德國(guó)政府日前在首都柏林舉辦了為期兩天的產(chǎn)業(yè)峰會(huì)，意在推廣電動(dòng)車(chē)技術(shù)。默克爾在峰會(huì)期間再次強(qiáng)調(diào)了到2020年德國(guó)將有100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)上路的目標(biāo)，并表示在該領(lǐng)域跨境合作非常重要。根據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)VDA（Verband der Automobilindustrie）數(shù)據(jù)，未來(lái)三四年內(nèi)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將向替代性汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)投資120億歐元，約合155.2億美元。
根據(jù)歐洲環(huán)境署（European Environment Agency，EEA）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大約為700輛，而到2012年歐洲地區(qū)銷(xiāo)售了14,000輛，達(dá)到2010年的20倍左右。去年法國(guó)在歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高，超過(guò)5,500輛；尤其以雷諾旗下電動(dòng)車(chē)陣容最為龐大，包括風(fēng)朗（Fluence）、Kangoo、Twizy等電動(dòng)車(chē)和新款Zoe。
然而，德國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)熱度仍然未達(dá)到較高水平。2012年德國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量308萬(wàn)輛，其中只有不到3,000輛為電動(dòng)車(chē)。ADAC俱樂(lè)部面向1,000名車(chē)主展開(kāi)調(diào)查，結(jié)果表明德國(guó)車(chē)主較兩年前對(duì)電動(dòng)車(chē)質(zhì)疑更多，并且不愿意采購(gòu)電動(dòng)車(chē)作為家庭的下一輛車(chē)。
記者觀(guān)點(diǎn)：德國(guó)車(chē)市電動(dòng)車(chē)加溫將影響我國(guó)市場(chǎng)
德國(guó)是最早與我國(guó)進(jìn)行合資項(xiàng)目的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，大眾汽車(chē)扎根中國(guó)已近30年。而目前中國(guó)也早已成為德國(guó)最大的市場(chǎng)，德國(guó)大力研發(fā)電動(dòng)車(chē)，勢(shì)必在不久的將來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)影響。
此前大眾汽車(chē)董事會(huì)成員潘師（Hans Dieter P?tsch）在美國(guó)發(fā)表演講時(shí)亦曾表示，2015年前，大眾級(jí)車(chē)將在全球范圍內(nèi)發(fā)布超過(guò)10款電動(dòng)車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。可以看出，大眾汽車(chē)推廣電動(dòng)車(chē)遵循著循序漸進(jìn)的過(guò)程，這點(diǎn)尤為值得借鑒。
我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)早已上升到了國(guó)家戰(zhàn)略政策層面，但是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展依然受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電池技術(shù)方面的制約，像大眾汽車(chē)這樣，走從混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力再到純電動(dòng)車(chē)的過(guò)程，將是一條行之有效的道路。
