1947年，三洋公司的創(chuàng)始人井植歲男以一款“自行車發(fā)電燈47型”創(chuàng)業(yè)起家。這款產(chǎn)品的工作原理很簡單：自行車前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦帶動(dòng)一枚小型發(fā)電機(jī)，提供給自行車燈照明能量。直到今天，類似產(chǎn)品依然還是幾乎所有日本自行車的“標(biāo)配”。
三洋的創(chuàng)始人或許想不到，時(shí)隔60多年后，盡管產(chǎn)品日新月異，但突破企業(yè)發(fā)展瓶頸的希望，依然會(huì)落在“能量轉(zhuǎn)換”這一基本原理上。其中差別在于，當(dāng)年是從摩擦動(dòng)能轉(zhuǎn)化為照明電能，如今則是太陽能和蓄電池能量通過復(fù)雜而先進(jìn)的控制技術(shù)，轉(zhuǎn)化為日常生活和生產(chǎn)用電。
前不久，本報(bào)記者赴日本的東京、大阪等地，探訪了三洋電機(jī)這家老牌日本電器公司在新能源產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)方面的最新成果。
“綠色”工廠
從東京乘坐新干線出發(fā)西行，大約兩個(gè)半小時(shí)到達(dá)關(guān)西地區(qū)的兵庫縣加西市。從火車站再坐汽車穿行于典型的日本“鄉(xiāng)村公路”近一個(gè)小時(shí)，就能到達(dá)三洋公司10月22日竣工投產(chǎn)的新工廠“加西綠色能源公園”。
這座工廠占地約18.8萬平方米，主體建筑包括一座行政辦公樓和高矮不同的兩棟加工廠房，廠區(qū)內(nèi)幾乎所有建筑物上都安裝了閃閃發(fā)亮的太陽能電池板，空地上還有一座蘑菇狀的太陽能充電站。這些建筑特征與周遭清新的田園環(huán)境共同向來訪者傳遞了信息――這是一座“綠色”的能源工廠。
隨后的參觀讓這一印象愈發(fā)深刻。辦公樓里的所有照明、空調(diào)系統(tǒng)均采用太陽能，在員工餐廳以及小型超市內(nèi)的用電也是“綠色”的。通過攝像頭監(jiān)控不同區(qū)域的人員分布情況，大樓可以“智能”控制各處照明、空調(diào)等開關(guān)，從而達(dá)到最節(jié)能運(yùn)行狀態(tài)。從頂樓會(huì)議室的落地玻璃窗向外看，5200塊太陽能電池板分布在大樓外立面和廠房的頂部，這些電池板每年發(fā)電量預(yù)計(jì)可以達(dá)到1080兆瓦時(shí)（MWh），相當(dāng)于普通330戶家庭的用電量。在空地上的“太陽樹”充電站，一塊圓形太陽能電池板可以將太陽能存至充蓄電池內(nèi)，工廠員工每天可以給電動(dòng)轎車、自行車等交通工具充電，充電時(shí)間最快只需半個(gè)小時(shí)。在工廠的蓄電池建筑內(nèi)，記者透過玻璃窗口看到了先進(jìn)的蓄電池控制器，這些外觀和計(jì)算器服務(wù)器類似的裝置，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測31萬個(gè)蓄電池的電壓、電流、溫度等情況并進(jìn)行最優(yōu)化的充放電控制。
記者了解到，三洋加西工廠的能源系統(tǒng)主要包括幾大組成部分：外部電網(wǎng)輸入的電力與工廠本身的1兆（MV）規(guī)模太陽能電池板共同為工廠供電，其中辦公樓90%的用電源于太陽能；通過目前世界上規(guī)模最大的1.5兆瓦時(shí)（MWh）鋰離子蓄電系統(tǒng)，工廠將太陽能和夜間價(jià)格較便宜的波谷電儲(chǔ)存起來待到白天使用；電力的充放和管理則通過先進(jìn)的直流電配電技術(shù)（DC）和節(jié)能管理系統(tǒng)（EMS）實(shí)現(xiàn)。所有這些共同構(gòu)成為加西工廠的智能能源系統(tǒng)（SES）。
通過采用這些先進(jìn)的技術(shù)，加西工廠不僅可以最大限度降低能源消耗成本，每年大約為工廠節(jié)約25%的常規(guī)能耗。另外，新系統(tǒng)還可以有效緩解排放。根據(jù)初步測算，工廠每年可減少二氧化碳的排放 量 為 2480噸。
盡管三洋這座新工廠主要是用于生產(chǎn)廣受市場歡迎的車用環(huán)保鋰離子電池的，但是工廠自身的能源系統(tǒng)似乎更像一件充滿吸引力的大型集成產(chǎn)品。事實(shí)上，像加西工廠這樣大規(guī)模采用太陽能、蓄電、節(jié)能等綜合技術(shù)的正式投產(chǎn)的工廠，目前全球僅此一家。其承載的重要功能在于，向全球展示三洋在能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)以及“家庭、大樓、城市三位一體”的能源解決方案，因此，加西工廠本身就是一個(gè)承載三洋重要市場使命的示范項(xiàng)目。
先進(jìn)技術(shù)與高昂成本
先進(jìn)的技術(shù)與高昂的成本，始終是記者在日本采訪過程中不斷接觸到的兩個(gè)話題。
日本的普通電價(jià)大約在每度20日元左右（日本實(shí)行階梯電價(jià)），日本太陽能電力入網(wǎng)價(jià)格為每度48日元，而三洋公司通過太陽能發(fā)電模式獲得的電力成本則為每度100日元。
三洋采用環(huán)保鋰離子電池和充電技術(shù)研制了最新款的電動(dòng)自行車，這些電動(dòng)自行車造型精美，使用方便，但讓記者感到有點(diǎn)難以接受的是價(jià)格――每輛近萬元的售價(jià)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前國內(nèi)的普通電動(dòng)自行車。
記者了解到，為了建造加西新工廠，三洋總共投入了130億日元，加西綠色工業(yè)園區(qū)的造價(jià)達(dá)50億日元。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，無論是日本國內(nèi)還是來自歐美的記者同行，大家都最關(guān)心價(jià)格問題。三洋公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，希望通過太陽能電池的普及及壓縮生產(chǎn)成本，在今后幾年內(nèi)讓每度新能源電力的成本降到50日元左右，這樣，太陽能發(fā)電將會(huì)有很大的市場。
與高成本對應(yīng)的，則是不斷讓記者感到有些意外的各種先進(jìn)技術(shù)。
三洋公司最引以為傲的，就是其先進(jìn)的HIT雙面太陽能電池產(chǎn)品。所謂HIT是一種利用晶體硅基板和非晶硅薄膜制成的混合型太陽能電池。HIT具有制備工藝溫度低、轉(zhuǎn)換效率高、高溫特性好等特點(diǎn)，是一種低價(jià)高效太陽能電池。三洋公司從1990年就開始研發(fā)該產(chǎn)品并很快實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)銷售。目前，這款產(chǎn)品具有世界最高水平的能量轉(zhuǎn)換效率。三洋公司副社長本間充告訴記者，“三洋的太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率目前已經(jīng)達(dá)到20.0%，2010年將要實(shí)現(xiàn)21.1%的目標(biāo)，今后還將向更高的目標(biāo)進(jìn)軍。”而在三洋的實(shí)驗(yàn)室里，這一轉(zhuǎn)換率已經(jīng)在2008年實(shí)現(xiàn)了23.0%的數(shù)值。
記者在三洋加西工廠看到的大型蓄電池組智能控制單元，是三洋重要的技術(shù)產(chǎn)品。要讓幾十萬個(gè)蓄電池像一個(gè)電池那樣穩(wěn)定工作，從技術(shù)上講并不容易。而大型蓄電池組的電力充放同樣富有挑戰(zhàn)，通過直流技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更高效的輸出，也為大型工業(yè)用電領(lǐng)域提供了更好的效果。記者了解到，三洋在商業(yè)大型蓄電池商業(yè)化的主要用途將包括：風(fēng)力、太陽能等可再生能源大量引進(jìn)的電力事業(yè)；手機(jī)基站的備用電源；樓宇、學(xué)校、商業(yè)設(shè)施、住宅的深夜電力儲(chǔ)能應(yīng)用；應(yīng)急電源保證；自行車汽車停車場的太陽能應(yīng)用等。
三洋的另一種“拳頭產(chǎn)品”則是其二次電池（充電電池產(chǎn)品）。記者看到，與前些年那種布滿轎車底盤的蓄電池組情形不同，新的家用電動(dòng)轎車大約只要三組與筆記本電腦大小的蓄電池，就可以提供足夠的動(dòng)力。目前，三洋正在與包括美國福特、德國大眾以及法國標(biāo)致等汽車廠商共同研發(fā)博愛擴(kuò)鎳氫電池和鋰電池等各種汽車用電池產(chǎn)品。
來自三洋公司的預(yù)計(jì)數(shù)字是，在采用鋰離子電池的大型蓄電系統(tǒng)市場上，預(yù)計(jì)在2015年全球市場將達(dá)到1兆日元，2020年達(dá)2兆日元以上的市場規(guī)模，而三洋的目標(biāo)則是在2015年獲得1500億日元的銷售規(guī)模。“在這種市場預(yù)測下，本公司將這種大型蓄電事業(yè)作為太陽能、車用和民用二次電池等能源事業(yè)上的第四大支柱。”三洋電機(jī)社長佐野精一郎表示。
能源板塊無疑為三洋這家老牌家電企業(yè)的發(fā)展注入了“新能量”。2009年，三洋的銷售額為1兆5946億日元，其中能源部分份額最高，占到了27%。而在公司提出的2010年4月至2013年3月的3年投資計(jì)劃中，三洋預(yù)計(jì)將把總投資額2900億日元的60%用于能源，其中太陽能發(fā)電系統(tǒng)部分投資500億日元，充電電池部分投資1200億日元。
家電漸遠(yuǎn)，能源漸近
位于大阪守口的新干線車站，每天早晨都有大批上班族蜂擁而出，看似打扮一樣的人群其實(shí)很好區(qū)別：出站向左走的是松下員工，向右走的則是三洋員工。
松下和三洋，這兩家同樣具有廣泛知名度的家電企業(yè)的總部均位于大阪，并且正好位于守口車站的兩側(cè)。更有意味的事情在于，用不了多久，從守口車站出來的人流再也不能從方向上加以區(qū)分。
2008年，松下以64億美元的價(jià)格收購了三洋電機(jī)70%的股權(quán)。2010年的7月29日，松下又追加了4000億日元的投資，目前，松下持有三洋電機(jī)80%的股份。從明年4月1日開始，三洋電機(jī)將完全并入松下集團(tuán)，成為松下的全資子公司。
目前，除了資產(chǎn)融合，兩家公司依舊保持各自獨(dú)立的運(yùn)營，但兩個(gè)品牌之間互為影響和互為補(bǔ)充的情形，其實(shí)已經(jīng)在許多地方可以發(fā)現(xiàn)。三洋加西工廠大量采用的直流配電產(chǎn)品和LED照明產(chǎn)品，來自于松下電工。而在松下位于東京的“綠色創(chuàng)意之家”環(huán)保展示屋內(nèi)，松下提出了“節(jié)能”、“創(chuàng)能”、“蓄能”等技術(shù)理念，并搭建了一個(gè)家庭整體二氧化碳零排放的樣板屋，其中的燃料電池、太陽能電池等部分，采用的正是三洋的技術(shù)。
目前在日本的家電行業(yè)，許多品牌逐漸衰退甚至走向消亡，僅存的松下等品牌則不斷尋求新的市場突破，新能源正是其重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。購入三洋后，松下無疑可以在既有的網(wǎng)絡(luò)音像、LED、保健、安全及制冷等核心事業(yè)基礎(chǔ)上，迅速補(bǔ)齊新能源領(lǐng)域的短板。而對于幾年前就已經(jīng)把發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至新能源的三洋來講，不僅可以獲得松下提供的充裕現(xiàn)金流，更可以在營銷、人力資源等多方面實(shí)現(xiàn)共享。
在日本知名的電器集散地秋葉原，一位家電商場的售貨員指著貨架上的三洋充電電池告訴記者，現(xiàn)在市場上銷量和口碑最好的就是三洋“愛樂普”電池，這種可以充放1500次的電池充滿電后即使放上兩年，依然能夠保存75%以上的電量。
“但三洋產(chǎn)品除了充電電池，好像就剩下電飯鍋了。”這位店員告訴記者。確實(shí)，記者在日本機(jī)場發(fā)現(xiàn)，三洋的電壓力鍋非常受歡迎，這種十分鐘就能做好米飯、售價(jià)大約兩三千元人民幣的產(chǎn)品被許多人帶回國內(nèi)。
作為一家老字號(hào)的家電企業(yè)，三洋歷史上的經(jīng)典產(chǎn)品不勝枚舉。除了中國消費(fèi)者熟悉的四喇叭收錄機(jī)外，三洋在電視機(jī)、洗衣機(jī)以及制冷機(jī)等產(chǎn)品在歐美市場有著良好的口碑和銷售業(yè)績。
三洋品牌會(huì)不會(huì)逐漸隨著資本的并購而消亡？面對記者的疑問，三洋一位負(fù)責(zé)人含蓄地認(rèn)為，三洋的品牌一定會(huì)繼續(xù)存在，但未來以何種面目出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，無論是在品牌形象還是產(chǎn)品檔次定位等方面，都需要與松下有進(jìn)一步的市場劃分，也需要有更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。
然而不可否認(rèn)的是，三洋作為一個(gè)知名家電品牌，距離普通消費(fèi)者似乎漸行漸遠(yuǎn)。伴隨這一過程，三洋默默發(fā)力，在太陽能、二次電池以及能源控制系統(tǒng)方面，正在以另外一種含蓄的方式，悄然滲透進(jìn)人們的生產(chǎn)和生活當(dāng)中。
