“我個人預測今后五年PHEV（插電式混合動力車型）銷量要上漲，5年左右會達到一個高峰，繁榮期大概10年左右。”12月23日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在接受《中國汽車報》等媒體采訪時對當前新能源汽車技術熱點和趨勢相關問題作出回應。他同時指出，純電動汽車的動力電池成本將進一步降低，氫燃料電池全鏈條的技術經(jīng)濟性仍是挑戰(zhàn)。
歐陽明高總結了2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的四大特征。
一是國內(nèi)市場出現(xiàn)補貼退坡陣痛，但新能源已成全球車企轉(zhuǎn)型大勢；
二是新能源汽車動力系統(tǒng)的技術價值越來越被重視；
三是由電動汽車核心技術經(jīng)濟性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗；
四是新能源汽車推動產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略意義開始被認識，但還沒有受到完全重視。
之后，他分別對PHEV、EV、FCV三類產(chǎn)品的走向進行了解析。
對于PHEV呈現(xiàn)的上漲態(tài)勢，歐陽明高表示，從政策、市場和技術三個角度，都對PHEV有一定利好，勢必將推動其未來幾年銷量達到高值。
政策層面，為了滿足油耗法規(guī)，車企必須要發(fā)展新能源；
市場層面，與燃油車、混合動力車型相比，可享受購置稅免除從而購買成本有所降低，且在很多城市享受不限行政策，使用成本較低，既可加油又可充電具備更高便利性，綜合效益優(yōu)勢明顯；
技術層面，以日系車企先行，隨著系統(tǒng)平臺化、部件模塊化的普及，開發(fā)流程將逐步簡化，開發(fā)成本將逐步降低。
“《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出2025年新能源汽車占比25%，PHEV將對實現(xiàn)目標發(fā)揮重要作用?，F(xiàn)在PHEV在新能源汽車中占比20%~25%，估計2025年會有一個相當幅度的上升，當然純電動依然是主體。2030年是轉(zhuǎn)折點，PHEV開始銷量下降，2035年估計就沒有太多了。所以繁榮期大概10年左右?！睔W陽明高判斷。
在EV方面，歐陽明高認為，里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮依然存在，但他強調(diào)這些焦慮都在逐一改善。以成本為例，現(xiàn)階段純電動汽車相關技術進步較大，目前動力電池成本已降到0.6~1元/瓦時，磷酸鐵鋰已經(jīng)做到100美元/千瓦時以下。大部分車企的快充都能夠在半個小時或45分鐘內(nèi)充電至到80%，部分車企推出的超充已經(jīng)能夠在15分鐘內(nèi)充電至80%。他還提及寧德時代的CTP技術和比亞迪刀片電池，這兩項具備代表性的創(chuàng)新技術在電池單體制造成本、重量能量密度、體積能量密度等方面都取得較大突破。在安全理念方面，行業(yè)整體已經(jīng)從強調(diào)單體安全性升級到系統(tǒng)安全性，同時對使用安全更加重視，包括電池系統(tǒng)、整車、充電樁在內(nèi)的全方位安全?！案訌娬{(diào)預警而不是報警?！彼f。
歐陽明高認為，純電動車的生產(chǎn)技術將在未來幾年內(nèi)不斷突破，未來采用碳化硅材料生產(chǎn)之后，IGBT器件體積將會縮小80%，逐步朝電驅(qū)動車軸一體化、電動底盤平臺化方向發(fā)展，車輛的生產(chǎn)設計更加靈活。技術進步和成本降低將推動2035年純電動車將成為汽車市場的主體。
對于今年氫能和燃料電池的“大熱”，他回應說，氫能的合理性取決于它可再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲存，以及多元化的利用需求。儲氫比電池儲電更便宜，與儲電有互補性，且具備更好的商品屬性。儲能之所以重要，是因為未來可再生能源發(fā)電價格將會極其便宜，儲能成本反而會占高比例?！翱匆环N能源形式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運輸、儲存的全鏈條成本。而基于可再生能源，動力蓄電池和氫能成為儲能的優(yōu)先選擇，當純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動終端時，新能源汽車的優(yōu)勢才會更加凸顯?！?
基于上述判斷，歐陽明高表示，發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實挑戰(zhàn)是氫能燃料電池全鏈條的技術經(jīng)濟性。在技術上仍存在許多難點，氫運輸、車載儲氫和加氫站建設都面臨挑戰(zhàn)。氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題，出路在于創(chuàng)新。“現(xiàn)在還不是大范圍全面鋪開的時候，而要重點突破，示范帶動，以點帶面，行穩(wěn)至遠，避免大起大落。冬奧會的氫能示范是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，要全力以赴?！彼f。
