為了解決這個問題，特斯拉想出一個辦法，推出了免費的家用充電預勘測服務(wù)。特斯拉中國公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示：“特斯拉無論新老用戶，都將 可以用所有符合新國標的充電設(shè)施方便地享受充電服務(wù)。隨著未來幾年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，特斯拉用戶將徹底消除對于充電的顧慮?！?
這一服務(wù)看上去很貼心，畢竟車主不用擔心繁瑣的充電樁安裝問題了，而且也可以在家里隨時充電。這毫無疑問是特斯拉“放長線釣大魚”的策略之一，希望借完善基礎(chǔ)設(shè)施來提振銷量，但是推出這一服務(wù)之后，特斯拉的銷量真的會快速增長嗎？答案是：不會。
特斯拉曾被稱為“汽車里的蘋果”，值得注意的是，雖然蘋果手機可能比普通手機貴上幾倍，但還是在消費者負擔得起的范圍之內(nèi)。而特斯拉的售價則會讓無數(shù)消費者望洋興嘆。換句話說，負擔得起特斯拉的消費者，大多數(shù)都不太關(guān)心充電樁安裝成本，只把它當做一個購車的零頭罷了。
而且，兼容中國標準，是特斯拉本地化必走的一步，但免費安裝充電樁對于銷量的刺激遠不如獲得補貼來的直接，特斯拉在中國銷量的滯停，與充電標準是否統(tǒng)一沒有太多關(guān)系。
因為特斯拉是從市場頂端出發(fā)，以高價賣著高端車款，所以要追求規(guī)模經(jīng)濟，就得向低端市場發(fā)展，而對特斯拉來說，這條路困難重重。
一年前，原特斯拉中國區(qū)負責人吳碧瑄曾表示，希望中國市場為特斯拉全球貢獻30%～35%的銷量。然而亞太區(qū)2014年的銷量貢獻率僅為15%，遠遠低于預期。中國市場的實際上牌量也僅為2499輛，與5000輛的目標差了一半。
在中國，特斯拉高昂的售價使得它注定只能在一線城市發(fā)展，絕無向二線城市或以下下探的可能。能夠在三四線城市賣的火熱的“低速電動汽車”往往成本極低， 它們的續(xù)航里程應付短途代步就夠了，廠商只需要做最簡單的設(shè)計和制造就足以應付消費者的要求。它們并沒有被有關(guān)部門當成是真正的汽車，所以被免除了昂貴的 許可注冊費用，這又大大降低了成本，而且廠商壓根也不用考慮品牌或公關(guān)問題，這又省了一筆錢。一輛這種類型的低速電動車僅售三到四萬，遠低于絕大多數(shù)傳統(tǒng) 汽車，更遠遠低于特斯拉。
雖然馬斯克注意到了中國市場的潛力，但是他似乎忽略了在二線以下城市，車企只有走薄利多銷路線，才能牢牢抓住市場。這么做對于特斯拉是不敢想象的，因為 特斯拉是從高端市場出發(fā)的公司，原本成本就較高，需要高單價才能支撐其服務(wù)水準。隨著公司往低端市場發(fā)展，單價變低，生產(chǎn)成本卻一時降不下來，于是利潤也 就縮水。
事實上，特斯拉一旦從既有的“高端電動車”道路上偏離太遠，就會流失原來客戶的忠誠度，同時也會陷入和其他車企的競爭之中。
因此，特斯拉免費安裝充電樁的行為，充其量是一個營銷戰(zhàn)術(shù)而不是營銷戰(zhàn)略，對于其在華脫困并沒有太大的幫助。特斯拉真正該考慮的是，是繼續(xù)保持其“半年 不開張，開張吃半年”的高端電動車銷售模式，還是放下身段，開始發(fā)力經(jīng)濟型電動車的生產(chǎn)銷售。不過毫無疑問的是，特斯拉在中國離成功還有很長的路要走。
