今天我給各位分享的是“電動(dòng)車與未來(lái)能源”。
首先，我分享的第一個(gè)觀點(diǎn)是：電動(dòng)車將改變世界！
這是一張1918年亨利·福特汽車公司創(chuàng)始人福特和他的T型車的照片，大家都知道，T型車是第一輛進(jìn)入美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的汽車，一共生產(chǎn)了1800萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)，全美國(guó)的人口只有8000萬(wàn)，T型車徹底改變了美國(guó)，也進(jìn)而影響了全世界。
整整100年以后，埃隆·馬斯克在2017年推出了售價(jià)3.5萬(wàn)美元的特斯拉Model 3，Model 3的訂單量一度達(dá)到60萬(wàn)輛，后來(lái)降至40萬(wàn)輛，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能供不上。憑借Model 3 40萬(wàn)輛的訂單，特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)最大的老牌的汽車公司——福特汽車公司。
2015年，大眾汽車公司在美國(guó)被曝柴油車排放作弊，被美國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署罰款：一筆60億美元，一筆200億美元。“一葉落知天下秋”，德國(guó)人造假在我們看來(lái)是一件非常不可思議的事情。為什么造假？我們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)在經(jīng)歷百年的發(fā)展后，已經(jīng)進(jìn)入“黃昏”，無(wú)論在技術(shù)上還是在經(jīng)濟(jì)上，已經(jīng)接近極限。
2017年8月，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志的封面就傳達(dá)了這個(gè)信息：內(nèi)燃機(jī)曾經(jīng)輝煌，但這種改變了世界的機(jī)器末日將至。
我們都可以看到諾基亞前CEO奧利拉的際遇。諾基亞曾經(jīng)引領(lǐng)了手機(jī)的發(fā)展，在頂峰的時(shí)候，諾基亞手機(jī)在全世界市場(chǎng)占有率超過(guò)40%。然而，特斯拉很快就風(fēng)光不再，被智能手機(jī)所取代。2011年，諾基亞正式被微軟收購(gòu)，在收購(gòu)發(fā)布會(huì)上，奧利拉說(shuō)：“我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知為什么，我們輸了?！蔽覀冋J(rèn)為，諾基亞是被時(shí)代所淘汰。
現(xiàn)在，人類進(jìn)入了一個(gè)什么時(shí)代呢？我們認(rèn)為，人類文明已經(jīng)跨入智能化時(shí)代。
在這個(gè)智能化時(shí)代，手機(jī)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的通訊工具，它已經(jīng)上升為生活、工作的移動(dòng)智能終端。所以說(shuō)，諾基亞的功能機(jī)無(wú)論質(zhì)量再高，還是價(jià)格再便宜，都已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。蘋(píng)果手機(jī)“上位”并不是靠?jī)r(jià)格。
同樣，我們認(rèn)為，未來(lái)汽車也將成為在智能化時(shí)代下的智能生活新移動(dòng)終端和第三空間，不再是簡(jiǎn)單的交通工具和代步工具。
汽車內(nèi)燃機(jī)控制的是燃燒的1000多度的火焰，這種機(jī)理決定了內(nèi)燃機(jī)是可以模擬量控制。什么叫模擬量控制？簡(jiǎn)單地講，收音機(jī)是通過(guò)旋鈕控制，這就是模擬量控制。
如圖所示，這個(gè)電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)有一個(gè)是四驅(qū)的，已經(jīng)沒(méi)有了傳統(tǒng)裝置。四個(gè)輪子就是四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電是電壓的變化，我們知道電腦、計(jì)算機(jī)就是電壓的變化，本身電動(dòng)機(jī)的變化是非常適合數(shù)字化控制。我們對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制，已經(jīng)可以做到了毫秒級(jí)。所以說(shuō)電動(dòng)車是未來(lái)智能車的必然選擇。
這是2017年9月份法蘭克福車展奧迪展示的概念車，我們跟大眾也有廣泛交流，與國(guó)內(nèi)汽車廠商也是。我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在最難做出選擇的就是大型汽車制造企業(yè)。
例如，一個(gè)優(yōu)秀的工程師，發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師經(jīng)過(guò)幾十年的奮斗晉升企業(yè)高管。如果一夜之間由燃油車轉(zhuǎn)成電動(dòng)車，內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有了，他為之一生奮斗的東西沒(méi)有了，他遭遇職業(yè)危機(jī)了，我們感到他們做決策是非常糾結(jié)和痛苦的過(guò)程，這同樣適用于咱們的產(chǎn)業(yè)界，同樣適用于咱們的學(xué)術(shù)界。我感到最大、最難的決策就是大企業(yè)的CEO和學(xué)術(shù)界的領(lǐng)袖。
第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于中國(guó)燃油車時(shí)間表的思考。
這個(gè)問(wèn)題我就先想引用比爾·蓋茨一句著名的話，他說(shuō)“人們總是高估未來(lái)一、兩年的變化，低估未來(lái)十年的變革”。比爾·蓋茨講這段話并不是沒(méi)有依據(jù)，因?yàn)楫?dāng)代的創(chuàng)新有其自身的規(guī)律。
當(dāng)代創(chuàng)新，遵循的是一個(gè)指數(shù)的增長(zhǎng)規(guī)律，而人們的思路往往是慣性外推線性規(guī)律，我們往往是按照底下這條直線來(lái)外推，每年增長(zhǎng)多少。但實(shí)際情況，一旦渡過(guò)了指數(shù)的基點(diǎn)也叫“臨界點(diǎn)”，規(guī)律會(huì)迅速發(fā)生變化。
這個(gè)是許多預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)忽略的一個(gè)問(wèn)題，這在手機(jī)等新創(chuàng)新領(lǐng)域都得到了驗(yàn)證，我們認(rèn)為電動(dòng)車的發(fā)展也將符合這個(gè)規(guī)律。
手機(jī)市場(chǎng)，大家看這條曲線非常符合剛才的指數(shù)曲線，它是AX方的指數(shù)規(guī)律。1985年手機(jī)剛進(jìn)入市場(chǎng)，世界電信業(yè)巨頭美國(guó)電話電報(bào)公司馬上請(qǐng)著名預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)麥肯錫做了2000年手機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。麥肯錫給出的答案到2000年，全球手機(jī)市場(chǎng)90萬(wàn)部，實(shí)際數(shù)據(jù)呢？到2000年全球手機(jī)市場(chǎng)1.09億部。麥肯錫的預(yù)測(cè)是按照完全的慣性思維預(yù)測(cè)的，忽略了它創(chuàng)新的指數(shù)規(guī)律。
這張圖是貨幣基金組織組織的對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車前景的預(yù)測(cè)圖，上面這一條它是美國(guó)汽車總量的一個(gè)預(yù)測(cè)，下邊這兩條曲線，一個(gè)是對(duì)的高速增長(zhǎng)曲線，一個(gè)是慢速增長(zhǎng)曲線。比較一下，然后再看美國(guó)RMF預(yù)測(cè)曲線非常契合。我們認(rèn)為電動(dòng)車的發(fā)展將遵從新的科技創(chuàng)新指數(shù)規(guī)律。
這是主要國(guó)家對(duì)禁燃的預(yù)測(cè)。中國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有拿出這個(gè)時(shí)間表，但我們經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)拐點(diǎn)將在2022年，在前一陣的未來(lái)能源大會(huì)上，我提出四頭“灰犀?！钡母拍?，結(jié)論就是中國(guó)的電動(dòng)汽車指數(shù)規(guī)律的拐點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)或臨界點(diǎn)在2022年，過(guò)了這個(gè)節(jié)點(diǎn)以后它將以指數(shù)的發(fā)展規(guī)律發(fā)展。到2030年，會(huì)不會(huì)設(shè)禁燃表呢？我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)的情況非常復(fù)雜，最大的矛盾是不平衡。我倒建議設(shè)定一個(gè)相對(duì)的指標(biāo)，比如說(shuō)燃油車銷售比重小于10%或者20%，在這10%到20%之間研究一個(gè)值。
電動(dòng)汽車是中國(guó)制造業(yè)最大的供給側(cè)改革工程，它將全面影響中國(guó)的制造業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶來(lái)重大的影響，這是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，我們的企業(yè)界、學(xué)術(shù)界，乃至政府部門也應(yīng)該以創(chuàng)新的思路、創(chuàng)新的辦法來(lái)管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，這里有很多的問(wèn)題需要解決。
最后一個(gè)問(wèn)題，車載“三峽”與未來(lái)能源。
未來(lái)能源將是什么系統(tǒng)？現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)權(quán)威、沒(méi)有一個(gè)專家能給出完整的詮釋。但今天我跟大家分享幾個(gè)關(guān)鍵詞或者是要素：它的底層一定是清潔能源、分布式能源、儲(chǔ)能等新的能源技術(shù)。它的中層是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、超級(jí)大腦、智能算法，它的應(yīng)用層是智慧能源、智慧城市和智慧生活。電動(dòng)汽車將是這個(gè)能源系統(tǒng)重要的組成部分。
電動(dòng)汽車將是未來(lái)能源系統(tǒng)中一個(gè)重要的基本單元，它跟新能源、分布式能源是天然的匹配，因?yàn)槠涑潆娍梢蚤g歇的，靈活可控。
如果你的車跑十萬(wàn)公里，理論上講需要充333次電，如果你的車要跑30萬(wàn)公里，1000次電就夠了。我們大多數(shù)人，私家車是跑不到十萬(wàn)的，考慮到各種因素，私家車全生命周期的充電次數(shù)平均不會(huì)超過(guò)500次，但現(xiàn)在我們的車載動(dòng)力電池充放已經(jīng)達(dá)到2000次，寧德時(shí)代正在研發(fā)充放5000次的電池。
再看有沒(méi)有閑置，中國(guó)乘用車的使用率只有5%。如果按5%來(lái)算，一輛車每天的閑置時(shí)間有22小時(shí)48分鐘；如果按10%測(cè)算，那么平均每輛車的閑置時(shí)間有21小時(shí)36分鐘。
如果這輛車是電動(dòng)車，再與充電樁結(jié)合起來(lái)，這輛車每天既有大量富余的充電容量，又有大量富余的充電時(shí)間。到2030年，如果電動(dòng)汽車保有量如果達(dá)到1億輛，那么車載電池的功率會(huì)達(dá)到10億千瓦，相當(dāng)于50個(gè)三峽發(fā)電站；到2040年如果電動(dòng)汽車保有量達(dá)到2億輛，車載電池的功率將超過(guò)20億千瓦，相當(dāng)于100個(gè)三峽發(fā)電站。
如果考慮到電池淘汰，電池容量達(dá)到下降80%以下就要淘汰，淘汰以后拆解之前還可以作為儲(chǔ)能單元來(lái)利用。如果考慮這一部分的容量，未來(lái)由電動(dòng)車和淘汰電池組成的系統(tǒng)，功率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越電網(wǎng)所有連接電源的發(fā)電功率。
屆時(shí)，我們認(rèn)為，由車載動(dòng)力電池構(gòu)成的這個(gè)體系就會(huì)像一塊巨大的海綿，吸收所有的多余電量。我們現(xiàn)在做的工作，就是通過(guò)智能的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和能源互聯(lián)網(wǎng)，讓這個(gè)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，正確地充放、正確地使用電量。
這是國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)后臺(tái)的截屏，世界上最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。未來(lái)中國(guó)主要城市都會(huì)像這樣，像滿天星斗一樣布滿了充電樁。如果我們把這個(gè)充電樁變成能源互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)入口、一個(gè)端口，那么我們的充電網(wǎng)、充電樁和這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)組成一個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)。
我們正在開(kāi)展一個(gè)“基礎(chǔ)版能源互聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目”，這個(gè)項(xiàng)目首先設(shè)計(jì)制造了一個(gè)“能源互聯(lián)網(wǎng)路由器充電樁”，它跟光伏，互用光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)車還有智能電網(wǎng)相交互，組成了一個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)。
讓未來(lái)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，這是美國(guó)作家里夫金在其三次工業(yè)革命中間描述的未來(lái)革命的場(chǎng)景，這一場(chǎng)景正在國(guó)家電網(wǎng)國(guó)網(wǎng)電動(dòng)車汽車公司實(shí)現(xiàn)，我們正在把未來(lái)的“將來(lái)進(jìn)行時(shí)”變成“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”，未來(lái)已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。謝謝各位！
