電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品。它是智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動通訊、共享出行鏈接在一起的節(jié)點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來的愿景。
在2019年中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發(fā)言時，這樣表述。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
他同時指出，電動汽車已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)化階段。而要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規(guī)劃和推進，才能取得好的效果。
會上，陳清泰就其對電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來產(chǎn)業(yè)化之路的看法，做了五點分享。
第一，汽車革命與能源革命協(xié)同，將大幅度改善能源結(jié)構(gòu)
我國石油消費連年增長，而自產(chǎn)原油連年下降。中石油研究院的一份報告發(fā)出預(yù)警，“2018年我國原油的對外依存度將突破70%，能源安全問題已經(jīng)不容忽視”?，F(xiàn)在我國每千人保有汽車大約160輛，未來較長一段時間仍處在一個增長期，如果僅僅依賴石油，能源安全將成為重大問題。圓我國十四億人個人出行機動化之夢，現(xiàn)實的選擇就是電動化。
與電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要強大的電力保障；而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，將產(chǎn)生巨大的協(xié)同互補效應(yīng)。比如，2016年僅全國棄風(fēng)電量就可滿足超過1000萬輛電動乘用車全年充電量需求。未來的電動汽車因其數(shù)量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。
第二，電動化需要放在綠色化的基礎(chǔ)之上
會上，陳清泰指出，2010年前后，加州政府率先推行零排放積分政策；中國很快把新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。2016年，歐洲多國政府提出限售傳統(tǒng)燃油車的時間表。
到2017年，歐盟提出更加嚴格的排放標準，要求2025年新型客車和輕型車百公里二氧化碳排放減少15%，2030年減少30%，倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。
在2018年7月，英國交通部發(fā)布了147頁、46個要點的“零排放之路”方案，助推市場實現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車銷售的過渡。該方案目標具體，配套措施完備，具有很強的可操作性，使英國的交通零排放率先從規(guī)劃進入到了實施階段。
汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進步和市場推動的正常過程，但是諸多國家的政府卻一反常態(tài)一而再、再而三的出手干預(yù)，竟成了這一輪汽車技術(shù)變革的第一推動力。“究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》承諾，大幅度減少溫室氣體排放，實現(xiàn)綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷”，陳清泰認為。
因此，他表示，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。同時預(yù)測，到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅(qū)動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。
第三，共享出行有望重構(gòu)城市交通
“傳統(tǒng)的以私家車為中心的城市交通體系已經(jīng)成為大城市病的頑癥。電動車加互聯(lián)網(wǎng)加自動駕駛搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野，展現(xiàn)了新的前景”，陳清泰提出。他還指出，多項研究報告表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的人均公里成本下降45%-82%。自動駕駛共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現(xiàn)無縫接駁。人、車、道路設(shè)施實時共享交通信息，提高出行效率。
在中國，很多消費者天天生活在互聯(lián)網(wǎng)之上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，越來越受到消費者的歡迎。2018年，僅滴滴打車就在全國430個城市，為5.5億人提供了超過100億次的移動出行服務(wù)，平均每天超過2700萬次。已連續(xù)多年年遞增40%左右。一些汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務(wù)。
第四，跨界技術(shù)和造車新勢力的加入增強了創(chuàng)新活力
不過，他也指出，良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)。因為并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。
我國年輕一代對信息化有很強烈的偏好和很高的要求，而我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強的意愿通過創(chuàng)新來滿足這些需求，兩者結(jié)合有可能形成我國車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強項。他認為，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機會而勇敢的闖了進來。
“這成了我國有別于其他汽車生產(chǎn)大國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。他們的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式”，陳清泰表示。他認為，在跨界技術(shù)和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實現(xiàn)與未來的對接。
特斯拉是全球第一顆明星，我國一些企業(yè)正在跟進。
第五，協(xié)同發(fā)展需要加強頂層設(shè)計
“到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛“，陳清泰預(yù)測，并表示，這個預(yù)測要變成現(xiàn)實，涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，智能電網(wǎng)建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施升級，新一代移動通信支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造，標準法規(guī)調(diào)整以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。
“因為每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程“，他提出，需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進。而在這其中，打破壁壘、放開市場，加強跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。
“從這個意義上來說，制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計和時間表，給市場和社會一個應(yīng)有的預(yù)期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子“，他總結(jié)到。
“我國幾乎比任何國家對這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合“，他認為，并最后表示，這幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展狀況較好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好我們有可能成為一個贏家。
