由于柴油發(fā)動機(jī)使用成本較高，且動力性能等方面都漸處弱勢，消費(fèi)者現(xiàn)在更愿意選擇汽油驅(qū)動車型。某非營利性柴油汽車論壇負(fù)責(zé)人艾倫·沙菲爾(Allen Schaeffer)告訴記者，與十年前相比，柴油發(fā)動機(jī)面臨更多的挑戰(zhàn)。
雖然通用和克萊斯勒依然堅持開發(fā)柴油驅(qū)動車型，但豐田、福特和現(xiàn)代等廠商都轉(zhuǎn)而開發(fā)更具利潤，且燃油利用率更高的汽油與混合動力汽車。不論雙方有何市場策略，各廠商都在盡力達(dá)到美國規(guī)定的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)。
美國汽車科技協(xié)會副主席托尼·舒爾茨(Tony Schultz)表示，隨著汽油技術(shù)的發(fā)展，更多的廠商開始考慮放棄使用柴油發(fā)動機(jī)。
根據(jù)Edmunds.com網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2012年柴油汽車銷售同比增長25%，但僅占新車銷量的2.7%，而混合動力汽車則異軍突起，占新車銷量3%。雖然柴油發(fā)動機(jī)性能強(qiáng)勁，但汽油動力車實(shí)力也決不可小覷。例如，福特最新研發(fā)的1升EcoBoost發(fā)動機(jī)，融合了渦輪增壓、缸內(nèi)增壓及雙獨(dú)立凸輪軸等先進(jìn)技術(shù)，提供高達(dá)147 尺磅扭矩。
