中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：很多人把2014年看作是中國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)消費(fèi)的元年，一方面原因是國(guó)家出臺(tái)了一系列支持電動(dòng)車消費(fèi)的政策，另一方面原因是這一年新能源汽車取得了銷量上的快速提升。但從很大程度上，特斯拉的入華是刺激中國(guó)新能源汽車發(fā)展的直接因素。
“特斯拉什么都好，就是車不好，但它就憑借一個(gè)創(chuàng)新的概念，贏得了國(guó)內(nèi)眾多創(chuàng)業(yè)家、互聯(lián)網(wǎng)公司老大的認(rèn)可?！倍辔粋鹘y(tǒng)汽車公司的負(fù)責(zé)人在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者溝通時(shí)表示，“寶馬作為一個(gè)全球著名的豪華車生產(chǎn)企業(yè)的做法值得我們認(rèn)真研究學(xué)習(xí)?！?
兩句話指出了特斯拉和寶馬發(fā)展電動(dòng)車方面的不同方法，但也毫不保留地暴露出中國(guó)汽車的老總們對(duì)兩大電動(dòng)車品牌所做成績(jī)的肯定。
特斯拉的創(chuàng)新
2013年，發(fā)改委原副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶對(duì)特斯拉這個(gè)汽車業(yè)的“外行”能造出在市場(chǎng)上廣受關(guān)注的電動(dòng)車企業(yè)感到好奇。他考察回國(guó)后，積極地向國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼介紹特斯拉的發(fā)展模式，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)甚至愿意為特斯拉的商業(yè)模式站隊(duì)。
2013年的中國(guó)汽車發(fā)展高層論壇在天津召開，萬(wàn)鋼在講話中表示：“特斯拉一個(gè)不在汽車行業(yè)的企業(yè)，它能夠在汽車行業(yè)，在電動(dòng)汽車方面取得了快速的進(jìn)步，這值得我們深刻地思考。”
之后，這個(gè)不賣車給普通消費(fèi)者，而專注于高端跑車的特斯拉，通過(guò)政府高層的推薦還是引發(fā)關(guān)注。特斯拉還沒(méi)在國(guó)內(nèi)銷售時(shí)，就已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)的時(shí)尚人士、標(biāo)榜環(huán)保和創(chuàng)新的土豪、大款們所關(guān)注。
現(xiàn)實(shí)中的特斯拉也的確稱得上是創(chuàng)新，首先，置于車內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)大屏幕被當(dāng)作一個(gè)賣點(diǎn)，被無(wú)限放大，盡管現(xiàn)在眾多汽車企業(yè)也已經(jīng)開始推銷自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；其次，電動(dòng)車特有的百公里加速時(shí)間、推背感等都被大為稱贊；第三，它主要只做高端轎跑車，目標(biāo)消費(fèi)者是對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感、對(duì)身份象征特別要求的時(shí)尚、科技類創(chuàng)新人士；它不生產(chǎn)制造電池，只研究如何管理電池；它不建4S店而是完全借助互聯(lián)網(wǎng)的方式，消費(fèi)者自己到網(wǎng)上下訂單和付定金。
2014年4月，特斯拉CEO馬斯克訪華時(shí)，受到了國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩和萬(wàn)鋼的接見。會(huì)見過(guò)程中，苗圩表示中國(guó)政府現(xiàn)在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。
伴隨著第一批ModelS交付使用，盡管2014年特斯拉在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不能達(dá)到馬斯克的預(yù)期，但卻為特斯拉在國(guó)內(nèi)的持續(xù)發(fā)展奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
特斯拉從喬福芳草地的一個(gè)展廳開始，現(xiàn)在已在上海、杭州、深圳、成都、西安等5個(gè)城市建成了9個(gè)體驗(yàn)店和服務(wù)中心。
在充電站建設(shè)方面，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)大陸19個(gè)城市完成建設(shè)了近40座超級(jí)充電站，并創(chuàng)新性地推出了目的地充電的策略，鼓勵(lì)社會(huì)單位和個(gè)人自建公共充電樁。目前它已在SOHO中國(guó)、銀泰集團(tuán)、當(dāng)代MOMA、中國(guó)聯(lián)通(600050,股吧)、仁恒置地等多家企業(yè)，以及多位熱心環(huán)保人士的配合下，在全國(guó)部署了超過(guò)600個(gè)目的地充電樁，完整覆蓋從商業(yè)中心、寫字樓、住宅社區(qū)等多種公共區(qū)域，并打造了一條從北京到廣州的充電樁布局，還在青藏線上的13個(gè)城鎮(zhèn)建成了32個(gè)目的地充電樁，成功打通一條可以讓特斯拉順利開進(jìn)西藏的西部綠色走廊。
靠產(chǎn)品取勝的寶馬
與特斯拉一個(gè)顛覆者的形象不同，創(chuàng)新性的出行解決方案成為寶馬i系列電動(dòng)車廣受歡迎的基礎(chǔ)，
在i3正式上市之前的2011年，美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、英國(guó)等國(guó)家的消費(fèi)者就已經(jīng)提前感受到了寶馬電動(dòng)車的概念，并對(duì)寶馬的服務(wù)有了一定的了解。那就是2009年開始啟動(dòng)的MINIE路試項(xiàng)目。中國(guó)的路試是從2011年開始的，以中國(guó)為例，只在北京和深圳尋找100名志愿者，卻收到了超過(guò)幾萬(wàn)人的申請(qǐng)。這次路試幫助寶馬收集了非常詳細(xì)的消費(fèi)者使用習(xí)慣和使用需求。
因此，2013年，寶馬i3宣布以2.6萬(wàn)歐元的價(jià)格在歐洲上市的時(shí)候，被眾多儲(chǔ)能領(lǐng)域的專家所稱贊和肯定：“i3的成功，不僅在于它的制造工藝，這個(gè)定價(jià)也充分說(shuō)明了電動(dòng)車是能夠做到平民價(jià)的?！?
2014年9月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，寶馬的i系列服務(wù)方案也相繼推出。第一條就是代步車服務(wù)，為解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車不能遠(yuǎn)游的顧慮，寶馬推出了代步車工具包。其次是聯(lián)合第三方為私人家庭提供7~20個(gè)工作日的充電設(shè)備安裝服務(wù)，并提供三年保修服務(wù)，保修時(shí)間自安裝交接單簽署之日算起。第三是對(duì)蓄電池提供8年或10萬(wàn)公里的保修服務(wù)。此外，寶馬也有自己的目的地充電站的建設(shè)計(jì)劃，目前已與萬(wàn)達(dá)、SOHO中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
除了i3和i8兩款純電動(dòng)汽車外，寶馬還通過(guò)合資公司推出了之諾品牌的純電動(dòng)車，第一款產(chǎn)品之諾1E于2013年底上市，并以融資租賃的方式對(duì)外經(jīng)營(yíng)，此外還在各豪華品牌中第一個(gè)將插電式混和動(dòng)力技術(shù)引入國(guó)產(chǎn)BMW，推出了百公里油耗僅2.0升的BMW530Le，銷售區(qū)域和BMWi一致，在國(guó)內(nèi)4個(gè)城市的7個(gè)5S店進(jìn)行銷售，據(jù)悉今年寶馬有意將銷售范圍擴(kuò)大至7個(gè)城市11個(gè)經(jīng)銷商。
