中國儲能網(wǎng)訊：三菱汽車公司憑借純電動汽車(EV)“i-MiEV”的量產(chǎn)率先開拓了日本EV市場，目前，該公司的插電式混合動力車(PHEV)“歐藍(lán)德PHEV”的銷售勢頭也非常好。不過，在日本，純電動依然不是新能源車的主流方向，混合動力與高效率的汽油車人氣更高。純電動汽車在日本前景如何，開發(fā)上還有什么難題？來看看被稱為量產(chǎn)型EV“i-MiEV”之父的三菱汽車開發(fā)本部設(shè)計專家吉田裕的想法。
Q：在日本很難對EV進(jìn)行評價。因為HEV和高效率汽油發(fā)動機(jī)車型(以下稱高效發(fā)動機(jī)車)擁有人氣，EV的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這兩種車型。有不少觀點都認(rèn)為“EV賣不動”。
吉田：我認(rèn)為EV賣不動并不是事實。比如，特斯拉的高檔EV聽說每月就能賣出2000多輛，日產(chǎn)的EV“LEAF”(聆風(fēng))在日本每月就賣出1000～2000輛，全球就更多了。雖然三菱汽車的“MiEV”系列EV(i-MiEV、minicab-MiEV、minicab-truck)銷量還沒有上述這兩輛那么好，但歐藍(lán)德PHEV目前每月能賣出1000～2000輛，表現(xiàn)非常不錯。
認(rèn)為EV賣不動的人應(yīng)該是拿EV與在銷量排名中名列前茅的HEV和高效發(fā)動機(jī)車進(jìn)行比較而言的。在日本，每月賣1000～2000輛的話，在汽油車中屬于中等水平。在EV基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，還是有EV能賣得動的。也就是說，現(xiàn)在實際情況是“既有賣得動的EV，也有賣不動的EV”。
Q：確實，在日本只關(guān)注HEV和高效發(fā)動機(jī)車，但寶馬的“i3”、大眾的“e-up！”和“e-GOLF”等EV要么已經(jīng)上市，要么預(yù)定上市，這些海外廠商的表現(xiàn)非常搶眼。他們?yōu)楹我e極開發(fā)EV呢？
吉田：因為如果不開發(fā)EV，可能連其他發(fā)動機(jī)車(汽油車和柴油車等)也無法銷售了。歐洲的二氧化碳排放規(guī)定越來越嚴(yán)格。到2020年前后，憑借現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)無法滿足尾氣排放的要求，因此汽車廠商必須要設(shè)法應(yīng)對日益嚴(yán)格的規(guī)定。如果不能滿足要求，作為處罰措施，汽車廠商的汽車銷量將受到限制。解決該課題最有效的一個手段就是EV。
當(dāng)然，并不是說除了EV就沒有其他解決辦法了。但不管怎樣，必須針對2020年前后的情況，大幅改變現(xiàn)在汽車的動力傳動系統(tǒng)。作為技術(shù)選項之一，汽車廠商應(yīng)該什么時候開發(fā)和投放EV呢，我認(rèn)為就是“現(xiàn)在”。
除了應(yīng)對尾氣排放規(guī)定外，作為三菱汽車自身來說，為了給用戶一個“選擇三菱汽車而不是其他公司的理由”，我認(rèn)為也必須開發(fā)EV。我們不會去開發(fā)與大廠商相同的汽車，而是要走不同的路(差異化)。在大型廠商致力于HEV的情況下，如果我們也開發(fā)HEV，就很難顯出特點。所以，我們把精力放在了EV和PHEV的開發(fā)上。
Q：在日本，HEV的人氣比較高，而在歐洲，柴油車更受歡迎。根據(jù)地域市場特性和公司規(guī)模等的不同，各汽車廠商對待EV開發(fā)存在溫度差。
吉田：是嗎？其實我認(rèn)為，無論是日本還是海外，目標(biāo)基本都一樣。我們雖然在EV的量產(chǎn)化方面領(lǐng)先一步，但寶馬和大眾現(xiàn)在都趕上來了。豐田和本田等大廠商采取的是開展開發(fā)各種類型環(huán)保車業(yè)務(wù)的“全方位戰(zhàn)略”，目前是HEV比較暢銷。在這種情況下很難看清未來趨勢，所以豐田和本田也都有人在開發(fā)EV?？傊?，我認(rèn)為現(xiàn)在每家汽車廠商其實都在認(rèn)真開發(fā)EV。
這樣想的理由之一是，EV已經(jīng)跨過了“大峽谷”，也就是說，在技術(shù)上已經(jīng)攻克了量產(chǎn)化方面的難關(guān)。將來汽車的選擇并非只有一種。不過，燃料電池車(FCV)今后還必須解決量產(chǎn)化方面的難題。雖然車輛制造技術(shù)在一定程度上可能已經(jīng)有了突破，但氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常困難。一座加氫站要耗費數(shù)億日元，就連成本相對較低的EV快速充電器日本目前也只有2000臺左右。要想普及FCV，今后還要攻克一些難關(guān)。
Q：要想普及已經(jīng)攻克了量產(chǎn)技術(shù)課題的EV，還要解決哪些課題？
吉田：應(yīng)該是續(xù)航里程和充電時間這兩個課題。發(fā)動機(jī)車和FCV加滿燃料后的續(xù)航里程都超過500km，汽油和氫氣只需3分鐘就能加滿。而EV的話，以i-MiEV為例，充滿電后的續(xù)航里程在JC08模式下為120km或180km(因等級而異)，充電時間方面，即使利用輸出功率為50kW的快速充電器也需要30分鐘左右。特斯拉的EV等配備的電池容量是i-MiEV的好幾倍，因此充電時間也更長。
不過，現(xiàn)在已經(jīng)有一個解決辦法，那就是無線充電。最初應(yīng)該是在停車場等場所使用，而將來可能會實現(xiàn)行駛過程中的無線充電。實際上，韓國在世博會期間就運行了邊無線充電邊行駛的電動巴士。日本也在推進(jìn)這方面的研發(fā)，試驗品已經(jīng)完成。
如果能實現(xiàn)行駛過程中的無線充電，即使削減電池容量，也能延長續(xù)航里程，還可以縮短充電時間，不對，應(yīng)該是可以忽略充電時間。這樣的話，目前因為電池配備量的問題只能開發(fā)小型和中型EV，將來還有望實現(xiàn)大型EV。
無線充電在日本存在要滿足《電波法》等法律規(guī)定以及建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的課題。尤其是安全性，如果不能保證，就很難投入實用。不過，無線充電從技術(shù)上來說是可以實現(xiàn)的。
Q：也就是說，如果利用所有已經(jīng)初見雛形的技術(shù)，應(yīng)該能建立起讓EV暢銷的環(huán)境。
吉田：目前，猶豫要不要買EV的人都在根據(jù)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)車的駕駛體驗考慮以下幾個問題，那就是“怎么充電”、“續(xù)航里程夠不夠用”、“在必須開空調(diào)的季節(jié)能開多遠(yuǎn)”等等。這些問題都可以通過技術(shù)來改善或解決。但要想實現(xiàn)與發(fā)動機(jī)車相當(dāng)?shù)囊子眯?，只解決了這些問題應(yīng)該還不夠。我認(rèn)為，EV要想暢銷，必須實現(xiàn)只有EV才具備的易用性和駕駛樂趣。
例如，可以將EV上電池作為電源使用。三菱開發(fā)的“MiEV power BOX”，將其連接到i-MiEV和MINICAB-MiEV的快速充電連接器上，電池中存儲的電力最大可輸出1500W。歐藍(lán)德PHEV可以選配該產(chǎn)品。這樣就能在駕車到達(dá)目的地后利用電飯煲做飯，或者照明。另外，利用輪轂電機(jī)的話，還可以去掉動力傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)汽油車無法想象的寬敞的車內(nèi)空間。
與發(fā)動機(jī)相比，電動機(jī)的優(yōu)點是比較容易解決振動源的課題。為了承受復(fù)雜的振動，發(fā)動機(jī)車采用提高了車身彎曲剛性和地板拉伸剛性等的承載式車身及底盤。但如果是承受電動機(jī)引起的振動，則無需發(fā)動機(jī)車那么高的彎曲剛性和拉伸剛性，因此可大膽變更車身。寶馬i3采用的碳纖維增強(qiáng)材料(CFRP)車身可以說是嘗試之一。
目前的量產(chǎn)型EV都是以現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)車為原型設(shè)計的。這樣做主要是為了削減開發(fā)費用，與發(fā)動機(jī)車共享底盤和生產(chǎn)工序。不過，EV的設(shè)計自由度原本是非常高的，因此汽車的形狀和易用性可能會發(fā)生巨大改變。EV開發(fā)還處于發(fā)展中，今后應(yīng)該會出現(xiàn)大變化。
