中國儲能網(wǎng)訊：[在政策猛劑催化下，雖然目前國內(nèi)新能源車井噴，但未必代表著真實(shí)的市場行情，純電動車暫時未能對普通混動車構(gòu)成威脅，而插電式混合動力車的市場情況也不是特別明晰]
盡管在頻頻出臺的新能源政策中吃“閉門羹”，但這并未影響到豐田在中國混合動力汽車市場上的野心和斗志，日產(chǎn)、本田等日系其他車企也紛紛在華節(jié)能與新能源車領(lǐng)域有所行動。
11月9日，豐田汽車在日本之外的全球首個混合動力基地——江蘇常熟豐田汽車(中國)研發(fā)中心(TMEC)，向中國市場全面展示世界第一車企的技術(shù)實(shí)力，同時也是豐田借此向外界傳達(dá)重要信息，將在中國加快推動混合動力汽車的步伐。
作為未從一攬子新能源政策中獲利的失落者，豐田今年在華還被比亞迪奪走混動車的銷量冠軍寶座。此時，豐田需要給自己打打氣，為明年在中國混合動力車市發(fā)起新一輪進(jìn)攻作準(zhǔn)備。
豐田屢吃政策閉門羹
從2014年9月1日起，中國對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅。目前，國家工信部和稅務(wù)總局已經(jīng)公布了兩批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，豐田的車型都榜上無名。
而就在一年前的9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動、插電式混合動力的最高補(bǔ)貼金額分別是6萬元和5萬元，但對常規(guī)混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車不屬于“新能源汽車”的范疇而未能享受相關(guān)補(bǔ)貼。
在全球混合動力市場一馬當(dāng)先的豐田，卻在中國屢次未搭上新能源政策的順風(fēng)車，這與其在華發(fā)展節(jié)能與新能源車的路徑有所偏差有關(guān)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國政府在新能源車上選擇的發(fā)展路徑是寄望跨越普通混合動力階段而直接發(fā)展純電動的“彎道超車”。今年7月，國務(wù)院公布《關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)性意見》，明確指出發(fā)展新能源汽車必須以純電子驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)是發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
事實(shí)上，豐田在插電式混動、純電動以及燃料電池車方面皆做好了技術(shù)儲備，其插電式混合動力汽車普銳斯在日本、美國皆有銷售，并于全球電動汽車9月銷量排行榜上位居第七，而豐田汽車首款量產(chǎn)型燃料電池車明年起將在日本、美國和歐洲上市。
至于為何寧愿錯過政策盛宴而依然堅(jiān)持在華發(fā)展普通混合動力，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征今年在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時曾談到，中國政府鼓勵新能源車發(fā)展的方向是對的，至于豐田，目前階段依然著重發(fā)展非插電式混動，但不排除未來在華推出插電式混合動力、純電動以及燃料汽車的可能?！斑@好比攀登喜馬拉雅山，一下要直接登上8000多米的最高峰，也不是不可能，但風(fēng)險(xiǎn)非常大，豐田更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步來攀登?！倍L征說。
由于未享受到補(bǔ)貼等新能源優(yōu)惠政策，豐田錯失中國今年新能源車“井噴”這波行情，在一定程度上處于相對被動的局面。今年上半年，在國產(chǎn)新能源車產(chǎn)銷量同比增長超過兩倍時，豐田旗下國產(chǎn)混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，同比增長近34%，而去年全年銷量為5551輛，同比增長超過200%，增速明顯有所放緩，而另一款混合動力普銳斯在華的銷量更不盡如人意。
日系車突圍路徑
目前，豐田在華推動混合動力的最大障礙是價(jià)格問題。比亞迪插電式混動車秦指導(dǎo)價(jià)為18.98萬~20.98萬元，但享受補(bǔ)貼以及其他優(yōu)惠政策之后，最低配置的車型下探到12萬多元，而豐田的混動車型起價(jià)基本都超過20萬元。
不過，這一局面將會有所改變，為了推出沖量的混動車型，豐田在華已有所行動。作為前奏，豐田已在今年上市的卡羅拉和雷凌這兩款主力產(chǎn)品上搭載全新的動力系統(tǒng)，包括優(yōu)化的小排量汽油發(fā)動機(jī)和全新CVT變速器。豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國總經(jīng)理大西弘致表示，2015年，隨著混合動力核心零部件的大規(guī)模國產(chǎn)化，上述兩款車將分別搭載國產(chǎn)化的混合動力系統(tǒng)，此舉可以大幅削減成本，降低豐田旗下混合動力車型的售價(jià)。
截至2014年9月底，豐田混動車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破700萬輛。目前，在日本，豐田每賣出兩輛車中就有一輛是混動車。汽車專家張志勇在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時談到，豐田混動車的部分關(guān)鍵零部件可利用全球規(guī)模效應(yīng)來降低開發(fā)等成本，而隨著大量零部件逐漸國產(chǎn)后，價(jià)格將會進(jìn)一步下探，一旦價(jià)格下來，豐田的混動車在華還是有很大機(jī)會的。
張志勇分析稱，在政策猛劑催化下，雖然目前國內(nèi)新能源車井噴，但未必代表著真實(shí)的市場行情，純電動車暫時未能對普通混動車構(gòu)成威脅，而插電式混合動力車的市場情況也不是特別明晰。豐田更多是從商業(yè)角度考慮，先推廣最容易普及的非插電式混動，并伺機(jī)而動，未來不排除豐田跳過純電動而直接發(fā)展燃料電池車的可能性。
科技部科技項(xiàng)目專員、原國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛此前接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時也談到，受限于電池等技術(shù)，純電動發(fā)展比較緩慢，而普通混合動力的普及推廣相對容易，因此步伐會快一些。
有媒體報(bào)道稱，豐田混動車型未來在華的年銷量有望突破10萬輛。與豐田在華路徑不同，日系陣營中的日產(chǎn)選擇今年9月在華推出首款純電動車。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)電動車與聆風(fēng)采用同一EV平臺。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車在全球累計(jì)銷售超過13萬輛，占據(jù)全球電動車市場半壁江山，在全球新能源車今年9月銷量排行榜上，日產(chǎn)聆風(fēng)以6794輛的絕對優(yōu)勢位列榜首。在配置、性能等諸多方面，晨風(fēng)延續(xù)了日產(chǎn)聆風(fēng)既有的特點(diǎn)。為了在華突出競爭力，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰還將晨風(fēng)續(xù)航里程加到175公里。
除掉國家補(bǔ)貼以及地方補(bǔ)貼，加上各種政策優(yōu)惠，晨風(fēng)最低配置車型在18萬元以下。不過，東風(fēng)日產(chǎn)沒敢給這款車定一個短期目標(biāo)，長遠(yuǎn)目標(biāo)是2018年銷量達(dá)到5萬輛。清楚撬動新能源市場的難度，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在晨風(fēng)上市前已做了兩年的準(zhǔn)備工作。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉前不久接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時談到，電動車和常規(guī)的燃油車有很大的差異，包括消費(fèi)者在購入新能源車之初以及使用過程中會有很多不安的情緒。因此，在具體的執(zhí)行戰(zhàn)略上針對每一個問題都有計(jì)劃，比如消費(fèi)者對電池的擔(dān)憂，該企業(yè)考慮以回購策略來消除消費(fèi)者這樣的顧慮。
日系三強(qiáng)中的本田去年已宣布，最遲于2016年在華引入混合動力技術(shù)。不過，本田目前未透露導(dǎo)入的車型是插電式混動還是非插電式混動。目前，本田在日本搭載在雅閣、飛度等車型上的是非插電式混動。此外，三菱汽車銷售(中國)有限公司董事長今井道朗在今年接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時表示，愿意積極地配合中國的新能源政策，把三菱最先進(jìn)的產(chǎn)品投放到中國。目前，三菱純電動i-MiEV以及混合動力PHEV歐藍(lán)德在日本、歐洲、北美都有銷售。今年9月，三菱歐藍(lán)德插電式混動車實(shí)現(xiàn)了大逆襲，以3915輛的成績位列全球電動汽車9月銷量排行榜第二，環(huán)比大增145%。
日系車紛紛在華布局節(jié)能與新能源車，與自主品牌以及德系等車企爭奪新的市場增長點(diǎn)。
