中國儲能網(wǎng)訊：在2014年日內(nèi)瓦國際車展上，寶馬集團(tuán)帶來了眾多全新量產(chǎn)車型，包括數(shù)款全球和歐洲首發(fā)車型，例如兼具動感風(fēng)范和空間實用性的全新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer，以及攜兩款車型BMW i3與BMW i8亮相的BMW i品牌。3月5日，寶馬集團(tuán)全球董事長雷瑟夫博士在接受《國際金融報》記者專訪時，屢次提及BMW i系列，可見這是他的心頭好，BMW i代表著寶馬環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的未來。
否定“惟銷量”論
問：我看到寶馬2013年在全球和中國的數(shù)據(jù)，并做了仔細(xì)的對比。寶馬品牌在中國銷量比奧迪少，但是在全球銷量比奧迪多，實際上寶馬和奧迪在中國的競爭已經(jīng)非常膠著。請問寶馬從2014年開始，或者更長的一段時間，針對全球和中國市場，有哪些不同的競爭策略？
雷瑟夫：2014年對寶馬來說開局很好。今年前兩個月，BMW品牌取得9%的增長；寶馬集團(tuán)包含BMW和MINI品牌，取得6.5%的增長。我們在未來最重要的一個任務(wù)就是要保持創(chuàng)新性，而創(chuàng)新性很重要的一個體現(xiàn)就在技術(shù)上，如BMW i3、i8產(chǎn)品。我們希望在未來技術(shù)上建立與競爭對手的差異化。
在全球，BMW品牌銷量超過奧迪約8萬輛，比奔馳多19萬輛。我們認(rèn)為，豪華車銷售的數(shù)量固然重要，還有一個很重要的是，作為豪華車品牌要保持比較好的價格穩(wěn)定性。
另外，在未來再做銷量對比，也許不能只看BMW品牌的銷售數(shù)字。比如，奧迪有A1這樣的產(chǎn)品，但BMW品牌里沒有直接和A1對應(yīng)的車型，我們的產(chǎn)品陣列中和A1相對應(yīng)的是MINI品牌。如果要比較，應(yīng)該用BMW和MINI品牌的銷量與奧迪做比較，這樣可比性更準(zhǔn)確。在全球一些市場，我們已經(jīng)決定不會為了銷量而不惜一切代價，即使銷量落后，也不能犧牲對豪華車品牌最重要的穩(wěn)定價格。
問：請您評價一下寶馬在中國2013年的表現(xiàn)。
雷瑟夫：我對2013年寶馬在中國市場的運轉(zhuǎn)非常滿意，2013年很成功。這種滿意也適用于（寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁）安格先生以及他的中國團(tuán)隊。
問：對于今年中國市場的部署是怎樣的？您是如何看待現(xiàn)在的豪華車市場環(huán)境？
雷瑟夫：我認(rèn)為中國豪華汽車市場的整體發(fā)展不錯，今年會持續(xù)增長。在未來，我們在中國會不斷引入新的細(xì)分市場的產(chǎn)品。對于豪華車市場的發(fā)展，以德國為例，寶馬、奔馳和奧迪占據(jù)所有汽車銷售的30%，這就表明豪華車在整個汽車市場可能的發(fā)展?jié)摿?。所以對于中國豪華車市場的發(fā)展我還是很有信心的。
技術(shù)不斷突圍
問：從高檔車市場看，BMW過去多年采用的多車型戰(zhàn)略，現(xiàn)在被很多競爭對手復(fù)制。寶馬是否還有其他區(qū)別于競爭對手的更多高招“克敵制勝”？
雷瑟夫：寶馬不斷開創(chuàng)新的細(xì)分市場，比如1999年推出X5，以及后來X1的成功，這些都開辟了全新的細(xì)分市場。這次日內(nèi)瓦車展上我們又推出全新BMW 2系運動旅行車。
舉一個有意思的例子，1999年X5上市，我們的銷售人員預(yù)計每年能賣出5萬輛，實際情況是每年賣了10萬輛。推出X1的時候，銷售人員預(yù)計一年能賣10萬輛，現(xiàn)在的情況是一年賣到15萬輛。我們不斷推出細(xì)分市場的新產(chǎn)品，競爭對手跟隨的腳步也越來越緊，所以我們必須通過不斷地推出新技術(shù)，讓我們有別于競爭對手。BMW i3就是一個很好的例子。對于人口集中的大都市，比如在北京、上海、倫敦、紐約，開一輛BMW i3，既沒有排放污染也沒有噪音污染，這樣一種創(chuàng)新的產(chǎn)品非常有意義。
此外，我們有勇氣把三缸發(fā)動機(jī)用于全新的2系產(chǎn)品，這同時也是開辟了一個新的市場。昨天有一個電視臺記者問我，您對于這款前驅(qū)2系產(chǎn)品有沒有信心？我的回答是，非常有信心，這款車肯定會非常成功。我也相信這款車在中國會很成功。
多條技術(shù)線路并推
問：一直以來有一種觀點認(rèn)為，包括電動汽車在內(nèi)的新能源車是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，趕上世界先進(jìn)水平的一個機(jī)會，不知道您對這種觀點持怎么樣的看法？
另外，我們知道寶馬一直以來都把氫動力視為新能源汽車發(fā)展的重要目標(biāo)，電動車只是一個過渡階段，對此您是怎么理解的？BMW i品牌在這個階段將承擔(dān)什么樣的角色？
雷瑟夫：我個人認(rèn)為電動車對于未來是至關(guān)重要的，不僅是對歐洲，對于全球，包括對中國，電動車在未來會發(fā)揮非常重要的作用，同時這也是我們一個能夠在技術(shù)上實現(xiàn)和其他競爭對手差異化的領(lǐng)域。像在北京這樣的大城市，BMW i3這樣的車的續(xù)航里程數(shù)絕對是夠用的，我們對這款車的設(shè)計就是專門針對超大城市的，這款車能夠滿足日常出行的需求。在中國面臨比較大的挑戰(zhàn)是如何為這樣的電動車提供令人滿意的、足夠的充電設(shè)施。
現(xiàn)在是2014年，我們的產(chǎn)品BMW i3的續(xù)航里程是130至160公里，如果在接下來的四年里，電池技術(shù)能夠繼續(xù)發(fā)展，電池能量密度能夠翻番，比如到2018年它的續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里，它的使用范圍就能延伸到更廣闊的空間。再考慮到材料技術(shù)的進(jìn)步，說不定電池的里程能夠達(dá)到500公里。
我們再來說氫動力，氫動力車型的續(xù)航里程大概是500到600公里。到2025年，究竟哪一種技術(shù)能夠占上風(fēng)，到底是電池的突破更大，還是氫動力更有機(jī)會，現(xiàn)在這個問題還是未知的。
問：寶馬曾表示，氫動力是最終的發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)在具體是氫動力還是電動車，要看技術(shù)突破，可以這么理解嗎？
雷瑟夫：我們在電動車方面和氫動力技術(shù)方面都會繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)，從某種意義上講，兩種技術(shù)我們都要繼續(xù)探索，氫動力車型和電動車在技術(shù)上有相似的地方，只不過從長遠(yuǎn)來說，在2025年之后，這兩種技術(shù)哪一種到時會發(fā)展得更快，更成熟，現(xiàn)在還不太清楚。我們兩條路都在走，都在做。我舉一個例子，在歐洲，可能在未來的15年里，三缸的柴油發(fā)動機(jī)很可能會對企業(yè)平均油耗的降低起到非常重要的作用。我們可以算一筆賬，例如在歐洲市場每年能銷售250萬輛車，如果能夠通過對傳統(tǒng)車輛技術(shù)的提升，把排放降低15%，從環(huán)保的角度，這樣的結(jié)果可能與引進(jìn)10萬輛電動車對于環(huán)保作出的貢獻(xiàn)相差無幾。
目前，我們同時在做很多的努力，比如小型三缸發(fā)動機(jī)的引入和像i3這樣電動車的研發(fā)，同時對于像X5這樣的車，我們引入插電式混合動力車型，氫動力方面我們也在繼續(xù)探索。總體來說，未來還存在著不確定因素，所以我們需要嘗試各種技術(shù)，做計劃不能太局限，要給自己多留一些可能性。當(dāng)然這幾條技術(shù)線路同時推進(jìn)，耗資是非常巨大的。
問：您領(lǐng)導(dǎo)寶馬生產(chǎn)好多年，見證了寶馬在生產(chǎn)領(lǐng)域的技術(shù)革新。隨著i3的推出，我們看到的是，i3是一個全新理念的電動車，更多體現(xiàn)在i3和i8的材料工藝和制造工藝上。您對i品牌的制造工藝和材料工藝如何評價？
雷瑟夫：對于i產(chǎn)品，很特別的一點是在生產(chǎn)過程中，有很多事情是可以同時進(jìn)行的。這其實是縮短了生產(chǎn)一輛車的時間。碳纖維的批量工業(yè)化生產(chǎn)，現(xiàn)在對我們來講只是一個開始，我們也在逐漸了解和熟悉。我們認(rèn)為，在推出下一代產(chǎn)品時，整個工業(yè)化會更成熟。屆時，工業(yè)化的提升可能更多是體現(xiàn)在成本控制方面。目前使用碳纖維在質(zhì)量上沒有問題，能夠滿足產(chǎn)品的要求，可能在經(jīng)濟(jì)性上還處于工業(yè)化生產(chǎn)的初級階段；在推出下一代產(chǎn)品時，在成本控制方面會做得更好。所以，將像BMW i3這樣具有絕對創(chuàng)新性的產(chǎn)品引向市場，對我們來講不是一個問題，而是一個挑戰(zhàn)。而克服挑戰(zhàn)就意味著未來將迎來機(jī)遇，能夠盈利的機(jī)遇。
問：您提到過兩次電動車是可以實現(xiàn)技術(shù)差異的，這個技術(shù)差異具體體現(xiàn)在哪些地方？i3和其他技術(shù)到底有什么樣的差異？另外，這是否表示傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)大同小異，沒有什么可發(fā)揮的了？
雷瑟夫：在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，想從技術(shù)上和其他競爭對手有大的差異化已經(jīng)不太可能。但我們現(xiàn)在開發(fā)出一種全新技術(shù)的產(chǎn)品，像i3、i8，就有很大的空間體現(xiàn)和競爭對手技術(shù)的差異化，形成鮮明的不同。對于我們來說，選擇這樣一條完全創(chuàng)新的道路是需要勇氣的，也是必須要走的。
