性的?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2017）新聞發(fā)布會上這樣表示。
將電動汽車確定為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)是正確決策
我國把電動汽車作為新的增長點和重點培育的新興產(chǎn)業(yè)，給予了最大的支持力度。但不僅我國這樣做，越來越多的國家都大大提升了電動汽車的地位，很多巨型公司正高調(diào)進入。有媒體報道，從2025年開始，挪威和荷蘭將停止銷售燃油汽車；而美國總統(tǒng)奧巴馬也曾表示，美國汽車的發(fā)展方向，就是要發(fā)展插電式電動車。
陳清泰表示，各個國家對電動汽車的發(fā)展趨勢都高度認同，對中國來說非常重要，說明我國把握的方向是正確的，也更堅定了發(fā)展電動汽車的信心。事實證明，雖然今年是政策調(diào)整的一年，但越來越多的車企，例如廣汽、上汽、吉利等，都將電動汽車作為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。對此，陳清泰認為，電動汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化進程可能會超過原來的預(yù)期。
陳清泰曾在百人會第五期研究報告中指出，隨著人類科技不斷發(fā)展，手機之后威力更大的移動終端就是電動汽車，它會對國家信息化、智能化產(chǎn)生重大影響。電動汽車是智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市的核心載體。因此，電動汽車不是“孤島”，它的輻射力、影響力和帶動力，將會深刻影響技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，改變?nèi)藗兊纳罘绞??？梢哉f，電動汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)。
我國在純電驅(qū)動汽車上率先發(fā)力，帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈達到世界第一的水平。下一步，燃料電池、常規(guī)深度混合動力技術(shù)也將逐步具有國際競爭力。產(chǎn)業(yè)上的率先發(fā)力和漸進式的發(fā)展方式，是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的優(yōu)勢。
后補貼時代亟需提升核心競爭力
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了2015年的爆發(fā)增長后，在2016年的發(fā)展更趨于理性。
12月21日，工信部發(fā)文稱，將進一步完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境，適當調(diào)整客車和專用車補貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進步，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標準過高的現(xiàn)象。同時，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，并加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。
這也意味我國將步入后補貼時代，國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展和生存，也無法繼續(xù)依賴于政府的財政補貼。與此同時，各國汽車制造廠商正朝新能源汽車轉(zhuǎn)型，蓄勢待發(fā)進軍中國新能源汽車市場。面對補貼退坡和跨國企業(yè)的發(fā)力，國內(nèi)新能源車企將面臨非常殘酷和激烈的市場競爭，而想要立足市場，在競爭中生存，就必須要提升企業(yè)的核心競爭力。陳清泰在發(fā)布會上表示，留給企業(yè)提升核心競爭力的時間已不多，未來5年是關(guān)鍵階段。
縱觀全球，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走到前沿，沒有太多可以模仿和借鑒的技術(shù)。因此，陳清泰認為，對中國而言電動汽車帶來的是新機遇，其技術(shù)的開發(fā)路線、過程與燃油車有非常大的區(qū)別。燃油車的開發(fā)過程，大體上采用跟蹤式（引進、消化、吸收），并在此基礎(chǔ)上進行一些再創(chuàng)新。而對電動汽車來說，開發(fā)的過程與燃油車完全不同，是在開放的條件下自主創(chuàng)新。
陳清泰強調(diào)，企業(yè)不能把發(fā)展電動汽車的基礎(chǔ)放在政策補貼之上，要進行自主正向研發(fā)，避免發(fā)生傳統(tǒng)燃油車引進時出現(xiàn)的技術(shù)空心化問題。同時，自主研發(fā)還要秉持開放和國際化的原則，整車企業(yè)可以和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，國外的科研人員也可以參與到技術(shù)的研發(fā)中。
事實上，國內(nèi)車企的理念也正逐步轉(zhuǎn)變。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，很多車企都是在原有燃油車底盤的基礎(chǔ)上，進行電動化的改良。但2016年開始，更多的車企開始加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入，并按照自己對電動汽車的定義和理解，設(shè)計、制造電動汽車。
陳清泰還提到，除了要加大技術(shù)的研發(fā)外，還要打造屬于自己的品牌。國際上知名車企的品牌都有百年左右的歷史，且已經(jīng)形成獨特的汽車文化。因此，我國想在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域再打造一個品牌相對困難，但在電動汽車這一新興領(lǐng)域脫穎而出，是有可能的。建立企業(yè)的品牌至關(guān)重要，優(yōu)秀的品牌文化可以打造更有深度內(nèi)涵的企業(yè)形象，增加消費者對企業(yè)品牌的認知，潛移默化地提升在消費者心目中的地位。
當然，品牌的背后，必須要有核心技術(shù)的突破與創(chuàng)新作為支撐，避免企業(yè)“空心化”。陳清泰提出，在未來短短五年左右的時間里，國內(nèi)車企要塌下心，埋頭苦干，提升核心競爭力，打造高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品，樹立自己的品牌文化。
產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)型 促創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展
“2016年，從企業(yè)到市場，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型。”陳清泰在發(fā)布會上表示。
電動汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化交集，帶來了眾多機遇，但是用傳統(tǒng)的思維、傳統(tǒng)政策來推動這個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著諸多的不適應(yīng)性。陳清泰認為，政府干預(yù)型的管理方式在經(jīng)濟追趕期是有道理的，但這個階段已經(jīng)過去。當前階段，正是推進產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)型的好契機。而轉(zhuǎn)型的原則就是發(fā)揮市場的“決定性作用”，即把競爭政策放到基礎(chǔ)地位；“更好地發(fā)揮政府作用”，就是在市場失靈的領(lǐng)域，政府進行有效彌補。
陳清泰表示，目前產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)型的時機已趨于成熟，但從政策設(shè)計來看，很難把握、協(xié)調(diào)電動汽車和傳統(tǒng)燃油車性價比的提升速度。補貼過度會讓企業(yè)產(chǎn)生依賴，而如果補貼退坡太快，產(chǎn)業(yè)會有垂直性掉下來的風(fēng)險，中斷過去的培育過程。因此，陳清泰認為，后補貼時代是財政補貼的退坡，但非補貼性政策還應(yīng)該持續(xù)一段時間，給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定的支持。
