在中國，人們從2008年奧運會和2010年世博會上都曾先后看到過燃料電池車(FCEV)作為公共交通運輸工具的身影。正是由于FCEV具有節(jié)能減排的巨大優(yōu)勢，因此，包括美、日在內的全球各國都在投入巨資進行開發(fā)，且已有不少成功的示范案例。美日(報價 圖片 參數)氫燃料電池車將從目前單純技術示范階段轉入技術與市場綜合示范階段。
美國氫燃料電池車示范項目
美國能源部(DOE)國家可再生能源實驗室(National Renewable Energy Lab，NREL)長期從事氫燃料電池車的開發(fā)，該實驗室的Keith Wipke表示，從已經實施了5年多的美國氫燃料電池車示范項目的運行情況看，氫燃料電池車進入了一個新的發(fā)展階段。
據該實驗室的統(tǒng)計數據，參與此項目的氫燃料電池車已經累計行駛了114000小時，總里程達460萬km。加氫站共提供了134000kg氫燃料。氫燃料電池耐用性和續(xù)航里程等關鍵技術指標滿足了美國能源部提出的要求。
具體數據如下，2009年，氫燃料電池電堆的耐用性為2000小時，續(xù)航里程超過400km，加氫站的加氫成本為3美元/GGE(Gallons of Gasoline Equivalent，相當于一加侖(約3.87L)汽油的能量)。2015年上述數據將分別達到5000小時、480km、2~3美元/GGE。燃料消耗率將從目前的1kg/min提高到2012年的約1.7kg/min。
福特/英國BP石油和雪佛龍/現代起亞參與了2009年該項目第1代和第2代車/加氫站的示范運行，戴姆勒、通用汽車和空氣產品公司將繼續(xù)參與直到2011年的該項目第1代和第2代車/加氫站的示范運行。該示范項目可從實際用戶的駕駛中收集數據并反饋給研發(fā)部門，用于今后氫燃料電池車的開發(fā)。
在全美58座加氫站中，舊金山、洛杉磯、底特律、華盛頓和紐約地區(qū)占33座。其中24座示范站中的15座目前仍在運行。絕大部分示范站以壓縮氫為主，此外還提供現場電解、液氫和現場天然氣的重新處理。
此外，NREL與NREL(Savannah River National Lab)在2009年對豐田燃料電池混合動力車FCHV-adv進行了開放式公路測試。以豐田美國銷售總部所在地的加利福尼亞Torrance為起點，終點是San Diego。平均行駛距離為530km，考慮到最后所剩的氫燃料還可行駛約160km，因此，該車的實際續(xù)航里程約為690km。
豐田FCHV和日產FCV異曲同工
對于燃料電池車和基礎設施的發(fā)展，日本燃料電池商業(yè)化協會(FCCJ)將其分為四個階段：
2010年之前屬于技術示范階段。主要解決技術問題。此期間將建約1000座加氫站，燃料電池車數量約為200萬輛，并確定商業(yè)型加氫站的規(guī)范。
2011~2015年是技術與市場示范階段。繼續(xù)解決技術問題，并根據情況促進和評審各種規(guī)章與條例。從社會及經濟角度驗證燃料電池車和加氫站的利用。2015年開始普及大眾化燃料電池車。
2016~2025年進入商業(yè)化初期階段。擴大燃料電池車的生產和銷售，通過更多車型增加燃料電池車數量，同時保證使用者的便利性；降低氫燃料和加氫站的成本；繼續(xù)技術開發(fā)，評審各種規(guī)章與條例。2016年開始建設商業(yè)型加氫站，在2025年達到2000座。
從2026年開始，燃料電池車和加氫站進入全面商業(yè)化階段。將可以實現能源的多樣化，大幅降低二氧化碳的排放。
