波音可能將改進電池隔離
電池專家們估計，波音敢于繼續(xù)使用鋰電池，表明他們可能已經(jīng)縮小事故原因的范圍。因此，有可能進行一些改進，就能達到足夠的安全保障。
雖然航空業(yè)對傳統(tǒng)電池的性能更加了解，但如果波音787現(xiàn)在改用傳統(tǒng)電池，電池和相關(guān)的電力系統(tǒng)都需要從新設(shè)計和測試，而且需要重新通過監(jiān)管部門的認證。相反，如果對鋰電池的改進能夠說服聯(lián)邦航空管理局，這條途徑可能會更加便捷。
聯(lián)邦和工業(yè)界的官員們表示，波音公司可能會把8組電池分散設(shè)置，或者加強電池之間的隔離，以確保一組電池的故障不會蔓延到其他電池。電池專家們還在研究飛機上的震動是否加大了電池組間意外接觸的風險。此外，波音肯定會使用更厚實的金屬容器安放電池，并改進排除危險煙霧的渠道。
航空專家們表示，現(xiàn)在面臨安全監(jiān)管機構(gòu)的問題非常棘手：如果無法確定兩架飛機故障的原因，有沒有辦法確保電池的安全？到目前為止，監(jiān)管機構(gòu)的聲明都強調(diào)需要找到電池故障的原因，但幾個星期的調(diào)查之后，在燒黑的電池中僅僅找到了有限的線索。
上周五，政府和工業(yè)界的官員們表示，波音公司的改進是否能夠讓監(jiān)管機構(gòu)和乘客滿意，現(xiàn)在還依然難以預料。
自從一月份以來，已經(jīng)交貨的50架787客機都遭到停飛。
電池占飛機總重微乎其微
比起鎳鎘電池，鋰電池重量更輕，充電更快，因此得到電池生產(chǎn)商的大力推銷。不過電池專家們認為，雖然鋰電池比鎳鎘電池重量輕30%到40%，但電池占飛機總重量的比例微乎其微。一架波音787空載重量為110噸，而兩套鋰電池的總重量只有57公斤。有專家認為，空中客車的這一決定是明智的。
現(xiàn)在空中客車已經(jīng)接到617架A350的訂單，而波音則還有800架787訂單尚未交貨。
