中國儲能網(wǎng)訊：2011年1月，豐田、本田、日產(chǎn)3家車企與JX日礦日石能源公司、科斯莫石油公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃氣公司、西部燃氣公司等10家能源公司，發(fā)表了“關于國內(nèi)采用氫燃料電池車及完善氫氣供給基礎設施的共同聲明”。根據(jù)該聲明，作為氫燃料供應商的石油公司、燃氣公司將先行建設加氫站，于2015年以東京、大阪、名古屋、福岡4大城市圈為中心，開始氫燃料電池車的銷售，為此計劃設置大約100座加氫站；到2025年，將加氫站數(shù)量增加至1000座； 到2030年，進一步增加至5000座。
上述聲明發(fā)布后幾年間，加氫站，尤其是商用加氫站建設一直停滯不前。但進入今年以來，日本政府不斷發(fā)布支持氫燃料電池車的各項規(guī)劃，豐田、本田也展示了各自的氫燃料電池車，并公布了上市計劃。在這種情況下，相關企業(yè)認為時機已經(jīng)成熟，開始陸續(xù)啟動加氫站建設。
■本報記者 張冬梅
無論是作為氫燃料電池車先行者的豐田汽車公司，還是作為主要政府執(zhí)行機構的日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省，都認為氫燃料電池車的市場銷售和加氫站建設，并不是“雞與蛋”的關系，而是應該同時推進。9月1日，被一些業(yè)內(nèi)人士稱為“豐田汽車的影子內(nèi)閣”的豐田通商公司，在日本愛知縣名古屋市熱田區(qū)舉行了名古屋熱田加氫站開工儀式。
■商用加氫站陸續(xù)開工
據(jù)介紹，名古屋熱田加氫站是名古屋市中心區(qū)域第一座商用加氫站，由豐通液空氫能源公司負責建造，未來由法國液空集團提供氫燃料。豐通液空氫能源公司是豐田通商與法國液空集團日本子公司——液空日本共同成立的合資公司，其中豐田通商占股51%，液空日本占股49%。
此外，豐田通商還計劃在日本東名高速公路附近的加油站（位于愛知縣豐田市，歸屬于日本SIGMA商事公司）內(nèi)建設一座加氫站。為了避開法律上的一些限制，現(xiàn)有的加油站也會進行全面改裝。豐田通商認為，作為先例，這座加氫站與加油站并存，有望為氫燃料電池車的普及做出貢獻。
根據(jù)規(guī)劃，這兩座加氫站每座大約造價5億日元，其中日本政府補貼1.9億日元，將于明年1月對外開放，具體運營事宜由豐通液空氫能源公司負責。該公司總裁中川浩司在當日的記者招待會上稱，預計該公司至少需要花6年時間才能轉(zhuǎn)虧為盈。中川浩司說，以風力發(fā)電生產(chǎn)氫氣雖然可行，但目前尚無經(jīng)濟效益，該公司正在尋找能以環(huán)保方式制作氫氣的合作伙伴。
與豐田通商相比，巖谷產(chǎn)業(yè)公司下手更快。今年7月，巖谷產(chǎn)業(yè)宣布，日本首座商用加氫站在兵庫縣尼崎市正式完工。在2015年100座加氫站的建設規(guī)劃中，巖谷產(chǎn)業(yè)獨立承擔20座加氫站的建設任務，尼崎加氫站是第一座。8月28日，巖谷產(chǎn)業(yè)再次宣布，在日本有名的東京塔附近建設“東京加氫站”（暫定名稱），計劃9月動工，明年3月完工，將是日本首都中心區(qū)域的第一座商用加氫站。該加氫站位于東京塔的南面，大約占地1000平方米，預計成本為4～5億日元，每小時可為6輛氫燃料電池車提供燃料補給。巖谷產(chǎn)業(yè)選擇這個位置頗費心思，由于靠近東京塔，具有一定的觀光價值，同時該地區(qū)被稱為豐田東京卡羅拉公司的發(fā)祥地，對于豐田集團來說也具有一定的歷史意義。巖谷產(chǎn)業(yè)建設這座加氫站，得到了豐田集團的支持。
還有一位游戲入局者是大阪燃氣公司。與豐田通商一樣，大阪燃氣公司也在試圖將加氫站與現(xiàn)有設施結(jié)合起來，例如，液化天然氣的加氣站。今年4月，大阪燃氣公司宣布將要在茨木市開設一座加氫站，與加氣站設在同一位置，計劃明年春季開始運營。目前這座加氫站正在建設中，且日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)決定為其提供補貼。
大阪燃氣公司之所以考慮將加氫站與加氣站建在一起，在一定程度上是為了降低成本。21世紀初，由于當時的東京官員聲稱要取締柴油車，天然氣車盛極一時，加氣站不斷增多。但之后，隨著清潔柴油車、混合動力車、電動汽車的不斷推出，天然氣車普及速度放緩，同時日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省停止向加氣站提供補貼，很多加氣站的運營陷入困局。因此，大阪燃氣公司決定將加氣站與加氫站結(jié)合起來，以降低風險，不失為明智之舉。
■政府為后盾
氫燃料電池車在日本的熱潮很大程度上可以說是由政府掀起的。日本首相安倍晉三多次呼吁要“實現(xiàn)氫社會”，承諾為氫燃料電池車、加氫站提供補貼，并放松相關管制。日本于今年6月制定了氫燃料電池車及家用燃料電池的普及時間表，為“實現(xiàn)氫社會”指明了目標和方向。
在9月5日召開的自民黨會議上，各政府部門提交的資料顯示，2015財年（2015年4月1日～2016年3月31日）的財政預算草案中，用于氫燃料、燃料電池的補貼預算是400億日元，其中110億日元用于加氫站。日本還單列出300億日元預算，用于補貼包括氫燃料電池車在內(nèi)的清潔能源車。此外，為了將海外便宜的氫燃料大量運送到日本國內(nèi)，需要開展一些試驗項目，有關部門建議為此單撥出38億日元的預算。
有了政府做后盾，企業(yè)的步子才能邁得更大一些。據(jù)日本媒體消息，JX 日礦日石能源公司計劃將2014財年（2014年4月1日～2015年3月31日）的加氫站建設數(shù)量目標由原先的15座上調(diào)至19座，并計劃到2015財年底，將其旗下加氫站總數(shù)量增加到40座，2～3年后進一步擴充至100座。此外，JX日礦日石能源公司計劃今年10月設立一家專門負責氫燃料相關業(yè)務的子公司，負責加氫站的運營，以及氫燃料采購、供應等業(yè)務。
