中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車這幾年的發(fā)展最主要的是三大政策所帶來的，限購、補貼和直接干預(yù)三種政策，雖然保持了高速增長，但還處產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展階段，需要國家的大力政策支持?，F(xiàn)在由于變換了積分政策以后，就變成了市場推動，核心是雙積分政策推動跨國的汽車企業(yè)加速在中國電動化的步伐。產(chǎn)品上來以后，市場就能夠推進。
國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部處長 李偉利
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現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展在全球市場占據(jù)首要位置，中國全年新能源汽車銷售量在80萬多輛，進口2萬多輛，新能源汽車這幾年的發(fā)展最主要的是三大政策所帶來的，限購、補貼和直接干預(yù)三種政策，雖然保持了高速增長，但還處產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展階段，需要國家的大力政策支持，但是未來幾年，如果還是現(xiàn)行的政策，以補貼、牌照、特定領(lǐng)域直接政府推動或者干預(yù)的情況下，它的市場規(guī)模是有上限的，包括商用車領(lǐng)域，大概的市場規(guī)模和年均銷售量大概是100萬輛左右，有可能高漲，取決于分時租賃和私人市場的需求，總體上是100萬輛年銷量。2017年公安部剛剛公布的，實際注冊購買量是65萬，還有市場增長空間，如果政策不改變，現(xiàn)有的情況下市場規(guī)模就這么大了。
最主要的購買以牌照推動為主，因為在商用車和特定領(lǐng)域是有一定的規(guī)模，但規(guī)模也有上限，最主要的新能源汽車，如果達到2025年達到15%—20%，2030年達到一半的目標(biāo)。最主要的需求來自于私人市場，但是現(xiàn)在買新能源汽車基本集中在限購的幾個城市，2015年的時候大概是70%的限購，這幾年有所變化，但是在2017年也超過50%，私人的消費量大部分是由于牌照的原因帶來的。
限購城市，像北京、廣州、上海，總的牌照規(guī)模是有限的，未來還有可能限購，但是最主要的是未來以限行為主，總共的牌照指標(biāo)65萬輛，按照30%甚至再高一點的規(guī)模，也就30%—40%，還有非限購城市的購買，主要是出于經(jīng)濟性購買，量不會特別大的提升。由于所面臨未來市場發(fā)展的瓶頸，從供給側(cè)有效的推進新能源汽車的發(fā)展，隨著未來技術(shù)進步，幾位專家都提到了技術(shù)進步，未來的驅(qū)動主要是呈現(xiàn)線性快速增長。新能源汽車怎樣呈現(xiàn)指數(shù)性的增長，主要以消費帶動?，F(xiàn)在的政策推動之下，由于變換了積分政策以后，就變成了市場推動，因為它還是一種政策，為什么？核心是雙積分政策推動跨國的汽車企業(yè)加速在中國電動化的步伐，目前我們可以看到，今天評價的產(chǎn)品，我們給出的評獎都是本土品牌的產(chǎn)品，由于電動發(fā)展堅定在中國的推進，歐洲市場電動化轉(zhuǎn)型非常迅速，為什么？是由于中國市場帶來的，一年的汽車銷量量1千萬輛，在中國銷售400萬輛，有40%，如果按利潤的話達到60%，所以跨國企業(yè)高度重視中國市場，包括日資企業(yè)，所以雙積分政策不得不讓他們加快了電動化轉(zhuǎn)型的步伐，像大眾很快推出產(chǎn)品，針對中國積極推出新能源汽車，豐田也會加快電動化的轉(zhuǎn)型。
為什么這些產(chǎn)品上來以后，市場就能夠推進？按照價位來看，出現(xiàn)了很大斷檔，要么是非常高端的出行，要么是主體銷售的，像北汽，量比較大的，5萬左右的電動汽車，而一般買車的需求點最主要的是A級車，這部分用戶沒有產(chǎn)品所供應(yīng)，像十幾萬到二十萬沒有什么產(chǎn)品，沒有需求嗎？也有需求，非限購城市也有需求，以限購城市來說，比如北京，很多搖不到號的人，或者政府官員，沒號怎么辦，就買電動汽車，如果買北汽之類的層級低了一點，不太適合中產(chǎn)階級。所以，我認為跨國產(chǎn)品的快速推行，有效改變了消費需求。5萬以下主要是比亞迪，我們的產(chǎn)品比較少。
僅僅通過產(chǎn)品的供給推動消費者自愿購買需求的爆發(fā)，必須緊盯用戶的痛點，現(xiàn)在最大的痛點還是充電的問題，按照規(guī)劃整體到2020到400—500以上的電動汽車，在整體的傳統(tǒng)車競爭中，還不具備特殊的優(yōu)勢，用戶使用過程中最主要的問題就是充電。
技術(shù)進步將推動車輛續(xù)駛里程，不是里程越長越好，而是給產(chǎn)品供給和產(chǎn)品設(shè)計提供更多的選擇，尤其到2020補貼取消以后，如果現(xiàn)在是300公里的電池，當(dāng)時設(shè)計最大的是800公里，做這樣的產(chǎn)品成本就上升，如果裝一百公斤的電池，續(xù)駕歷程460公里，以最大里程為主體，一定出現(xiàn)各類滿足我們需求的產(chǎn)品，為什么現(xiàn)在做到300公里，因為300公里拿到的補貼是最多的，而未來技術(shù)性能存在著這個問題，技術(shù)進步最大的特點是給電動汽車產(chǎn)品的設(shè)計提供了很大的柔和性，有各個里程產(chǎn)品應(yīng)運而生。
2025年十萬輛的傳統(tǒng)汽車跟電動汽車，從成本上來看，考慮產(chǎn)品的續(xù)航問題，從技術(shù)設(shè)計的角度，大家說這賣十萬塊，實際上三年以后這個車就不值了，電池沒用了，慢慢的大家使用電動汽車以后大家會關(guān)注這個問題，也希望在未來設(shè)計中充分考慮，因為現(xiàn)在用戶已經(jīng)開始接受電動汽車，對這方面的關(guān)注度已經(jīng)迅速提升，可能兩年前不太談?wù)?，這個車先賣再說，但是未來這個問題就比較嚴峻。
電動汽車未來的發(fā)展一定是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這將迎來指數(shù)增長，到現(xiàn)在大部分的購車已經(jīng)到了八年多，到2025年就需要回購了，甚至00后進入了購車主體，他們是網(wǎng)絡(luò)的原住民，對智能化網(wǎng)聯(lián)化的接受度非常高，一旦智能化網(wǎng)聯(lián)化到來，也就是新能源汽車指數(shù)化發(fā)展的時代。
