路透社表示，石油公司的預測存在片面性，但如果該結論被廣泛接受，可能會引發(fā)政策變動，各國或將為電動汽車提供更多的激勵措施。事實上，石油企業(yè)在石油生產和提煉方面進行了數(shù)十億美元的長期投資，一旦預測失誤，這些投資將血本無歸。如果技術上取得突破，相對于傳統(tǒng)汽車而言，電動汽車將取得成本和性能優(yōu)勢，而本次預測并沒有將此考慮在內。
在近期發(fā)布的《2030年能源展望》里，英國石油公司預計，到2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車將僅占全球乘用車和商用車總量的4%。該公司認為，石油仍將是占據(jù)主導地位的交通燃料， 87%的交通燃料仍以石油為基礎，而剩余的份額則來自生物燃料、天然氣和電力。埃克森美孚石油公司認為，相較于普通汽車，電動汽車的成本仍然較高，這意味著在2030年之前電動車的數(shù)量很難有較大增長。在其《2040年能源展望》里，該公司認為，到2040年，電動汽車、插電式混合動力汽車、天然氣汽車將僅占全球汽車總量的5%。
然而，荷蘭皇家殼牌公司的預測較為樂觀，該公司表示，電動汽車的份額將增長到40%，但要等到2050年。路透社表示，?？松梨谑凸竞陀凸景l(fā)布的數(shù)字，也許是針對電動汽車的最詳細的長期預測，它將指導企業(yè)如何分配年度投資預算。由于預計石油將持續(xù)占據(jù)主導地位，英國石油和殼牌公司近些年在太陽能、氫能和風能領域有所收縮，埃克森美孚仍舊不愿意涉足可再生能源投資。由于美國和歐洲的法律規(guī)定，交通燃料中必須混入生物燃料，因此石油公司主要關注生物燃料的生產與混合，但他們同時也認識到，全世界交通運輸業(yè)對于石油的依賴正逐漸減小。
盡管中國和印度的汽車保有量持續(xù)增加，但?？松梨陬A計，由于平均燃油效率的提高，“全球對于私人汽車燃料的需求很快將達到峰值”。英國石油指出，到2030年，內燃機的效率將提高一倍，屆時道路上約有三分之一的車輛為混合動力汽車，同時由于生物燃料的發(fā)展，交通運輸業(yè)對于石油的整體需求將在21世紀20年代中期趨于平穩(wěn)。
路透社表示，由于美國將執(zhí)行更為嚴格的燃油經(jīng)濟性標準，歐洲立法削減二氧化碳排放，一些發(fā)達國家取消石油補貼，交通運輸業(yè)對于石油依賴減小的趨勢將更為明顯。
然而，環(huán)保團體則對石油公司的預測表示懷疑。比利時交通與環(huán)境組織負責人喬斯●丁斯（Jos Dings）表示，埃克森美孚理所當然會認為電動汽車難成氣候，但事實上，汽油和柴油的前景才真正堪憂。
盡管如此，環(huán)保人士也擔心，如果政府在提高汽車能效方面止步不前，放寬汽車廢氣減排目標，這將推遲交通運輸業(yè)的“電動化”進程。而與石油巨頭們對電動汽車的悲觀不同，許多國家制定了雄心勃勃的電動汽車發(fā)展目標。到2020年，中國準備在道路上部署500萬輛電動汽車；澳大利亞能源市場委員會認為，到2020年，電動汽車占澳洲新汽車銷量的比例為20%，2030年將達到45%；英國政府顧問氣候委員會預計，到2030年，電動汽車在英國新汽車和貨車中的比例將達到60%；新西蘭則希望電動汽車的比例在2040年能達到60%。
相比而言，美國的目標則較為保守。美國總統(tǒng)奧巴馬表示，到2015年將發(fā)展100萬輛電動汽車，該數(shù)量不足全美汽車總量的0.5%。
美國能源信息署日前發(fā)布的《2012年度能源展望》指出，到2030年，電動車和插電式混合動力車占全美汽車總量的比例將僅為1.3%。此外，消費者和汽車制造商還擔心，在2035年之前，電動汽車單次充電的行駛里程不會超過300公里。
近幾年來，汽車制造商紛紛推出各種電動汽車，但事實上，在汽車行業(yè)的高管中，持樂觀態(tài)度的并不多。日前針對汽車行業(yè)高管所做的調查表明，高管們普遍認為，在2025年之前，電動汽車占全球汽車銷量的比例僅為6%-10%，雖然高于石油公司的預計數(shù)字，但并沒有實質差別。汽車制造商對電動車的熱情可能會下降。
