中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“大眾的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略可以看成是一個(gè)自然進(jìn)化的過(guò)程，老的物種慢慢轉(zhuǎn)變成新的物種，它的進(jìn)化是一步一步實(shí)現(xiàn)的。”8月2日，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))研發(fā)中心電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力在北京798藝術(shù)區(qū)舉行的大眾汽車(chē)媒體日上對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)記者說(shuō)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))研發(fā)中心電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力(Genis Brustenga)
丁力(Genis Brustenga)表示：“電動(dòng)汽車(chē)對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，不是一次變革，而是進(jìn)化。在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，大眾將在若干車(chē)型中逐漸推進(jìn)不同程度的電氣化，例如純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，這些新能源技術(shù)是齊頭并進(jìn)的，它們之間并不是排斥與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，不能將籌碼壓在單一車(chē)型或者單一技術(shù)上，簡(jiǎn)單的認(rèn)為某種技術(shù)以后會(huì)是主流，如果錯(cuò)了呢?”
2天前，同樣在798藝術(shù)區(qū)，寶馬集團(tuán)舉行了旗下新能源汽車(chē)i品牌的研討會(huì)。i品牌目前已經(jīng)推出了一款名為i3的純電動(dòng)汽車(chē)。寶馬集團(tuán)i品牌規(guī)劃負(fù)責(zé)人西蒙尼(Simone Lempa-Kindler)認(rèn)為，i品牌對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)是完全意義上的變革。對(duì)此，丁力表示不方便評(píng)論其他汽車(chē)公司，但他認(rèn)為，大眾和寶馬之所以有不同的戰(zhàn)略，是因?yàn)榇蟊娛且粋€(gè)大眾品牌，寶馬是一個(gè)高端品牌，大眾的任務(wù)在于為用戶打造安全可靠、買(mǎi)得起的電動(dòng)汽車(chē)。
大眾媒體日現(xiàn)場(chǎng)
“新技術(shù)需要從用戶角度去考慮。”丁力說(shuō)。大眾將用戶分為三類客戶群體：經(jīng)常在市外駕駛跑長(zhǎng)途較多的群體;大部分時(shí)間在市內(nèi)進(jìn)行短途駕駛的群體;介于兩者之間的群體。其中第一部分人群可能更適合普通混合動(dòng)力車(chē)型，第二部分人群適合純電動(dòng)車(chē)型，第三部分人群適合駕駛插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
丁力在演講中展示了一份數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)常在市外駕駛的用戶比例占到了38%，而中國(guó)這一數(shù)字為8%，德國(guó)常在市內(nèi)駕駛的用戶占9%，而中國(guó)為41%，德國(guó)介于兩者之間的用戶為53%，中國(guó)為51%。在每日的里程上，德國(guó)和中國(guó)用戶較為接近，德國(guó)為50公里，中國(guó)為52公里。
基于對(duì)用戶的分析，大眾在車(chē)型數(shù)量上仍然偏向于插電式混合動(dòng)力。大眾新能源汽車(chē)車(chē)型分布顯示，2013年有e-up!和e-golf這兩款電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)有三款，其中兩款為保時(shí)捷品牌車(chē)型，一款為今年年初推出的大眾XL1。而2014年開(kāi)始，大眾將陸續(xù)推出6款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這些插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都是基于大眾集團(tuán)旗下的經(jīng)典車(chē)型進(jìn)化而來(lái)的。
大眾：全面電氣化
丁力表示：“今年推出的兩款純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)能夠滿足一小部分常在市內(nèi)出行的用戶，但這部分群體目前還比較小，更大的用戶群體是第三類人群。另外，不同的國(guó)家和地區(qū)，消費(fèi)者的成熟度和使用環(huán)境也是有區(qū)別的。中國(guó)和歐美國(guó)家相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還沒(méi)有到一個(gè)讓電動(dòng)汽車(chē)可以自由駕駛的階段，我們也在跟合作伙伴共同推進(jìn)這方面的進(jìn)程。”
