時(shí)速800英里 太陽能提供能量
馬斯克對(duì)加州的交通狀況詬病已久，他說，“當(dāng)加利福尼亞州的高鐵項(xiàng)目被批準(zhǔn)時(shí)，我曾相當(dāng)失望，因?yàn)槲抑涝S多人也有同樣的想法。”在他看來，Hyperloop無疑是讓人們對(duì)交通燃起希望的最佳方案。
根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，Hyperloop由太陽能提供能量，主要用于連接距離不到1000英里，且人口流動(dòng)大的城市。他認(rèn)為，在1000英里的范圍內(nèi)，Hyperloop比飛機(jī)更有優(yōu)勢，因?yàn)槠錈o需花費(fèi)飛機(jī)那樣長的起落時(shí)間。
實(shí)際上，在速度方面，Hyperloop也絕不輸于普通的飛機(jī)。馬斯克稱，Hyperloop的時(shí)速高達(dá)800英里(約1287公里)，從洛杉磯到舊金山只需要30分鐘，每節(jié)車廂可乘坐28名旅客，年輸送旅客能力為740萬人次。
總建設(shè)費(fèi)用60億美元-100億美元
與加利福尼亞鐵路項(xiàng)目數(shù)百億美元的預(yù)算相比，整個(gè)Hyperloop項(xiàng)目的造價(jià)很低，馬斯克說，Hyperloop如果只是用來運(yùn)送旅客，建設(shè)費(fèi)用僅需60億美元，如果既要運(yùn)送旅客又要裝載貨物，就需要更大的車廂，建造費(fèi)用增至100億美元。當(dāng)然，Hyperloop的票價(jià)也比機(jī)票便宜。
Hyperloop的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在建設(shè)費(fèi)用低，相對(duì)于鐵路軌道，應(yīng)用管道的Hybrid的優(yōu)勢在于，既可以通過高架橋鋪設(shè)在地面上，也可以預(yù)制構(gòu)件并擺放到位，進(jìn)行焊接。如果搭設(shè)高架，Hyperloop建設(shè)方幾乎無需購買土地。
安全性方面，普通高鐵系統(tǒng)以地面為基礎(chǔ)，對(duì)地震非常敏感，而Hyperloop在高架上鋪設(shè)系統(tǒng)，由于管道沒有牢牢固定在某一點(diǎn)，因此可以大幅緩和地震帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
馬斯克自掏腰包支援Hyperloop
雖然馬斯克提出Hyperloop設(shè)想已有多時(shí)，但在近日特斯拉二季度財(cái)報(bào)之后的電話會(huì)議上，他表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，還沒有打算具體操作Hyperloop項(xiàng)目。
不過，馬斯克12日又改口稱，“我(對(duì)Hyperloop)做了一些思考，可能我會(huì)在初始階段參與Hyperloop建設(shè)，然后將這項(xiàng)工作轉(zhuǎn)交給其他人”。資金方面，馬斯克說，自己愿意貢獻(xiàn)一部分個(gè)人資金，支持Hyperloop建設(shè)，但Tesla和SpaceX仍是他的重心，希望公眾能積極支持Hyperloop項(xiàng)目。
可以肯定的是，與其他交通方式相比，Hyperloop更快、更安全、更便宜，也更方便——至少馬斯克是這樣說的。
