中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為車(chē)輛碰撞安全測(cè)試方面的權(quán)威機(jī)構(gòu)，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHT-SA）齊名。IIHS的正面25%偏置碰撞測(cè)試可以說(shuō)是最嚴(yán)格的汽車(chē)碰撞測(cè)試，被稱為“極限測(cè)試”，許多著名車(chē)企旗下車(chē)型在該項(xiàng)目折戟，電動(dòng)汽車(chē)也沒(méi)能幸免。
近日，IIHS公布了最新一批小型車(chē)的碰撞測(cè)試結(jié)果，包括電動(dòng)車(chē)型在內(nèi)，共有12款車(chē)參與測(cè)試，涵蓋了歐美系及日韓系的相關(guān)車(chē)型。其中，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域較為暢銷的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)的表現(xiàn)備受關(guān)注，但結(jié)果并不盡如人意。在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)獲得評(píng)級(jí)為“良”，而日產(chǎn)聆風(fēng)則被評(píng)為“差”。
■雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)差強(qiáng)人意
據(jù)了解，IIHS的測(cè)試項(xiàng)目主要包括正面40%偏置碰撞、正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、后碰頸部保護(hù)以及前方防碰撞系統(tǒng)測(cè)試。其中，正面25%偏置碰撞是IIHS于2012年開(kāi)始的一項(xiàng)測(cè)試，要求車(chē)輛以40英里/小時(shí)（約合64公里/小時(shí)）的速度從正面撞擊剛性障礙物，模擬的是兩輛車(chē)之間，或車(chē)輛與前方覆蓋面較小的障礙物之間的碰撞，其標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格，優(yōu)秀率最低，對(duì)于所有汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)大難題，也成為公眾判斷一款車(chē)安全性高低的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。2011年，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)成為首批參加IIHS碰撞測(cè)試的電動(dòng)汽車(chē)，它們?cè)谡?0%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、后碰頸部保護(hù)及車(chē)頂強(qiáng)度評(píng)估中均表現(xiàn)優(yōu)秀，但在此次最新的正面25%偏置碰撞測(cè)試中，二者的表現(xiàn)均稱不上最佳。IIHS汽車(chē)研究高級(jí)副總裁喬·諾蘭表示：“電動(dòng)汽車(chē)在偏置碰撞測(cè)試中遇到特殊挑戰(zhàn)，是因?yàn)檐?chē)載電池太過(guò)笨重。沃藍(lán)達(dá)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，評(píng)級(jí)為‘良’，日產(chǎn)聆風(fēng)就差了點(diǎn)?！?
從碰撞受損程度可以看出，沃藍(lán)達(dá)的車(chē)身左前部位潰縮較為嚴(yán)重，左前懸斷裂，輪胎脫落，A柱、上頂梁變形嚴(yán)重，車(chē)窗變形，玻璃粉碎，存在碎屑濺落車(chē)內(nèi)的安全隱患。左前車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，使得駕駛?cè)藛T很難迅速打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生。
不過(guò)，值得慶幸的是，潰縮面僅限于車(chē)身結(jié)構(gòu)，儀表臺(tái)、前艙變形潰縮程度較小，方向盤(pán)及轉(zhuǎn)向柱沒(méi)有出現(xiàn)明顯潰縮，假人腿部未受到明顯擠壓。再加上有膝部氣囊保護(hù)，假人腿部狀況良好。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，假人各部位因撞擊而導(dǎo)致受傷的風(fēng)險(xiǎn)均較低。另外，在撞擊中，假人頭部與正面安全氣囊的接觸面積較小，由于慣性，假人頭部向氣囊左側(cè)滑落。假人頭部存在與車(chē)門(mén)內(nèi)飾板接觸而導(dǎo)致受傷的可能性，但由于車(chē)輛側(cè)面簾式氣囊的覆蓋面積較大，可在一定程度上減緩上述情況造成的損傷。
從整體上來(lái)說(shuō)，碰撞之后的沃藍(lán)達(dá)給車(chē)內(nèi)乘員留下了一定的生存空間，從假人身上采集到的數(shù)據(jù)顯示,乘員不會(huì)有嚴(yán)重受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
雖然在正面25%偏置碰撞測(cè)試中沃藍(lán)達(dá)的整體評(píng)價(jià)為“良”，但由于其在其他測(cè)試項(xiàng)目中均獲“優(yōu)”評(píng)級(jí)，再加上配裝了碰撞預(yù)警系統(tǒng)，沃藍(lán)達(dá)被IIHS 授予最高安全評(píng)級(jí)“TSP+”（即 Top Safety Pick+）。
■日產(chǎn)聆風(fēng)驚獲差評(píng)
作為目前世界上最暢銷的電動(dòng)汽車(chē)，日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年底上市以來(lái)，其全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)輛，在日本、美國(guó)、歐洲都有大量用戶。在這種情況下，日產(chǎn)聆風(fēng)在IIHS的正面25%偏置碰撞測(cè)試中得到差評(píng)的消息令很多人感到意外，對(duì)于日產(chǎn)聆風(fēng)來(lái)說(shuō)可謂是一個(gè)噩耗。
從碰撞圖片來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)的車(chē)身左前部位潰縮嚴(yán)重，輪胎及輪轂完全變形，A柱近乎完全潰縮，上頂梁變形嚴(yán)重，車(chē)窗變形，玻璃粉碎，同樣存在碎屑濺落車(chē)內(nèi)的安全隱患。左前、左后車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，使得駕乘人員很難迅速打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生。截下車(chē)門(mén)后，可以明顯看到儀表臺(tái)、前艙、腳踏板潰縮嚴(yán)重，假人的小腿及膝部被車(chē)內(nèi)部件死死壓住，從評(píng)級(jí)結(jié)果來(lái)看，假人大腿部位也存在較高受傷風(fēng)險(xiǎn)。
IIHS的報(bào)告顯示，撞擊導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱向右移動(dòng)了23cm，使得假人頭部與正面安全氣囊?guī)缀鯖](méi)有接觸，由于慣性大及安全帶束縛力度不足，假人頭部直接沖向A柱。在這種情況下，順利彈出的側(cè)面簾式氣囊對(duì)假人頭部起到了一定的緩沖作用。
從整體上來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)聆風(fēng)在碰撞后留給乘員的生存空間很小，且乘員腿部和頭部都有可能受傷，最終只能得到差評(píng)，在12款車(chē)型排名中幾乎墊底。對(duì)于這樣的結(jié)果，日產(chǎn)公司發(fā)表聲明稱，將進(jìn)一步展開(kāi)調(diào)查，盡快尋求解決方案。
■福特混動(dòng)車(chē)經(jīng)受考驗(yàn)
作為豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，近兩年來(lái)，福特C-Max混動(dòng)車(chē)聲名鵲起。雖然混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池使其車(chē)重有所增加，可能對(duì)最終成績(jī)不利，但事實(shí)證明，C-Max混動(dòng)車(chē)經(jīng)受住了考驗(yàn)。
在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，C-Max混動(dòng)車(chē)的整體評(píng)價(jià)為“良”。其中，車(chē)身強(qiáng)度有待加強(qiáng)，這方面的評(píng)級(jí)僅為“及格”，約束系統(tǒng)評(píng)級(jí)為“良”，假人傷害評(píng)估各項(xiàng)為“優(yōu)”。
在碰撞過(guò)程中，C-Max混動(dòng)車(chē)的A柱存在一定程度變形，駕駛員側(cè)車(chē)窗玻璃整塊高速飛出，轉(zhuǎn)向柱向假人方向移動(dòng)了7cm，可能對(duì)安全氣囊的保護(hù)效果產(chǎn)生一定影響。由于乘員艙遭擠壓，假人腿部空間十分有限，可能會(huì)因磕碰儀表臺(tái)下方而受傷。幸運(yùn)的是，從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，膝部氣囊有效保護(hù)了假人的小腿，其余部位也保護(hù)得當(dāng)。在撞擊瞬間，假人頭部并未充分接觸安全氣囊，并在慣性作用下向車(chē)輛左側(cè)滑動(dòng)，有可能導(dǎo)致其與車(chē)身結(jié)構(gòu)接觸而受傷。
C-Max混動(dòng)車(chē)在正面25%偏置碰撞測(cè)試中評(píng)級(jí)為“良”，而在其他項(xiàng)目中評(píng)級(jí)均為“優(yōu)”，但由于未安裝碰撞預(yù)警系統(tǒng)，導(dǎo)致其與“TSP+”失之交臂，最終獲得次一等的“TSP”評(píng)級(jí)。
■電力系統(tǒng)無(wú)恙
在碰撞過(guò)后，對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，檢測(cè)人員還需要對(duì)其車(chē)內(nèi)電壓和溫度進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)估這些車(chē)型在碰撞后是否會(huì)出現(xiàn)電擊或火災(zāi)等二次傷害。為了安全起見(jiàn)，檢測(cè)人員佩戴眼罩，穿上橡膠鞋，甚至套上了安全帶，以備緊急情況下幫助檢測(cè)人員迅速離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。幸運(yùn)的是，這些車(chē)型在碰撞現(xiàn)場(chǎng)均沒(méi)有出現(xiàn)電池或電力系統(tǒng)受損現(xiàn)象。
實(shí)際上，無(wú)論是正面40%偏置碰撞還是正面25%偏置碰撞，要想取得好成績(jī)，必須要有吸能裝置來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，避免對(duì)乘員艙造成過(guò)大壓力。對(duì)比日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)可以看出，日產(chǎn)聆風(fēng)的縱梁間距較近，在正面25%偏置碰撞測(cè)試中幾乎沒(méi)有任何壓縮，沒(méi)有作為吸能裝置發(fā)揮作用； 雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的縱梁間距相對(duì)較遠(yuǎn)，在撞擊中發(fā)生了嚴(yán)重變形，充當(dāng)了吸能的角色。
或許是因?yàn)檎?5%偏置碰撞測(cè)試實(shí)施的時(shí)間還較短，很多汽車(chē)廠商在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上并沒(méi)有將其納入全盤(pán)考慮。從12款車(chē)型的測(cè)試結(jié)果可以看出，問(wèn)題并不是單出在電動(dòng)汽車(chē)身上，傳統(tǒng)燃油車(chē)也面臨同樣的難題。從2012年增加正面25%偏置碰撞測(cè)試，到2013年增加前方防碰撞系統(tǒng)測(cè)試，IIHS一步步促使汽車(chē)廠商提升車(chē)輛安全性能，這對(duì)于消費(fèi)者和業(yè)界來(lái)說(shuō)都是一件好事。（原載《新能源汽車(chē)新聞》，本報(bào)有刪改）
